11.07.04. Гран-при Великобритании.

Гонка «Гран-при» Великобритании, проходившая на автодроме Сильверстоун, закончилась 80-й победой Михаэля Шумахера, выступающего за команду «Феррари». После квалификации он был лишь четвертым. Тройку лидеров составляли Кими Райкконен на Макларене, Рубенс Барикелло на Феррари и Дженсон Баттон, представляющий БАР.

Гонка.
1. М.Шумахер (Феррари) - 1:24.42,700 (2). 2. Райкконен (Макларен) - отставание 0.02,130 (3) 3. Барикелло (Феррари) - 0.03,114 (3) 4. Баттон (БАР) - 0.10,683 (3) 5. Монтойя (Уильямс) - 0.12,173 (3). 6. Физикелла (Заубер) - 0.12,888 (2) 7.Култхард (Макларен) - 0.19,668 (3) 8. Уэббер (Ягуар) - 0.23,701 (2) 9. Масса (Заубер) - 0.24,023 (2) 10. Алонсо (Рено) - 0.24,835 (3) 11. Сато (БАР) - 0.33,736 (2) 12.Жене (Уильямс) - 0.34,303 (3) 13. да Матта (Тойота) - 1 круг (2) 14. Клиен (Ягуар) -1 круг (2) 15. Хайдфельд (Джордан) -1 круг (2) 16. Бруни (Минарди) -4 круга (4)
Не квалифицированы: Пантано (Джордан) 46 круг (2), Трулли (Рено) 39 круг (2), Баумгартнер (Минарди) 29 круг (2), Панис (Тойота) 16 круг (1).

Зачет пилотов: 1. М. Шумахер – 100 очков. 2. Барикелло – 74. 3. Баттон – 53. 4. Трулли – 46. 5. Алонсо – 33. 6. Монтойя – 29. 7. Райкконен – 18. 8. Сато и Култхард – по14. 10. Физикелла – 13. 11. Р.Шумахер – 12. 12. Масса и Панис – по 5. 14. Уэббер – 4. 15. да Матта и Хайдфельд – по 3. 17. Глок – 2. 18. Баумгартнер – 1.

Кубок Конструкторов: 1. «Феррари» - 174 очка. 2. «Рено» - 79. 3. БАР – 67. 4. «Уильямс» – 41. 5. «Макларен» – 32. 6. «Заубер» – 18. 7. «Тойота» – 8. 8. «Джордан» – 5. 9. «Ягуар» – 4. 10. «Минарди» - 1.

Гран При Великобритании
 

Причина схода Оливье Паниса оказалась достаточно редкой, правда год назад нечто подобное уже происходило, и как раз в Toyota...

Оливье Панис: "Я и не ждал легкой жизни, стартовав с 17-го места, но моя гонка закончилась слишком рано. Сразу после первого пит-стопа в машине сработал огнетушитель, залив пеной руль и шлем. Я просто ничего не видел и выехал на гравий".

McLaren против реформы
Внутренние противоречия в Формуле-1 нарастают

Команда McLaren не согласна с некоторыми изменениями технического регламента, предлагаемыми руководством Формулы-1.

Напомним, что на прошлой неделе в Сильверстоуне состоялась встреча технических директоров команд, на которой было принято решение о внесении некоторых изменеий в конструкцию шасси уже в следующем году, в то время как претворение в жизнь изменений в отношении резины и двигателя было отложено на более позднее время.

Однако руководитель McLaren Рон Деннис высказал опасения, что некоторые нововведения, например правило "одного двинателя на один уик-энд" могут привести к росту финансовых затрат, а не к снижению, как предполагают авторы изменений. "Необходимо все не спеша обдумать", - полагает Деннис.

Уэббер перейдет в Williams в Венгрии?
Если не вернется Ральф...

По сообщениям австралийской прессы, Марк Уэббер, являющийся одним из главных претендентов на место Ральфа Шумахера в BMW Williams, сядет за руль сине-белой машины уже на Гран-При Венгрии 2004 года, не дожидаясь окончания контракта с Jaguar.

Тем временем, Шумахер-младший, восстанавливающийся после тяжелой аварии на Гран-При США, заявил о своем желание вернуться в гонки как раз к венгерскому этапу.

Марио Тейссен, глава BMW Motorsport: "В субботу я разговаривал с Ральфом. Он думает, что сможет вернуться за руль в Венгрии. Правда, я не знаю, дадут ли врачи свое согласие. На следующей неделе он проходит медосмотр".

Ранее руководство Williams признавало, что отстутствие Шумахера-младшего негативно сказывается на положении команды в чемпионате. "Потеря одного места в Кубке конструкторов обходится в несколько миллионов долларов", - заявил глава "сине-белых" Фрэнк Вильямс.

Ральф собирается вернуться в Венгрии
"Без Ральфа мы начинаем проигрывать"

Один из боссов Williams-BMW Марио Тайссен сказал в субботу в Сильверстоуне, что травмированный гонщик Ральф Шумахер собирается вернуться в гоночный кокпит к Гран При Венгрии 15 августа. Немец Шумахер повредил позвоночник во время сильнейшей аварии на Гран При США в июне, и врачи сказали, что он не будет участвовать в гонках от 10 до 12 недель. В прошлый уик-энд на Гран При Франции и в этот на Гран При Великобритании его заменяет испанский тест-пилот команды Марк Жене, но Ральф рассчитывает, что пропустит еще только одну гонку - в Германии в конце июля - а затем вернется за руль. Тайссен сказал: "Я говорил с Ральфом, и он был довольно оптимистичен и считал, что придет в норму даже раньше, чем предсказывали врачи. Он думает, что сможет вернуться за руль в Венгрии, но я еще не знаю, что на это скажут врачи".

До своей аварии в активе Шумахера было 12 очков - в два раза меньше, чем у его напарника Хуана-Пабло Монтойи, а на этой неделе было объявлено, что в следующем году он переходит из Williams в Toyota. Ходили слухи, что победитель шести Гран При уже не вернется в свою нынешнюю команду, поскольку первоначально были предположения, что врачи допустят его к гонкам не раньше, чем за три этапа до конца сезона. Сейчас Williams ищет новых гонщиков на следующий год, ведь Монтойя уже подписал контракт с McLaren-Mercdes на выступления в 2005. Ожидалось, что команда воспользуется возможностью провести "тесты" потенциальных кандидатов. Но босс команды Фрэнк Уильямс утверждает, что это не так и что они не могут дождаться возвращения Шумахера, который поможет им отстоять свою позицию в Кубке Конструкторов. "Без Ральфа мы скатываемся все дальше и дальше, а если вы опускаетесь со второго на третье место в Кубке Конструкторов, это около 2.5 миллионов долларов", - говорит шеф Williams о призовых деньгах. "С третьего на четвертое - около двух миллионов долларов, а с четвертого на пятое - около 1.5 миллионов и так далее, так что, как сказал Марио, нам очень нужен Ральф".

Шейх Дубая собирается купить команду "Формулы-1"

Паддоки "Гран-при Великобритании" взбудоражены сенсационным известием о том, что правящая династия шейхов Дубая - Аль Мактум - ведет переговоры о покупке команды "Формулы-1".
В официальном коммюнике, опубликованном пресс-службой шейха Ахмеда бин Сайда Аль Мактум, название конкретной команды не указывается, однако сказано, что предложение о покупке со стороны королевского семейства было сделано трем конюшням. Естественно, что в паддоках сразу же сделали предположение, что это - страждущие аутсайдеры "Минарди" и "Джордан", а вот третьей почему-то называют благополучный БАР. Ни одна из трех этих команд не подтвердила подобных предположений

Пиццониа заменит Жене в Хоккенхайме?
Williams недовольна скоростью испанца

Шансы Марка Жене выступить за рулем боевого Williams в Хоккенхайме "формульная общественность" оценивает как низкие.
Как сообщил в Сильверстоуне близкий к Williams источник, на Гран-При Германии руководители "сине-белых" Фрэнк Вильямс и Патрик Хэд хотят дать шанс другому тестеру команды - Антонио Пиццонии.
На прошедшем Гран-При Великобритании "официальный" запасной пилот Williams Марк Жене финишировал двенадцатым, вызвав этим недовольство руководства, сообщает источник.
"В целом, он (Жене) показал неплохое время. Однако этого было недостаточно, чтобы набрать очки", - вступился за испанца технический директор Williams Сэм Майкл.

Трулли - в Toyota, Физикелла - в Renault?
Сезон слухов продолжается

Согласно непроверенным данным, в сезоне-2005 Ярно Трулли станет партнером Ральфа Шумахера в Toyota. Как сообщает неназванный источник, годовая зарплата итальянца в "бело-красной" команде составит около 10 миллионов долларов, а место Трулли в Renault, вероятнее всего, займет другой итальянец, Джанкарло Физикелла из Sauber.

Физикелла, до 2001 года выступавший за предшественницу Renault Benetton, на сегодняшний день является одним из самых быстрых, и одновременно одним из самых "непризнанных" гонщиков пелотона. Как сообщает агентство Reuters, сильное выступление итальянца на Гран-При Великобритании привлекло к нему внимание руководства другой топ-команды - Williams. "Он (Физикелла) заслуживает пристального внимания", - цитирует агентство спортивного директора BMW Марио Тейссена.

Да Матта требует ясности от Toyota
"Других предложений у меня нет"

Кристиано да Матта требует от своей команды Toyota скорейшего принятия решения в отношении пилотского состава. Об этом бразилец сообщил журналистам на Гран-При Великобритании.

Ранее технический директор Toyota Майк Гаскойн заявлял, что решение о том, кто будет партнером Ральфа Шумахера в сезоне-2005, команда примет не раньше конца нынешнего сезона. Такое положение дел не очень устраивает да Матту.

"Надеюсь, что все станет ясно как можно раньше. У меня нет других предложений в Формуле-1. Мне нужно время, чтобы все обдумать", - заявил бразилец в интервью Reuters.
Да Матта пришел в Формулу-1 из серии CART, чемпионом которой он стал в 2002 году. Поэтому в случае потери места в Королевских автогонках наиболее вероятным путем развития карьеры бразильца выглядит возвращение в один из заокеанских чемпионатов.

Ральф Шумахер не будет в Toyota первым пилотом

Майк Гаскойн: "В моей команде никогда не было деления на первого и второго пилота, не будет его и в Toyota. Я не знаю, кто составит компанию Ральфу Шумахеру, но оба гонщика получат одинаковое оборудование и ресурсы. Многие были бы заинтересованы в командной тактике, но это не наш вариант, полноценная команда должна рассчитывать на двух пилотов".

Физикелла подпишет контракт с "Уильямс"?

Безупречный пилотаж 30-летнего итальянца Джанкарло Физикеллы, поднявшегося на своем "Заубере" в воскресном "Гран-при Великобритании" с последнего места на стартовом поле до 6-го на финише гонки, обратил на себя пристальное внимание боссов "Уильямса-БМВ" Марио Тийссена и Патрика Хеда.
Хед косвенным образом подтвердил справедливость циркулирующих в паддоках слухов о том, что Физикелла близок к подписанию контракта с "Уильямсом", признав, что "имя Джанкарло всегда значилось в списке претендентов на место в нашей команде".
Вероятность этого тем более велика, что на сезон-2005 британская конюшня имеет сразу две вакансии, поскольку Хуан Пабло Монтойя переходит в "Макларен", а Ральф Шумахер - в "Тойоту". :yees:

Ник Хайдфельд в Williams?
В оставшихся гонках Чемпионата

Ходят слухи, что Сэр Фрэнк в беседе с Эдди Джорданом интересовался Ником Хайдфельдом. Предполагается также, что между Ником Хайдфельдом и Антонио Пиццониа будет проведен конкурсный отбор за место в Williams на оставшиеся семь гонок. Ранее Джордан говорил, что он не будет препятствовать уходу Ника, если тот получит более интересное предложение.

Немецкого пилота хотел бы видеть и моторист команды, компания BMW, которая всерьез обеспокоена уходом Ральфа Шумахера в Toyota.

Фрэнк Уильямс ищет преемника
«Мое время уходит»

Команда Фрэнка Уильямса, которому исполнилось 60 лет, не знала побед в чемпионате с 1997 года. И сам Уильямс допускает, что есть кто-то, кто будет делать его работу лучше.

Фрэнк Уильямс: «Я ищу того, кто мог бы занять мое место. Мое время уходит».

Тем не менее, Сэр Фрэнк отказался назвать срок принятия решения. Может, это будет завтра, а может, лет через пять. Уильямс, испытывающий необузданную страсть к гонкам, один из самых ярких представителей Формулы-1, признает, что выполнять такую работу с его недугом очень и очень непросто.

Фрэнк Уильямс: «Я не могу карандаш толком держать. Звоню по телефону, но дурацкие кнопки не хотят слушаться, приходится набирать номер несколько раз».

Фрэнк Уильямс, как и всегда, восхищается талантом Михаэля Шумахера.

Фрэнк Уильямс: «Он – дух команды. Он мотивирует людей, вдохновляет их».

Ferrari сделала домашнее задание
2003 год научил многому

По мнению Михаэля Шумахера, прошлогоднее отставание на круг от лидеров в Венгрии, кошмарные гонки в Германии, Франции, Монако – причина ослепительного успеха Ferrari в этом году, десяти побед из одиннадцати.

Михаэль Шумахера: «В 2003 году нам было настолько тяжело переживать то, что происходит, что повторения такого никто не хочет. И мы продолжаем работать. Приходится тяжело, в прошлом году нам очень не везло, но мы смогли развернуть тренд».

Берни Экклстоун: Сейчас гонщики - рабы своих спонсоров

Берни Экклстоун: "Не нужно искать недостатки в регламенте, из-за которых Формула 1 стала менее интересной. Сейчас гонщики - рабы своих спонсоров, они пришли в автоспорт не ради гонок, как прежде. Если ни один из молодых пилотов не способен произвести впечатление своими успехами на трассе, так откуда взяться красивым гонкам?

Чемпионату нужны гонщики с характером, яркие личности. Раньше с гонщиками можно было поговорить, над чем-то посмеяться, а сейчас они если и говорят, то только о своих спонсорах. Мы не слышим никаких громких заявлений, никакой критики, никаких скандалов только потому, ведь это может отразиться на сумме контракта, помешать отношениям с покровителями. Гонщики стремятся как можно больше получить и как можно меньше сделать, хотя их работа - развлекать публику, а они считают, что весь мир им задолжал".

Физикелла подпишет контракт с "Уильямс"?

http://www.amh.ru/news/2004/jul/13/photo/fisico.jpg

Безупречный пилотаж 30-летнего итальянца Джанкарло Физикеллы, поднявшегося на своем "Заубере" в воскресном "Гран-при Великобритании" с последнего места на стартовом поле до 6-го на финише гонки, обратил на себя пристальное внимание боссов "Уильямса-БМВ" Марио Тийссена и Патрика Хеда.

Напомним, что на сезон-2005 британская конюшня имеет сразу две вакансии, поскольку Хуан Пабло Монтойя переходит в "Макларен", а Ральф Шумахер - в "Тойоту".

- Было исключительно интересно наблюдать за тем, как уверенно он поднимался с 20-го места на 6-е, - сказал технический директор БМВ Тийссен. - Думаю, на такие способности стоит обратить серьезное внимание.

- Джанкарло провел фантастическую гонку, - сказал совладелец "Уильямса" Хед. - Уверенный пилотаж, великолепный финиш...

Напомним, что последнее место на стартовом поле "Гран-при Великобритании" Физикелла получил из-за смены двигателя в первый тренировочный день и из-за того, что по техническим причинам не стартовал в квалификации. Кстати, подобное восхождение отнюдь не первое для итальянца в этом сезоне - на майском "Гран-при Европы" на Нюрбургринге он с 19-го места поднялся также на 6-е.

- Имя Джанкарло всегда значилось в списке претендентов на место в нашей команде, - признав сей факт, Хед косвенным образом подтвердил справедливость циркулирующих в паддоках слухов о том, что Физикелла близок к подписанию контракта с "Уильямсом".

Однако здесь не все так просто. Говорят, что, кроме "Уильямса", на услуги Физикеллы претендует и "Рено". Но в контракте Физикеллы с "Заубером" есть пункт, согласно которому он может перейти в другую команду до истечения срока действия соглашения только в том случае, если эта команда - "Феррари", "Уильямс" или "Макларен". Посему боссу "Рено" Флавио Бриаторе, чтобы заполучить к себе итальянца, придется платить выкуп.

Дженсон БАТТОН: НУЖНО НАУЧИТЬСЯ РАБОТАТЬ ЛОКТЯМИ

http://www.amh.ru/news/2004/jul/13/photo/button.jpg

24-летний англичанин Дженсон Баттон, выступающий за команду БАР, в нынешнем сезоне стал одним из основных действующих лиц "Больших призов". Превращение, прямо скажем, удивительное, ведь еще год назад блондина с модельной внешностью считали бесспорно талантливым, но не способным распорядиться этим самым талантом надлежащим образом. Теперь таких разговоров в паддоках "Формулы-1" не услышать. Наоборот. Когда англичанин приезжает на подиум, это считают нормальным, а вот когда он финиширует за его пределами, немедленно начинают спрашивать почему?

Вот и после финиша "Гран-при Великобритании", в котором Баттон занял четвертое место, разговор (уже по традиции состоявшийся благодаря содействию известного австрийского журналиста Хайнца Прюллера) начался именно с такого вопроса.

- Накануне "Гран-при Великобритании" ваш легендарный соотечественник, чемпион мира-92 Найджел Мэнселл заявил: "Если Баттон в Сильверстоуне выиграет, то англичане придумают себе еще одного героя". То есть Мэнселл фактически предсказал начало Баттонмании. По результатам двух первых дней уик-энда казалось, что именно к этому все и идет - вы подавали большие надежды в квалификации, но в гонке не поднялись выше четвертого места. В чем дело?

- Плохо, конечно, что так получилось - да еще на глазах моих соотечественников. В нашей команде БАР, признаться, ожидали большего. Удивительно, но мы были даже медленнее, чем в начале сезона!

- Скажите, когда все-таки ждать от вас побед?

- С минуты на минуту. Во всяком случае, я чувствую, что готов к этому. Только вот машина еще недостаточно быстра. Да, не спорю, мы значительно улучшили свои показатели, и все же до темпа "Феррари" еще не дотягиваем.

- С уходом из БАРа чемпиона мира-97 Жака Вильнева команда буквально преобразилась и едет удивительно стабильно и многообещающе. Это простое совпадение или же в том, что в прежние сезоны БАР топтался на месте, была какая-то вина канадца?

- Мне кажется, что уход Жака совпал с моментом, когда количество перешло в качество. Ведь все то время, пока Вильнев был в команде, громадное число людей, в том числе и сам Жак, и Такума Сато в роли тест-пилота, в поте лица работали над усовершенствованиями болидов. Когда-то ведь весь этот труд должен был принести плоды!

ак что утверждать, что в резком прогрессе "виновен" один я, было бы несправедливо. Помнится, в прошлом сезоне именно Вильнев своими критическими высказываниями заставил команду заняться кардинальным улучшением болида.

- Да и вы сами становитесь не последней фигурой в "Формуле-1", довольно часто поднимаясь на подиум, регулярно завоевывая очки. В чем причина такого постоянства, ведь в прежние сезоны вы далеко не всегда демонстрировали боевой дух? Вы дозрели как гонщик или причина в машине?

- Машина точно стала ездить быстрее, команда также трудится не жалея сил, да и стратегия поменялась в лучшую сторону. Словом, мы стали больше доверять друг другу, что и помогло нам войти в тройку сильнейших команд чемпионата мира.

- Насколько лучше нынешняя машина в сравнении с прошлогодней?

- Она стала совсем другой. Машина теперь более мощная, у нее более долговечный движок, она намного легче предыдущей, улучшена аэродинамика. Единственное, чего нам на протяжении длительного времени недоставало, - очков от Сато, но не так давно дело и тут сдвинулось с мертвой точки.

- Как вы отнеслись к известию, что Жак Вильнев, с которым у вас, как известно, были не самые теплые отношения, возвращается в "Формулу-1"? Его присутствие украсит пелотон или останется незамеченным?

- Мне было приятно узнать о возможном возвращении Вильнева в "Формулу-1". Жак - фигура значительная. Может, отдых пошел ему на пользу, придал ему сил. Если бы он не хотел снова ездить, то не делал бы попыток вернуться.

- Вы поддерживаете контакты друг с другом?

- Мне довелось с ним встретиться в ходе нынешнего "Гран-при" в Монако. С тех пор больше не виделись.

- Как складываются отношения с партнером по команде Такумой Сато? На трассе японец производит впечатление предельно агрессивного пилота. Он такой же и вне трассы?

- Мы не слишком много времени проводим вместе: у него своя компания, а у меня - своя. Но как товарищ по команде он мне вполне подходит. Мне нравится, что Сато серьезно работает над собой, что он дружит со скоростью. На моих глазах японец часто доказывал, что на самом деле он быстрее, чем многие о нем думают. А вот в обыденной жизни Сато спокойный человек и довольно замкнутый, что-то наподобие Райкконена.

- Говорят, вы совершаете на удивление мало ошибок. Вы сами с этим мнением согласны?

- Во всяком случае, я работаю над тем, чтобы их было как можно меньше. В нашем виде спорта, на мой взгляд, есть два или три гонщика, которые работают практически без погрешностей. И мне, к счастью, удалось войти в их узкий круг. Хочу, чтобы так дальше и оставалось. Хотя, как известно, порой ошибки также бывают полезны. После досадных промахов ты, как правило, стремишься улучшить свои результаты.

- Герхард Бергер говорил в беседе со мной, что Баттон всем хорош, но есть у него один маленький недостаток. Дескать, ему еще надо научиться расталкивать соперников локтями...

- Вообще-то согласен с Бергером. В прошлом году я много работал над собой, однако не проявлял должной активности. Что я имею в виду? Во-первых, слишком мало принимал участия в улучшениях болида, во-вторых, не был достаточно настойчивым, если хотите, даже злым в ходе гонки. Но сегодня, как мне кажется, я стал совсем другим человеком. Могу доказывать свою правоту, ведь, согласитесь, иной раз полезно быть неуступчивым. А порой, когда гонки не слишком хорошо для нас складываются, я позволяю себе взорваться. Кстати, в БАРе хорошо то, что мы говорим друг другу в глаза, что думаем.

- Вы являетесь первым номером в команде. Есть ли у вас преимущества по сравнению с партнером?

- Никаких преимуществ, положа руку на сердце, для меня не предусмотрено. Новые детали для болидов выдаются нам после жеребьевки. Впрочем, каждая новая деталь делается для каждого из нас в двух вариантах, но из абсолютно одинакового материала. Так что, еще раз повторяю, никаких различий между нами нет.

- Признайтесь честно, какие чувства вы испытываете, когда выходите на старт, видите впереди алые болиды "Феррари" и знаете, что конкурировать с ними на равных в данный момент невозможно?

- Испытываю разочарование. Увы, я вынужден признать, что превосходство "Феррари" неоспоримо, темп Шумахера и Баррикелло мы не выдерживаем. Но БАР не стоит на месте, идет постоянная работа над мотором, аэродинамикой. Словом, мы беремся за дело там, где видим, что можем приблизиться к лидерам.

- Когда представители "Феррари" отрицают факт практического отсутствия конкуренции со стороны других команд и во всеуслышание заявляют, что очень боятся, например, БАРа, как вы это воспринимаете?

- Испытываю гордость. В течение зимы мы действительно сделали большой шаг вперед. Не думаю, что "Феррари" серьезно беспокоят наши успехи, однако приятно осознавать, что эта великая команда обратила на нас внимание.

- Могли бы вы представить себя в "Феррари", а потом, скажем, ездить в "Инди"?

- Моя цель - стать чемпионом мира в "Формуле-1". И я уверен, что это обязательно произойдет. Произойдет тогда, когда я найду для такой великой задачи необходимое окружение. Что же касается "Инди", то я как-то об этом пока не задумывался.

- Вы могли бы стать самым юным чемпионом мира, но для этого вам необходимо поторопиться. Последний срок - следующий сезон...

- Откровенно говоря, я вовсе не хочу быть самым юным чемпионом. Даже готов пожертвовать этим титулом. Мне вполне достаточно просто стать чемпионом (смеется) - в указанные вами сроки!

- Некоторые знатоки утверждают, что ваш стиль пилотирования чем-то напоминает манеру езды четырехкратного чемпиона мира француза Алена Проста...

- Вы, может быть, сами того не подозревая, делаете мне большой комплимент. Дело в том, что я всегда восхищался Простом: его стиль был мягким, но в то же время очень быстрым.

- А вот ваши соотечественники, представители британской прессы, называют вас вторым Айртоном Сенной. Вы согласны с таким определением?

- Люди постоянно меня с кем-то сравнивают. Не скажу, что это мне слишком по душе. Однако ничего не имею против, когда во мне видят задатки Сенны. Это приятно, хотя и не совсем правда. Все-таки Сенна был пилотом от Бога.

- Тогда проведем несколько иную параллель. Бекхэм - это Баттон футбола или же вас можно называть Бекхэмом "Формулы-1"?

- Человек, о котором мы говорим, продвинулся в своей спортивной карьере значительно дальше меня, поэтому мне предстоит еще долгий путь до такого всемирного признания.

- В Сильверстоуне вы ездили в новом шлеме, на котором красовались цвета английского флага. Вы такой большой патриот?

- Шлем этот, кстати, я брал и на "Большой приз Франции", собирался таким образом поддержать нашу сборную по футболу, однако она, увы, слишком быстро оказалась за бортом чемпионата Европы. Так что я решил приберечь обновку до домашнего "Гран-при".

Формулу-1 ждет шестинедельный запрет на тесты
Команда активно тестируются в Сильверстоуне, Хересе и Монце

Команды Формулы-1 заполонили тестовые трассы Европы в попытке компенсировать шестинедельный летний запрет на тесты, который наступит в конце июля. McLaren и Jordan начали во вторник в Сильверстоуне. Гонщики команды "серебряных стрел" Кими Райкконен и Дэвид Култхард опередили Ника Хайдфельда на Jordan на трассе в Нортхемптоншире, на двоих они преодолели более двух сот кругов. "У меня здесь был далеко не блесятщий уик-энд", - сказал Култхард. "Но я настроен позитивно". Шотландец сказал, что сосредоточил внимание на настройках машины MP4-19B. "На ней стоит более мощный мотор".

Тем временем два тестера McLaren принялись за работу на трассе Херес де ла Фронтера. Однако, Педро де ла Роса и Александр Вурц отстали от времен, показанных Рикардо Зонтой (на Toyota 2004 года), Рубенсом Баррикелло на Ferrari и Кристиано да Маттой. Бразилец дебютировал на новом болиде Toyota спецификации В. А в теплой Монце Лука Бадоер, который прекратил работу, когда пошел дождь, проводил тесты на втором фронте для чемпионской конюшни.

Сенна был умнее Шумахера
По мнению Фрэнка Уильямса

Айртон Сенна был умнее, чем Михаэль Шумахер. Таково мнение Сэра Фрэнка Уильямса, который признал, что восхищается последним больше, чем любым другим гонщиком, но покойный Сенна все же превзошел бы его. "Сенна был так же быстр, как Шумахер", - сказал Уильямя The Telegraph. "Он был настолько же смел, но, возможно, более умен". Сенна, который погиб, проведя всего три Гран При за команду Фрэнка, мог бы стать "Президентом Бразилии", по словам владельца команды. Фрэнк улыбается: "Я всегда так думал. Он был невероятно умным человеком". Сенна всегда был первым в отношениях с Уильямсом, "и вы должны были очень хорошо играть в шахматы", - смеется владелец команды Формулы-1.

"Он всегда продумывал как минимум три хода и четыре встречных. Он обладал поразительными способностями". Но не спрашивайте Уильямса, скучает ли он по великому Айртону Сенне. "Да нет", - сказал он в газете. "С тех прошло десять лет. Его нет с нами. А мне нужно смотреть в будущее".

"Запрет на тесты никак не повредит Формуле-1" - Култхард
Команды могут развиваться и без работы на трассе

Дэвид Култхард отрицает большую важность шестинедельного летнего запрета на тесты. После активной работы на этой неделе Формула-1 направляется в Хоккенхайм, а после этого трехнедельный перерыв в Гран При и почти два месяца без тестов. Но шотландец видит пользу тестов только в том случае, если у команды есть "новые разработки". В противном случае они сводятся просто к наматыванию кругов по трассе и поиску настроек. Он добавил: "А это относится только к каждому конкретному дню. Все были в Сильверстоуне несколько недель назад, но я готов поспорить, что все изменили машины, когда началась тренировка перед Гран При Великобритании", - сказал Култхард.

Пилот McLaren сказал, что запрет на тесты может повредить только если у команды есть "ряд новых деталей", о которых можно судить только после анализа их работы на трассе. Что касается мощности моторов, он говорит, что автопроизводители проводят свои испытания на стендах.

Экклстоун поддерживает продажу Jordan
Возможно, в игру войдет представитель Дубаи

Не является секретом факт ведения переговоров между Эдди Джорданом и Шахом Ахмедом бин Сайд Аль Мактум, желающим создать в Формуле-1 команду, представляющую Дубаи. Кроме Jordan, согласно сообщению Sunday Time, переговоры велись также с Minardi и BAR. Берни Экклстоун, обладатель коммерческих прав на Формулу-1, заявил, что арабская команда, база которой расположена в Европе, была бы более чем хорошей для Формулы-1.

Берни Экклстоун: “Я определенно поддерживаю эту идею. Однако, давайте подождем конкретных событий.”

Култхард: Когда болиды станут слишком быстрыми, я уйду

http://www.amh.ru/news/2004/jul/14/photo/dc.jpg

Список тяжелых аварий в последние несколько гонок заметно удлинился. У пилота Заубера Фелипе Масса сломалась задняя подвеска в Канаде, только чудом бразилец избежал травм. В Индианаполисе это случилось с Ральфом Шумахером. Благополучно закончилась и авария Ярно Трулли в Сильверстоуне, когда в прошедшее воскресенье на скорости 270 км/ч он врезался в барьер из покрышек, отлетел от них и машина несколько раз перевернулась в гравийной полосе безопасности.

Как раз Ярно предупреждал в начале сезона и снова незадолго перед этим, что автомобили стали слишком быстрыми. Тем не менее, большинство пилотов не считают, что их автомобили нужно замедлить. Наиболее определенно высказался пилот Тойоты Оливье Панис, который говорил в Сильверстоуне, что их болиды вполне могли бы быть еще быстрее, поскольку он все-таки гонщик и хотел бы иметь в своем распоряжении более быстрый болид.

Для пилота Макларен-Мерседес Дэвида Култхарда ясно, что машины еще не слишком быстры для него: "В день, когда я почувствую, что машины стали слишком быстрыми, я останусь дома. Я не чувствую, что автомобили слишком быстры. Какая разница врезаешься ли ты в стену на скорости в 160 км/ч или в 240 км/ч? Это всегда будет приводить к тяжелым авариям, если нет хорошей зоны безопасности или достаточного количества барьеров из покрышек."

Пресса в Формуле-1 "непрофессиональна"
Не верьте всему, что читаете

Некоторые из журналистов, пишущих о Формуле-1, "не так профессиональны", как им следует быть. Таково мнение ветерана гонок Гран При Дэвида Култхарда, который молодых гонщиков, чтобы те "избирательно" относились к тому, что они читают в интернете и газетах. "Я обычно читал все и верил большей части этого", - сказал шотландец. "Но как только ты попадаешь внутрь Формулы-1, понимаешь, что многое из того, что пишут, неточно, статьи очень разные, а некоторые из заголовков - это чистая желтая пресса. Мы не заслуживаем этого".

Беверли Тернер, острая на язык бывшая журналистка на пит-лейн, которая написала едкую книгу о Формуле-1, сказала, что 99 процентов спортивных журналистов являются обыкновенными фанатами. "Так что прессу невозможно контролировать", - объяснила она.

Ньюи сменит болиды "Ф-1" на парусники?

Британский канал ВВС сообщает, что в сезоне-2005 команда "Макларен" может потерять своего технического директора 45-летнего Эдриана Ньюи, считающегося одним из лучших дизайнеров и специалистов по аэродинамике. В интервью ВВС Ньюи сказал: "Мой нынешний контракт с "Маклареном" истекает 13 июля следующего года, и вплоть до этой даты я буду исполнять свои нынешние обязанности. А вот потом посмотрим. Сейчас мои мысли целиком заняты проектированием нового болида, и о своем будущем я начну думать только предстоящей весной".

Ньюи намекнул, что может взять тайм-аут в "Формуле-1", чтобы заняться чем-то еще, а затем вернуться в "Большие призы". В прошлом он не раз говорил, что хотел бы попробовать спроектировать парусник для участия в Кубке "Америки". Если Ньюи решит уйти на "каникулы", это станет причиной для серьезной головной боли для босса "Макларена" Рона Денниса, ведь классных дизайнеров на свободном рынке "Ф-1" сейчас нет.

Напомним, что в "Макларене" Ньюи работает с 1997 года, до этого шесть лет провел в "Уильямсе", а на созданных им автомобилях было завоевано 12 чемпионских и конструкторских титулов.

Шумахер: “Возможно, я не выиграю Гран-При Германии”
Шумахер сомневается…

На благотворительном матче всех звезд в Португалии Шумахер признался, что не очень уверен в победе на Гран-При Германии.

Михаэль Шумахер: “Эта трасса никогда не была особенно удачной для меня, ни когда я был в Benetton, ни теперь в Ferrari. Однако я должен признать, что я действительно хочу победить.”

Замедление машин Формулы-1 неизбежно
Макс Мосли жестко настроен

В пятницу FIA возвратит техническим директорам всех команд список предложений по замедлению болидов Формулы-1, выработанных Технической Рабочей Группой перед гонкой в Сильверстоуне.

Сэм Майкл заявил, что предложения были “разумными”. С точки зрения шасси предлагалось изменить конструкцию заднего диффузора, что приведет ко потере до двадцати пяти процентов прижимной силы. Кроме того, технический директор Williams сказал, что FIA может принять до 95% выработанных предложений.

Сэм Майкл: “FIA вернет Технической Рабочей Группе список изменений, составленный на основе наших же предложений. Самое простое для нас – принять этот список.”

Запрет на тесты поможет Ferrari
По мнению Уиллиса, это приведет как раз к росту затрат

Уменьшение объемов тестов не приведет к уменьшению объемов затрат, в чем уверен технический директор BAR Джеффри Уиллис. Он уверен, что топ-команды обратят больше внимания на заводские стенды и симуляционные технологии, что в конечном счете будет дороже.

Джеффри Уиллис: “Я уверен, что топ-команды уже делают соответствующие инвестиции. Это даст им дополнительное преимущество над нами.”

Ходят слухи, что Ferrari недавно потратила $10 млн. на стенды динамических нагрузок для испытания коробок передач.

Williams готовит дальнейшие улучшения
Но ничего не говорит о пилотах

Сейчас начинается погоня Williams за Ferrari. Новый технический директор английской команды заявляет, что столь большие изменения, как обновленные боковые понтоны и аэродинамика днища не могут приблизить команду к Ferrari.

Сэм Майкл: “Все это дало нам дополнительную прижимную силу. Однако в Сильверстоуне мы установили пару новых деталей, а на следующие четыре Гран-При мы запланировали довольно агрессивную стратегию развития.”

Майкл не отрицает того, что тестер команды Марк Жене может сесть за руль болида на Хоккенхайме и, возможно, дальше.

Сэм Майкл: “Главной задачей пилотов является быстрая езда и завоевание очков. Марк стабилен, однако вопрос пилота будет решаться от гонки к гонке.”

Обгоны – это все?
Нет, но очень помогают…

Споры свелись к тому что нехватка обгонов в гонках Формулы-1 – основная причина низкого интереса гонок. Однако Пэт Симмондс не считает, что копирование NASCAR, где лидер может смениться пять раз на круге, не является выходом для Формулы-1.

Пэт Симмондс: “Нет сомнения, обгоны улучшают спектакль. Однако мы являемся свидетелями увеличения количества зрителей Мирового Чемпионата по Ралли.”

Раллийные гонки – это гонки, в которых обгонов не существует в принципе.

Пэт Симмондс: “Там мы видим, что в каждом конкретном моменте пилот выводит свою машину на максимум. В Формуле-1 это не столь очевидно. Вы смотрите ралли и думаете ‘а я так не смогу’. Среднестатистический зритель, смотря Формулу-1 думает, что он тоже так сможет.

Новости вкратце
Братья Шумахеры, Экклстоун и многие другие…

Берни Экклстоун заявил, что стремление Макса Мосли обезопасить пилотов за счет снижения скоростей необоснованно: “Вы посмотрите на другие гонки. Там скорости ниже, однако там по-прежнему происходят аварии и калечатся пилоты. Ральфу просто не повезло, поскольку на любой другой трассе в этом месте не было бы бетонной стены.”

Как сказал в Сильверстоуне Михаэль Шумахер, его брат Ральф просто рвется в бой: “Я пытался его убедить не торопиться, однако он просто неудержим.”

Кроме того, Шумахер раскритиковал поведение машины безопасности на Сильверстоуне: “Он ехал так медленно, как будто вообще не напрягался.”

Марк Уэббер прокомментировал новый контракт Ральфа Шумахера с Toyota: “Мне это интересно. Я еще не все доказал в Формуле-1. Моя цель – подиумы и победы.”

В Сильверстоуне Михаэль Шумахер потерял свой амулет, который был очень дорог пилоту, являясь подарком его жены Коринны. Немец пообещал человеку, нашедшему амулет, VIP-пропуск в паддок на следующую гонку.

Берни Экклстоун встал на поддержку тест-пилота BAR Энтони Дэвидсона в поиске команды для выступлений последнего: “Я надеюсь, он не застрянет навсегда в роли тестера. Он подходит для Формулы-1, что уже не раз доказал по ходу пятничных тренировок.”

В 2004 году Уэббер останется в Jaguar
Подтверждает Дэвид Питчфорт

Команда Jaguar официально опровергла сообщения о том, что Марк Уэббер уже в этом сезоне покинет стан "зеленых кошек", заняв место Ральфа Шумахера в Williams.

Об этом сегодня в интервью агентству Reuters заявил управляющий директор Jaguar Дэвид Питчфорт. По его словам, Фрэнк Вильямс не согласится выложить сумму, за которую "зеленые" согласились бы отпустить австралийца до конца 2004 года. Вместе с тем Питчфорт не отрицает возможности того, что Уэббер может покинуть команду в начале сезона - 2005, если Jaguar окажется недостаточно конкурентоспособной.

Дэвид Питчфорт: "Могу сказать одно - в этом году Марк не уйдет. Однако он не подпишет новый контракт, если не будет гарантий лучшего финансирования и далеко идущих планов на следующий год. Должен признать, мы пока не входим в шестерку лучших".

Команды устали от интенсивного графика гонок
Но не намерены "расслабляться" во время перерыва

Шесть Гран-При за восемь недель - такая интенсивность проведения гонок очень утомила сотрудников команд Формулы-1. Многие работники Большого Цирка с нетерпением ждут трехнедельного августовского перерыва, когда они смогут отдохнуть от напряженной тестовой работы в Хересе, Сильверстоуне или Монце.

Глава Jordan Эдди Джордан назвал график сезона-2004 самым напряженным в истории гонок, признав, что он негативно сказался на уровне выступлений его команды. "У нас не было времени на то, чтобы хорошо подготовить машину. Поэтому не было прогресса, что очень разочаровывает", - признает ирландец.

В то же время команда Williams сообщила о том, что трехнедельный перерыв в тестах никак не повлияет на ход программы развития болида FW26. На заводах в Мюнхене и Гроуве инженерами Williams и BMW намечены испытательные программы с использованием "новейших методов имитации трассы".

Рон Деннис: "Спецификация В стоила дорого"
Команда приняла нелегкое решение

Решение о разработке промежуточной версии болида McLaren МР4-19В было очень трудным, так как эта мера требовала крупных финансовых вложений. Об этом сообщил руководитель "серебрянных стрел" Рон Деннис.

"Запуск новой машины по ходу сезона стоит огромных денег. Новая аэродинамика требует новой формы монокока, а это означает повторные краш-тесты FIA. Это было нелегкое решение", - заявил британец.

Второе место Кими Райкконена на Гран-При Великобритании подтвердило эффективность вложения средств. Следующим шагом вперед, по мнению Денниса, должны стать несколько побед в оставшихся гонках сезона-2004.

Рон Деннис: "Второй - это первый среди проигравших, но наш прогресс был очевидным. Мы в одном шаге от победы, но нам необходимо сделать этот шаг".

FIA обнародовала меры по снижению скорости - в сезоне-2005 предлагаются крупные перемены

http://www.amh.ru/news/2004/jul/16/photo/fia.jpg

Сегодня FIA ознакомила команды Формулы-1 с пакетом мер, предлагаемых для снижения скоростей в Королевских автогонках. Предполагается, что эти изменения вступят в силу, если до 6 сентября 2004 года команды не представят на рассмотрение FIA альтернативные предложения, одобренные как минимум восемью "конюшнями".

1. В области аэродинамики с 2005 года.
Предлагается ограничить высоту аэродиффузоров, немного сместить вперед элементы заднего антикрыла и изменить конструкцию боковых воздухозаборников. В комплексе, эти изменения направлены на снижение прижимной силы до 25% при минимальном снижении тяги (не более 4%).
Пояснение: Потеря в прижимной силе приведет к снижению скоростей в поворотах. При этом немного возрастет тормозной путь. Небольшое снижение тяги практически не повлияет на скоростные показатели при прохождении прямых.

2. В области резины с 2005 года.
Как и в сезоне-2004 пилот сможет выбирать один из двух типов резины. За гоночный уик-энд на одну машину выдается два комплекта резины - один на пятничную и субботнюю практики, другой - на квалификацию и гонку. Поврежденное колесо по ходу гонки может быть заменено колесом из первого комплекта, однако в момент такой замены запрещается дозаправка топливом.
Пояснение: Повышение ресурса колес с 80 до 350 километров приведет к снижению коэффициента сцепления, что повлечет за собой уменьшение скорости в поворотах. Ожидается также увеличение тормозного пути и, возможно, снижение изнашиваемости.

3. В области двигателя с 2005 года.
Увеличение ресурса двигателя до двух гонок.
Пояснение: Предлагаемая мера имеет целью снижение показателей максимальной и средней мощности моторов.

4. В области двигателя с 2006 года.
Ограничение объема до 2,4 литров, количества цилиндров до 8, фиксированный диаметр каналов, установление минимально допустимых показателей высоты оси коленвала, центра тяжести и веса силового аргегата. Прямой впрыск, изменяемая геометрия систем впуска и выпуска, изменяемые выста подъема клапана и момент открытия-закрытия клапанов запрещаются. На один цилиндр устанавливается только одна свеча, катушка и инжектор. Применение редких материалов запрещается.
Пояснение: Сокращение объема двигателя на 20% приведет к соответствующему снижению мощности. Ограничения в конструкции и материалах позволят сократить темпы роста мощности и возможности для маневра с целью улучшить показатели шасси. Объем цилиндров остается неизменным, что дает возможность оставить без изменения многие компоненты. Сокращение числа оборотов двигателя - незначительно.

5. Другие правила в области двигателя.
В сезонах 2006-2007 команды, которые не смогут получить двигатель объемом 2,4 литра, вправе использовать 10-цилиндровые моторы с объемом 3 литра. Мощность таких двигателей ограничивается путем снижения числа оборотов до установленного FIA.
Пояснение: Это правило гарантирует всем командам возможность получить конкурентоспособные моторы.

Новости вкратце
Шумахер, Кьялами, Уоткинс и Sauber…

Хотите выиграть Михаэля Шумахера? Вместе с Марком Уэббером и Дэвидом Култхардом Михаэль Шумахер проведет мероприятие для болельщиков, победители которого смогут встретиться с самими пилотами.

Трасса Кьялами, когда-то принимавшая Гран-При Южной Африки, была продана консорциуму бизнесменов, являющихся поклонниками автогонок и пообещавших сохранить трассу. Сумма сделки составила $7.1 млн.

Ветеран Формулы-1 профессор Сид Уоткинс заявил, что жалобы Берни Экклстоуна в адрес владельцев трассы Сильверстоун являются обоснованными: “Как-то раз по дороге на трассу в моей машине я преодолевал милю за четыре часа. Но тем не менее, я думаю Гран-При Великобритании сохранит свое место в чемпионате мира.”

Технический директор Sauber Вилли Рампф заявил, что аэродинамические обновления на C23 будут появляться перед каждой конкретной гонкой до конца сезона.

Формула-1 должна адаптироваться к двухдневным уик-эндам
Пэт Симмондс выбирает более короткие Гран-При

Исполнительный директор инженерного отдела Renault Пэт Симмондс считает, что ключом к повышению интереса к гонкам является основательная встряска расписания уик-энда Гран-При. По его мнению, нынешний формат уик-энда вовсе не обязательно является наилучшим.

По его мнению, лучшим выходом является отмена пятничных тренировок и начало уик-энда непосредственно в субботу. Однако он признает, что, поскольку Формула-1 все же привержена традициям, обязательно появятся противники этого предложения.

Берни усиливает политические связи
По крайней мере в Англии

Берни Экклстоун усиливает политические связи, поддерживая конкуренцию Лондона в борьбе за Олимпийские Игры 2012 года. Согласно сообщению The Daily Telegraph, спортивный министр Великобритании Рикардо Каборн и заместитель премьер-министра Джон Прескотт посетили Сильверстоун во время проведения Гран-При Великобритании для обсуждения возможностей поддержки борьбы за Олимпийские Игры. Предполагается, что благодаря олимпийскому вопросу Берни установил уверенные связи с мировыми политиками высочайшего ранга.

Немногословный Трулли хочет остаться в Renault
Renault остается пунктом номер один в его списке

Ярно Трулли хочет остаться в Renault еще на один год. Ходят слухи, что переговоры между Трулли и Флавио Бриаторе застопорились, ибо итальянца также пытается заполучить Toyota.

Однако недавно Ярно Трулли заявил, что в скором времени будет известно, где он будет выступать в следующем сезоне, и что переговоры идут хорошо.

Кстати, в настоящее время Трулли общается с инженерами и журналистами с помощью клавиатуры, поскольку у него есть проблема с голосовыми связками, и, как сообщается, в ноябре ему будет проведена небольшая операция.

Эдди Джордан “заблокировал” переход Хайдфельда в Williams
Williams не собирается покрывать расходы Jordan

Эдди Джордан признался, что он заблокировал возможность теста своего пилота Ника Хайдфельда за BMW Williams, поскольку команда Williams отказывается покрывать расходы Jordan.

Планировалось участие немецкого пилота за BMW Williams на последних тестах в Хересе, где должно было решиться, он или Антонио Пиццония будет выступать в Германии. Эдди Джордан признает, что он поддерживает стремление Ника выступать за топ-команду, но…

Эдди Джордан: “Однако я должен защищать интересы Jordan. Я не искал выгоды, я просто хотел компенсировать расходы.”

Джордан утверждает, что он просто хотел, что Williams покрыла расходы, связанные с возможной заменой Ника Хайдфельда в Jordan на Гран-При Германии. По его словам, вся эта история демонстрирует, что Williams просто играла с немецким пилотом, не имея на него долгосрочных планов.

Победы Ferrari – вовсе не признак гениальности, говорит Жан Тодт
Сильная машина позволяет проявлять гибкость

Жан Тодт посмеялся над британскими журналистами, после гонки в Сильверстоуне написавшими, что недостающим звеном всех конкурентов Ferrari является отсутствие великолепной гоночной стратегии.

Во Франции Михаэль Шумахер выиграл с крайне необычной стратегией четырех остановок, однако в Великобритании Росс Браун выбрал более консервативную тактику двух пит-стопов, и Шумахер выиграл снова.

Жан Тодт: “У нас хорошая машина, хорошие покрышки и хорошие пилоты, и это позволяет нам проявлять большую гибкость в выборе стратегии. К счастью, почти всегда это работает на нас.”

Росс Браун считает, что Шумахер – вовсе не гений, он просто старается сделать лучшее, что в его силах. Может быть, он и не гений, но он выиграл десять из одиннадцати гонок нынешнего сезона и, несомненно, является “экстраординарным талантом”, в чем признается Жан Тодт.

BAT “довольна” силой табачной компании в Формуле-1
Британский Медицинский Журнал освещает важный вопрос

Победа в гонке, и даже попадание на подиум – это не все. Или по крайней мере это – не все для British American Tobacco в Формуле-1 – компании, поддерживающей BAR с первых дней в гонках Гран-При, когда команда еще не могла бороться даже за очки.

В последнем выпуске Британского Медицинского Журнала (British Medical Journal) цитируются внутренние документы BAT, в которых говорится, что несмотря на отсутствие побед компания довольна своим проектом.

Исследователи говорят, что успех BAT в рекламе табачной продукции заключается в удачной рекламе марки в гонках в расчете на молодую аудиторию.

Согласно сообщению Медицинского Журнала, “BAT довольна результатами рекламы за счет спонсорской поддержки команды, что оказалось особенно эффективно среди молодых курильщиков в возрасте до 30 лет”.

Также сообщается, что табачная компания стремилась купить команду и переименовать ее, поскольку название команды сохранится после запреты табачной рекламы.

Гэри Паффет - в Sauber?
Еще один кандидат на место Физикеллы

Сейчас гонщик DTM Гэри Паффет является одним из наиболее вероятных кандидатов на кокпит болида Формулы-1 в 2005 году.

Английский журнал Autosport заявляет, что Петер Заубер был очень впечатлен выступлениями англичанина в европейских кузовных сериях. В свою очередь, Telegraph сообщила, что Паффет протестирует болид Sauber C23 во время пятничной практики перед Гран-При Венгрии.

Петер Заубер: "Гоночная карьера Гэри впечатляет, он прекрасно выступает в DTM. Я думаю, что он - настоящий боец, а это очень важно."

С кокпитом Sauber также связывают "пятничного пилота" BAR Энтони Дэвидсона. Все эти сообщения появились в связи с тем, что Джанкарло Физикелла скорее всего покинет Sauber и перейдет в Williams или Renault.

Петер Заубер рассказал, что делать ставку на неопытных пилотов вроде Кими Райкконена или Фелипе Массы "рискованно", но это никак не отражается на его деятельном характере.

Петер Заубер: "Команда Формулы-1 - это не статичная система. Она живет и изменяется."

Сам 23-летний Паффет отмечает, что переход в Sauber может быть "хорошей возможностью".

БАР и "Хонда" - вместе до 2007 года

Британская команда "Формулы-1" БАР и автомобильный концерн "Хонда" объявили о продлении договора о сотрудничестве до 2007 года включительно.

"Хонда" продолжит поставлять британской "конюшне" свои двигатели еще три года, затем контракт может быть продлен на более длительный срок. По словам президента японского концерна Соичи Танаки, цель партнерства - сделать БАР чемпионом.

Отметим, что по итогам 11 гран-при сезона британская команда занимает третье место в Кубке конструкторов, отставая от лидера - "Феррари" - на 107 очков.

Михаэль Шумахер: "Об уходе не думаю"

http://www.amh.ru/news/2004/jul/23/photo/schumi.jpg

Железная воля и жесткая борьба со слабостями помогла Михаэлю Шумахеру добиться выдающихся результатов в "Формуле-1". Однако немецкий пилот признался в интервью ВВС, что иногда и его охватывают сомнения в собственных возможностях.

В свои 35 лет - 13 из которых он провел за рулем болида - Шумахер не демонстрирует и капли усталости от автоспорта. В выходные немец попытается выиграть 81-й Гран-при в своей карьере. Если это произойдет, то его команда Ferrari досрочно выиграет Кубок конструкторов - в шестой раз подряд. Однако несмотря на ауру непобедимости, Шумахер заявил ВВС, что время от времени и он думает об опасностях, которые таит в себе Формула-1.

"Всех, кто так долго занимается столь рискованным спортом, иногда одолевают сомнения, - говорит он. - Но я верю в судьбу, и если что-то должно произойти, это произойдет где угодно и когда угодно. Мне просто хочется наслаждаться тем, что я делаю, как можно дольше".

Однако Эдди Джордан, который дал Шумахеру путевку в "Формулу-1" на Гран-при Бельгии в 1991 году, в интервью ВВС сказал, что немецкому пилоту лучше уйти на пенсию раньше, чем позже. "Я думаю, что он должен остановиться. Я просто боюсь, что с ним что-нибудь случиться. К чему ему еще стремиться"? - спрашивает он.

Но Шумахер говорит, что удовольствие, получаемое им от "Формулы-1", задержит его в этом спорте еще на какое-то время. "Сейчас я об уходе не думаю, - объясняет он. - Единственное, что я знаю, это то, что когда я уйду, я какое-то время ничего не буду делать вообще. Не думаю, что в жизни есть еще какие-то вещи, которые бы доставили мне столько удовольствия".

Джордан, между тем, объясняет, что делает Шумахера лучшим пилотом "Формулы-1" всех времен. "Он беспощаден. Это фундаментальная составляющая великого спортсмена. У таких - жесткое сердце, они достигают цели всеми средствами. Именно это и делает спортсменов величайшими в истории", - говорит Джордан.

"Автоспорт - моя самая главная страсть, - продолжает Шумахер. - "Формула-1" - серьезнейшее испытание. Если тебе удается добиться успеха с командой, ставшей тебе семьей, и все так прекрасно, что ты задаешься вопросом: "Неужели это все происходит на самом деле"? Однако шестикратный чемпион мира считает, что доминирование Ferrari подойдет к концу. Когда - вопрос времени. "Успех рано или поздно придет и к другим командам", - заключает он. - Мы не думали, что нас будет ждать такой успех, и нет причин, почему другие не смогут бросить нам вызов".

Гран-При Германии
Хоккенхайм, автодром "Хоккенхаймринг"
23 июля - 25 июля
http://www.f-1.ru/calendar2004/12ger/f-ger.gif
Итоговая квалификация ( суббота )

Перед квалификацией в Хоккенхайме технический директор Ferrari Росс Браун заметил, что не ждет от своих гонщиков поул-позишн. Субботние тренировки выявили некоторое преимущество пилотов Michelin, но в квалификации первенствовал Михаэль Шумахер.

В итоговой квалификации немцу удалось пройти блестящий круг с большим преимуществом в третьем секторе. Конкуренты близко подбирались или даже опережали время немца на первых двух секторах, но на третьем превзойти его результат не смогли. Свое отставание в первой части квалификации Михаэль объяснил тем, что он открывал сессию и работал "пылесосом".

Дженсон прошел хороший круг, показав итоговый третий результат и уступив Монтойе всего ничего. Но из-за смены мотора к результату британца прибавили десять мест, поэтому завтра он стартует тринадцатым.

Второй ряд заняли представители McLaren-Mercedes Кими Райкконен и Дэвид Култхард. Следом расположились пилоты Renault, Рубенс Баррикелло, Такума Сато и Оливье Панис. Французу удалось отлично продемонстрировать потенциал модифицированного болида Toyota TF104B.

Немецкие болельщики с нетерпением ждут сражения своего героя Михаэля Шумахера и Хуана-Пабло Монтойи. Вероятно, Рубенс Баррикелло и Антонио Пиццониа стартуют на более тяжелых болидах, чем у напарников, этим и можно объяснить их отставание. Сильного выступления ждут также от "серебряных стрел".

Михаэль Шумахер: С новой татуировкой - к Кубку конструкторов

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_402.jpg

В Хоккенхайме Михаэль Шумахер продемонстировал свою новую татуировку на руке - это изображение дракона. Чемпион мира часто наносит татуировки хной, вот и перед домашней гонкой решил украсить руку рисунком.

С вновь обретенным амулетом и новой татуировкой Михаэль смело отправился на покорение Хоккенхайма. Гонщик намерен порадовать своих болельщиков и команду Ferrari, которая может завоевать Кубок конструкторов уже в это воскресенье.

В пятницу Михаэль показал лучшее время: "Нам удалось плодотворно поработать над машиной и пройти чистые круги. Нам помогло то, что с первой тренировки у нас была хорошая основа для настроек болида. Я доволен. Думаю, нам удалось хорошо подготовиться к гонке".

Напарник Михаэля Рубенс Баррикелло столкнулся с проблемами: "День прошел для меня утомительно, у меня возникло несколько проблем - даже радио какое-то время не работало! Теперь нам нужно сосредоточиться на настройках машины. Я уверен, что суббота сложится лучше, после того, как сегодня вечером мы поработали с моими инженерами".

"Феррари" стратует в сезоне-2005 на старых болидах

По словам технического директора "Феррари" Росса Брауна, Скудерия, скорее всего, начнет сезон-2005 со своими сегодняшними болидами. Это связано с ожидаемыми изменениями правил в "Формуле-1".
"Нам пришлось свернуть начатую работу над новым двигателем, трансмиссией и шасси. Думаю, что не только "Феррари", но и большинство других команд не рискнут готовить новые болиды к первым гонкам следующего сезона", - пояснил английский специалист.
Поясним, что вопрос об изменении правил в "Ф-1" относительно моторов, покрышек и аэродинамических характеристик болидов будет рассмотрен в сентябре.
Reuters

Minardi может потерять спонсора "Wilux"?

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_121.jpg
Как сообщают голландские средства массовой информации, команда Minardi может потерять важного спонсора - компанию "Wilux". Причина - разногласия, которые якобы возникли между шефом Minardi Полом Стоддартом и главой "Wilux" Руудом Вилдшутом.

Голландская пресса утверждает, что Вилдшут был не слишком доволен акцией Minardi в Сильверстоуне: в память о скончавшемся накануне боссе команды Джоне Уолтоне в гонке машины Minardi выступали без спонсорских логотипов.

Другой источник утверждает, что это именно "Wilux" нарушила условия контракта, в результате чего Пол Стоддарт намерен разорвать соглашение. Тем не менее, в Германии логотипы "Wilux" присутствовали на болидах Minardi.

Шансы Ника Хайдфельда на кокпит
BMW-Williams снова растут

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2003_1900.jpg
Похоже, ситуация на рынке пилотов Формулы-1 меняется с каждым днем. Еще несколько дней назад болельщики Ника Хайдфельда сокрушались по упущенному шансу их любимца попасть в BMW-Williams, а теперь шансы Ника занять сине-белый кокпит снова выглядят высокими.

Как утверждает "Express", Джанкарло Физикелла отказался от борьбы за кокпит BMW-Williams и решил сосредоточиться на предложении со стороны Renault. В контракте итальянца с Sauber есть оговорка: он может уйти, если у него будет возможность выступать за более сильную команду. Решение Физикеллы в пользу Renault заставило BMW-Williams вновь вспомнить о Хайдфельде.

"Шансы Ника действительно повысились, - цитирует "Express" источник внутри BMW, - У нас остается все меньше кандидатов". Таким образом, серьезными кандидатами на кокпит BMW-Williams в сезоне-2005 можно считать Ника Хайдфельда, Марка Веббера и Жака Вильнева.


FIA признала новое программное обеспечение BAR нелегальным

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_142.jpg
Смена мотора на болиде Дженсона Баттона и технические проблемы на машине Такумы Сато не стали единственными неприятностями для BAR-Honda в Хоккенхайме. При технической проверке специалисты FIA обнаружили в запасном болиде команды программное обеспечение, которое было признано не соответствующим регламенту.

Это программное обеспечение позволяло болиду BAR-Honda 006 быстрее и мягче проходить повороты. Эта система использовалась командой в пятницу, но по рекомендации FIA была удалена из болидов.

Разумеется, Джефф Уиллис с решением технической комиссии не согласен: "Мы будем отстаивать свою позицию в дальнейших обсуждениях. Решение удалить систему могло повлиять на работу других компонентов болида".

Джанкарло Физикелла: Sauber, Renault или BMW-Williams?

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_232.jpg
Джанкарло Физикелла никогда не скрывал, что пришел в Sauber для того, чтобы уже через год перейти в топ-команду. Сейчас итальянский гонщик близко подобрался к своей цели: у него есть возможность перейти в Renault или в BMW-Williams.

Похоже, свой выбор Джанкарло сделал: "Я знаю, что возглавляю список кандидатов на кокпит Renault. Но еще ничего не произошло. Надеюсь, я перейду в топ-команду и получу побеждающую машину. У меня нет никаких проблем с Флавио, мы всегда дружили".

"В данный момент команда Renault очень быстра, она выглядит сильнее Williams. Кроме этого, многих сотрудников Renault я знаю еще по временам своих выступлений за Benetton. У Williams сейчас есть несколько проблем, но они могут отыграться - по примеру McLaren".

Джанкарло не исключает и того, что останется в Sauber, хотя его слова выглядят скорее данью вежливости: "Sauber - фантастическая команда с высоко профессиональными людьми. Я могу остаться здесь и в следующем году. Мое будущее прояснится в середине или конце августа. Так что у нас впереди почти месяц".

В Sauber уже начали готовиться к уходу Физикеллы. Команда не скрывает своей заинтересованности в услугах гонщика DTM Гэри Паффета. По слухам, британец может оказаться за рулем Sauber уже в Венгрии, в качестве третьего пилота на пятничных тренировках.

В этом сезоне швейцарцы отказывались от использования третьего болида по финансовым причинам, но выступление Гэри Паффета может профинансировать Mercedes - чтобы помочь своему гонщику и отрекламировать DTM.

Ярно Трулли готов покинуть Renault

По слухам, после победы в Монако Ярно Трулли поговорил со своим менеджером Флавио Бриаторе, рассчитывая изменить условия соглашения, согласно которому 40 процентов доходов гонщика уходят его менеджеру. По другим слухам, в Renault остались очень недовольны упущенным третьим местом в Маньи-Куре.

Так или иначе, но Ярно уже готов и к поискам нового менеджера, и к сотрудничеству с новой командой. "Мне нравится в Renault, я добился с этой командой неплохих результатов, но теперь я готов принять новый вызов", - говорит Ярно.

"Я не раскаиваюсь ни в чем, поскольку сам принимаю решение об уходе. До конца сезона я буду с полной отдачей работать для Renault, чтобы помочь команде завоевать второе место в Кубке конструкторов".

"Конечно, в Renault отличная атмосфера, и я предпочел бы остаться здесь. Но мне нужно иметь в виду и другие вещи, которыми я не слишком доволен. Посмотрим, как будут развиваться события. В Renault я помог развитию сильного болида, и мне будет очень жаль, если кто-то другой воспользуется плодами моей работы. Но если мне придется начать все заново, я сделаю это".

Тем временем, технический директор Toyota Майк Гаскойн, работавший с Ярно в Renault, нахваливает гонщика: "Я всегда говорил, что он принадлежит к числу быстрейших. Он стабилен, он много сделал для Renault. Именно благодаря ему Renault занимает второе место в чемпионате".

.....как продолжение

Официально: Ярно Трулли покидает Renault в конце года

То, что стало ясно в последние дни, теперь подтверждено официально: в следующем году Ярно Трулли не будет выступать за Renault. Итальянский гонщик подтвердил это перед гонкой в Хоккенхайме, сделав заявление для прессы.

"Настоящим я заявляю, что в конце 2004 году покину Renault, - значится в пресс-релизе Ярно, - Я уверен в правильности этого решения и доволен им, поскольку мои планы на будущее ясны. Я хочу поблагодарить всех в Renault за доверие и поддержку за последние три года и за освобождение от моих обязанностей по контракту после последней гонки сезона".

"Моя мотивация остается неизменной. О том, как будет выглядеть мое будущее, я обязательно проинформирую средства массовой информации", - подчеркнул Ярно. Судя по всему, после окончания сезона гонщик присоединится к Toyota.

Рон Деннис: Мы найдем для Дэвида роль в команде

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_253.jpg

У Дэвида Култхарда остается не так и много вариантов трудоустройства: возможность вернуться в Williams невелика, свободный кокпит Toyota скорее всего достанется Ярно Трулли, в обсуждении претендентов на место в Renault имя шотландца пока не фигурирует.

Босс McLaren Рон Деннис успокаивает гонщика: "Дэвид - свободный человек. Но если он не найдет кокпит в другой команде, чего мы ему желаем, мы найдем для него роль в нашей команде". Судя по всему, это может быть роль тест-пилота: гонщиками команды будут Кими Райкконен и Хуан-Пабло Монтойя, у Алекса Вурца контракт до конца 2005 года.

Разумеется, самого Дэвида такое развитие карьеры не устраивает: "Я хочу гоняться. Я спокойно смотрю в будущее, стараюсь концентрироваться на каждом гоночном уик-энде".

Росс Браун: Из-за изменения правил мы потеряем больше всех

Как известно, FIA намерена изменить технический регламент сезона-2005, чтобы сделать скорости болидов более низкими. Новый регламент будет утвержден через несколько недель, поэтому работа команд над развитием будущих болидов оказалась бесполезной.

"Мы уже начали работу над новой машиной и инвестировали в эту работу достаточно средств, но теперь нам пришлось отказаться от этого плана, - объясняет технический директор Ferrari Росс Браун, - Нам пришлось остановить работу над коробкой передач и шасси. Мы сосредоточились на моторе, который в будущем должен будет выдерживать две гонки".

Росс полагает, что быстрые изменения регламента сильно отразятся на Формуле-1: "Большинство команд начнут новый сезон на старых машинах. Это большой компромисс, но нужно разработать машину, которая в будущем году будет хороша в 19 гонках".

"Думаю, что у команд возникнут большие проблемы в первых гонках сезона, и большинство из них решатся на компромисс на первых этапах, чтобы выполнить лучшую работу на будущее. Если в календаре чемпионата будет 19 гонок, у команд будет 15 гонок, чтобы использовать свое преимущество, а первые четыре гонки они могут провести на старых машинах".

Браун поддерживает план затормозить болиды: "Много лет назад FIA попросила нас вносить свои предложения по этому вопросу. Мы сами виноваты в сложившейся ситуации, поскольку среагировали недостаточно рано, и теперь изменения регламента могут быть проведены очень быстро".

По мнению Росса, изменения в регламенте призваны не только повысить уровень безопасности, но и затормозить Ferrari: "Пожалуй, мы потеряем больше всех, поскольку мы всегда выигрываем в сложных условиях. У некоторых есть чувство, что необходимо внести немного хаоса. Мы понимаем, что изменения необходимы, и мы принимаем новый вызов. Мы должны создать хорошую машину на основе новых правил. Наши люди уже включились в работу, учитывая предложенные правила".

Бриаторе предотвратил переход Физикеллы в BMW-Williams?

Сегодня должно быть официально объявлено о переходе Джанкарло Физикеллы из Sauber в Renault в сезоне-2005. Как сообщает "Guardian", уже в Хоккенхайме Джанкарло подписал с Renault двухлетний контракт. С 1998 по 2001 годы итальянец выступал за Benetton-Renault.

По сведениям "Guardian", французская команда выплатит Sauber около 1,2 миллиона евро, чтобы освободить гонщика от действующего контракта. Британские журналисты сообщают, что Флавио Бриаторе целенаправленно предотвратил переход Физикеллы в BMW-Williams.

Газета утверждает, что босс Renault ловко использовал Марка Веббера, менеджером которого он является. Якобы Бриаторе намеренно "пристроил" Марка Веббера в Williams, позаботившись о соответствующей шумихе, чтобы пригласить в Renault Джанкарло Физикеллу. По слухам, о переходе Веббера в Williams будет объявлено на днях.

Упустив Джанкарло Физикеллу, команда Williams оказалась в растеряности: выяснилось, что большинство талантливых опытных гонщиков уже нашли работодателей на будущие сезоны. "В Williams ошибочно оценили ситуацию, - цитирует "Guardian" неназванный источник, - Вместо того, чтобы сразу же заключить контракт с Физикеллой, они начали думать о том, что, вероятно, следует дать шанс Мике Хаккинену или Жаку Вильневу".

Во вторник менеджер Джанкарло Энрике Занарини отказался официально подтвердить переход своего подопечного в Renault, но намекнул на наличие соглашения: "Не знаю, когда об этом объявят официально. Контракт еще предстоит подписать. Нам предложили сделку, которая на 100 процентов совпала с нашими ожиданиями".

Валентино Росси: Вероятно, однажды я окажусь в Формуле-1

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_213.jpg

Несколько месяцев назад звезда МотоГран-При Валентино Росси попробовал свои силы за рулем болида Ferrari, приняв участие в тестах команды в Фиорано. "Вероятно, однажды я окажусь в Формуле-1", - рассуждает теперь Росси.

Правда, нынешняя Формула-1 кажется Валентино скучной: "Джон Сертиз сказал мне, что я должен гоняться на болиде. Но следующие два года я собираюсь выступать на мотоцикле". :yees:

Конструктор Renault перейдет в Toyota?

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_076.jpg

Как сообщает "Grand Prix", конструктор Renault Марк Смит может перейти в Toyota, где уже работает его бывший коллега Майк Гаскойн. Марк Смит перешел в Renault в январе 2001 года, его контракт действует до января 2006 года.

Марк Смит разрабатывает болиды попеременно с другим конструктором, Тимом Деншемом. Британец проектировал нынешний болид R24. По информации "Grand Prix", Смит может спокойно разорвать контракт с Renault, поскольку официально главным конструктором команды не является.

Трасса "Формулы-1" в Подмосковье обойдется
в 2 миллиарда долларов

Строительство трассы "Формулы-1" в Подмосковье будет стоить 2 миллиарда долларов, сообщил в среду на пресс-конференции губернатор Московской области Борис Громов.
В 2003 году владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун проводил переговоры с властями региона на тему постройки такой трассы, однако дальше переговоров дело пока не двигалось.
По словам Громова, сейчас уже определен район постройки трассы - Дмитровский, а также площадь застройки - 400 гектаров.
"Пока мы выбираем инвесторов для строительства", - сообщил губернатор. "Подписывать договор с владельцами "Формулы-1" еще рано, так как они его подпишут только тогда, когда точно будет определен инвестор", - отметил Громов.
РИА "Новости"

Toyota будет оснащать Jordan моторами?

Как сообщает "Autosport", Toyota всерьез подумывает о том, чтобы в следующем сезоне оснащать Jordan клиентскими моторами. "Если будет возможность, мы сделаем это, - говорит президент Toyota Джон Хауитт, - Но из-за неясной ситуации с регламентом по поводу моторов мы не можем сказать сейчас ничего определенного".

Контракт Jordan с Ford действует и на будущий год, но команда может разорвать соглашение. Если Jordan получит новые моторы, Toyota усадит в кокпит желтого болида своего тест-пилота - 22-летнего Райана Бриско.

Скотт Диксон по-прежнему мечтает о Формуле-1

В апреле действующий чемпион IRL Скотт Диксон принял участие в тестах BMW-Williams, и все же команда остановила свой выбор на Марке Веббере. У "сине-белых" пока остается еще один свободный кокпит, но в число главных претендентов на него новозеландец не входит.

"Марк Веббер великолепно работает в Jaguar, он заслужил хороший шанс", - говорит Скотт, который по-прежнему мечтает о Формуле-1. Менеджер гонщика Стефан Йоханссон не оставляет надежды пристроить своего подопечного в BMW-Williams.

"Все дело в том, что в данный момент Williams ищет гонщиков, обладающих серьезным опытом в Формуле-1. Скотт под эту категорию не подпадает, но шансы у нас есть. Подождем и увидим, что произойдет. По крайней мере, мы не оставляем своих попыток", - говорит Стефан.

"Мы не хотим, чтобы Скотт переходил в команду лишь в качестве тест-пилота. Мы хотели бы получить кокпит в топ-команде. Мы ведем переговоры с большинством команд Формулы-1".

Дженсон Баттон хочет стать вице-чемпионом

13 очков уступает Дженсон Баттон Рубенсу Баррикелло в зачете чемпионата. В оставшихся шести гонках сезона британец намерен догнать и перегнать гонщика Ferrari. Цель Дженсона - вице-чемпионский титул.

"Две гонки назад я и мечтать не мог о том, чтобы побороться с Рубенсом и Ferrari, но сейчас мои шансы выглядят хорошо, наша машина очень сильна, - говорит Дженсон, - У нас действительно высокие шансы занять второе место в чемпионате".

Дженсон рассчитывает однажды опередить и Михаэля Шумахера: "И надежная машина, и сам Михаэль работают замечательно. Но наша команда постепенно сокращает отставание от них. Гонки теперь проходят для Шумахера нелегко. Иногда ему навязывают борьбу, а гонки за спиной Михаэля и вовсе проходят фантастически".

Компания "Wilux" станет спонсором Jordan?

В среду было официально объявлено о разрыве контракта голландской компании "Wilux" и команды Minardi. Теперь ходят слухи о том, что "Wilux" может стать спонсором команды Jordan.

Предполагается, что производящая душевые кабины компания очень хотела видеть в кокпите Minardi голландца Кристиана Альберса, но Пол Стоддарт отказался от этого плана. 15 сентября пилот DTM примет участие в тестах

Джанкарло Физикелла: Я не разочарую Флавио

Джанкарло Физикелла убежден в том, что принял правильное решение, подписав контракт с командой Renault: "Я принял это решение, как исходя из технической силы команды, так и по велению сердца. Я выбрал команду, способную дать мне машину, с которой я могу стать чемпионом".

"Это как "Назад в будущее". Я возвращаюсь к людям, которых покинул три года назад. С тех пор команда выросла, обрела высокую мотивацию, сейчас у них есть побеждающий болид. Я тоже стал более зрелым гонщиком, я чувствую, что готов для большого рывка. Я хотел бы поблагодарить Петера Заубера. Без его помощи я никогда бы не смог осуществить свою мечту и начать выступления за топ-команду".

Джанкарло говорит и о своем новом-старом боссе: "Флавио Бриаторе привел меня в Формулу-1, он вернул меня в Renault. Я не разочарую Флавио".

Флавио Бриаторе: Уход Трулли как мотивация для Алонсо

Сезон-2003 Ярно Трулли провел в тени своего напарника, но уже в этом году Фернандо Алонсо столкнулся с серьезным сопротивлением со стороны коллеги по команде. Правда, ни победа в престижном Монако, ни ряд сильных квалификаций и гонок не заставили Renault оценить Ярно по достоинству.

В итоге Трулли расстается и с командой, и со своим менеджером Флавио Бриаторе. "Я начал работать с Ярно, когда он выступал в немецкой Формуле-3, - вспоминает Бриаторе, - Мы сотрудничали на протяжении десяти лет. Теперь он должен идти вперед один. Он - хороший гонщик и смелый человек".

По словам Флавио, ему было непросто не продлевать контракт с гонщиком: "Это было очень трудное решение, поскольку Renault стала конкурентоспособной благодаря Трулли. Он отлично работает на тестах, он очень умен. Но нам пришлось прекратить наше сотрудничество, чтобы не погрязнуть в рутине".

Босс Renault полагает, что уход Трулли станет большой мотивацией для Алонсо. По мнению Бриаторе, дружеские отношения гонщиков не позволяют им подстегивать друг друга: "Ярно и Фернандо - друзья. Нам нужна конкуренция в пределах команды, чтобы улучшить ее работу. Уход Ярно мотивирует Алонсо".

Соперничать с молодым испанцем будет Джанкарло Физикелла: "Мы предоставляем Физикелле шанс всей его жизни. Мы исходим из того, что в будущем году будем бороться за титул, и он будет играть в этом важную роль".

Култхард выигрывает у Хайдфельда борьбу за кокпит Williams?

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_141.jpg

Дэвид Култхард не хочет довольствоваться местом тест-пилота, которое предложил ему Рон Деннис после девяти лет сотрудничества с McLaren-Mercedes. Казалось, что шотландцу останется довольствоваться кокпитом в Jaguar, но неожиданно он стал главным претендентом на единственное свободное место в топ-команде.

Уже не секрет, что наряду с Марком Веббером Фрэнк Уильямс хотел заполучить в свою команду Джанкарло Физикеллу. Но выбор итальянца в пользу Renault оставил сэра Фрэнка в растерянности: опытных и успешных гонщиков на рынке пилотов осталось не так много.

До недавнего времени серьезными претендентами на сине-белый кокпит оставались Жак Вильнев и Ник Хайдфельд. Но Жак давно не ездил в сильном болиде, а Ник и вовсе никогда не оказывался за рулем конкурентоспособной машины. И идеальной кандидатурой выглядит Дэвид, проведший полных десять лет в топ-командах, собравший ценный опыт и доказавший свои гоночные способности.

Дэвид уже пообещал своим болельщикам, что останется в Формуле-1 и займет конкурентоспособный кокпит. Кроме этого, Култхард дал понять, что заработал достаточно денег, и финансовый вопрос не будет главным при выборе команды. Это может понравиться прижимистому Фрэнку Уильямсу.

Таким образом, шансы на попадание в BMW-Williams для Ника Хайдфельда вновь снижаются. "У Ника настоящие проблемы с имиджем", - цитирует немецкая пресса источник внутри Формулы-1, утверждающий, что даже талантливые выступления гонщика смотрятся довольно блекло.

Ник мог бы рассчитывать на возвращение в Sauber, да и сам Петер Заубер был бы не против, но есть одна проблема. "Ник - мой логичный выбор после ухода Джанкарло, - объясняет Заубер, - Но как я объясню своим спонсорам, что пригласил в команду пилота, которого сам же и уволил?".

Mercedes остается в Формуле-1

По словам Норберта Хауга, Mercedes останется в Формуле-1 даже в том случае, если в будущем не будут приняты правила, которые позволят радикально сократить расходы на создание моторов.

"Даже если нам придется расходовать большие деньги, чтобы побеждать, мы будем делать это, - объяснил Норберт, - Но я считаю, что это не самый верный путь".

У Джанкарло Физикеллы были предложения от нескольких команд

После непростого сезона-2003 с Jordan Джанкарло Физикелла решился перейти в Sauber, не скрывая того, что рассматривает пребывание в швейцарской команде как шаг к более сильному кокпиту. Итальянцу это удалось - в сезоне-2005 он станет гонщиком Renault.

В интервью "Gazzetta dello Sport" Джанкарло подтвердил, что у него были предложения от нескольких команд: "Но я выбрал команду, которая позволит мне бороться за чемпионский титул".

Жак Вильнев: Все это лишь слухи

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2003_1206.jpg

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев еще не попрощался с Формулой-1. После ухода из BAR-Honda Жак на время пропал из вида, но затем вновь оказался в центре всеобщего внимания - как один из главных претендентов на кокпит BMW-Williams.

В интервью "Toronto Star" канадец объяснил, что в течение этого гоночного сезона он должен принять участие в тестах одной из команд Формулы-1. "Вероятно, это произойдет в конце этого года", - сказал Жак.

По мнению журналистов, у Вильнева высокие шансы на возвращение, но сам он говорит о них очень осторожно: "Все это лишь слухи".

Забавные высказывания обитателей паддока-8 :yees:

В период межсезонья можно подвести итоги прошедшей части чемпионата - и вспомнить о забавных фразах гонщиков и сотрудников команд, сказанных за это время.

"Конни все равно, где пить вино - в моторухоме Williams или в боксах McLaren".
Хуан-Пабло Монтойя на вопрос о том, посоветовался ли он с женой перед сменой команды.

"Мы со своим коллегой из Bridgestone договорились, что будем отвечать только на вопросы о красном вине".
Шеф спортивного отделения Michelin Пьер Дюпаскье на вопрос о шинной монополии.

"К счастью, моей жены здесь нет. Сегодня ночью я бы ее не порадовал..."
Михаэль Шумахер после дикой поездки на игрушечном быке во время съемок рекламного ролика в Барселоне.

"Одной Ferrari!"
Главный инженер Renault Пэт Симмондс на вопрос, чего не хватает Фернандо Алонсо, чтобы регулярно выигрывать гонки.

"За всю свою жизнь я выкурил девять сигар - после каждой из наших побед. Боюсь, десятой придется ждать очень долго".
Директор BMW-Motorsport Марио Тейссен.

"Они все были очень любезны, но мне было трудно понять их имена".
Михаэль Шумахер о сложных именах жителей Бахрейна.

"Я хочу четырех детей, Хуан - только двух, значит, будет трое!"
Конни Монтойя о планах по поводу детей.

"В это время по телевизору всегда показывают хорошие фильмы..."
Ральф Шумахер решил не смотреть финал чемпионата Европы по футболу после вылета немецкой сборной.

"Это словно плавать на океанском пароходе в ванной".
Эксперт Ханс-Иоахим Штук о пилотировании на трассе в Монако.

"Хотел бы я, чтобы наши инженеры были столь же креативны, как пресса!"
Патрик Хэд по поводу многочисленных слухов о составе Williams.

"Если бы я ездил так быстро, как Вы говорите, я бы всегда был на поуле!"
Рубенс Баррикелло журналистке.

"В Нюрбургринге я послушал, как Эдди играет на ударных. К счастью, я пришел лишь за две минуты до того, как он закончил играть".
Ник Хайфдельд о музыкальных способностях своего шефа Эдди Джордана.

"Нет, я еще занимаюсь сексом!"
Михаэль Шумахер на вопрос, играет ли он в гольф.

"На тех участках трассы, где наша машина сильна, нет трибун. И, к сожалению, нашей силы никто не видит".
Дэвид Култхард в Бахрейне.

"Если ты устраиваешь вечеринки и выигрываешь гонки, ты - правильный парень для Берни Экклстоуна".
Хайнц-Харальд Френтцен.

Пиццония готов заменить Ральфа Шумахера в Венгрии

Пилот "Уильямса" Ральф Шумахер, пропустивший уже три этапа чемпионата мира после аварии на "Гран-при США" в июне, на этой неделе пройдет углубленное медицинское обследование, после которого станет ясно, сможет ли он пилотировать "Уильямс" на "Гран-при Венгрии" 15 августа в Будапеште. Пресс-атташе команды заявил, что в случае, если врачи не разрешат Ральфу сесть за руль, второй "Уильямс" на Хунгароринге будет пилотировать официальный тест-драйвер бразилец Антонио Пиццония.

Куда пойти Култхарду?
Jaguar, Sauber или McLaren?

После девяти сезонов подряд, проведенных в команде McLaren Mercedes, Дэвиду Култхарду нужно подыскивать новый контракт на сезон 2005 года. По слухам, у шотландца есть связи как с Sauber Petronas, так и с Jaguar Racing на следующий год. Третий вариант, и кто может сказать лучший, - остаться с McLaren в роли тестера. Говорят, что наиболее вероятен переход в Jaguar на место уходящего в Williams Марка Уэббера, однако принадлежащая Ford команда едва ли захочет платить зарплату, привычную для гонщика McLaren. "Дэвид был бы очень хорошим выбором для нас, но ему придется вернуться в реальный мир", - сказал представитель Jaguar в News of the World. "Он привык к жизни на планете McLaren. Он должен помнить, что это планета Ford".

Sauber также остается одним из вариантов для Култхарда, поскольку Джанкарло Физикелла уже заключил контракт с Renault. Швейцарская команда почти наверняка оставит у себя Фелипе Массу на 2005 год, однако на место во втором кокпите все активнее претендует сенсация Формулы-3000 Витантонио Лиуцци, имеющий, кроме того, поддержку Red Bull. Таким образом, итальянец может отобрать место у Култхарда как в Sauber Petronas, так и в Red Bull. И последний вариант, если не считать почти невообразимого перехода в Williams в напарники к Марку Уэбберу, - это принять открытое предложение Мартина Уитмарша и остаться в McLaren, хотя и в роли тестера. Вопрос здесь не в зарплате, а в том, захочет ли Култхард играть роль второй скрипки при Хуане-Пабло Монтойе и Кими Райкконене в команде, которая была его домом с 1996 года.

Формула-1 в 2005 году
Кто куда?

Пока в Формуле-1 "летняя спячка", настало самое время вспомнить все уже объявленные переходы гонщиков в команды в 2005, а также широко распространенные слухи о том, кто где окажется в конце этого сезона. Как всегда, нет полной ясности, поэтому можно лишь строить догадки относительно того, какая картина предстанет перед нами в Мельбурне в марте следующего года.

Ferrari

Самая успешная команда современной эпохи этого спорта не претерпит никаких существенных изменений в следующем сезоне. Михаэль Шумахер, без сомнений, будет сражаться за свою восьмую корону, и Рубенс Баррикелло тоже останется в команде, это будет последний сезон, на который у него заключен контракт.

Renault

Англо-французская команда уже подтвердила, что Ярно Трулли освободит место в Renault номер семь для возвращения своего земляка Джанкарло Физикеллы. Эти два гонщика, кажущиеся примерно равными по силам, оба хорошо себя зарекомендовали в команде, когда им предоставлялась такая возможность, а Трулли продемонстрировал особенно хорошую форму в 2004. Так почему же его заменили? С одной стороны, у Трулли закончился контракт с боссом команды Флавио Бриаторе, который являлся его менеджером, но если верить самой Renault, им нужен был гонщик (Физикелла), который мог бы серьезно мотивировать Фернандо Алонсо... Вспоминая скорость Трулли в этом году, это и так уже было достигнуто...

BAR Honda

Недавно BAR и Honda решили продлить свое партнерство, а у Дженсона Баттона уже есть контракт на 2005 год. Некоторые вопросы может вызвать Такума Сато, чей контракт с командой заканчивается в конце этого сезона. Но поскольку Honda остается, ожидается, что и японский гонщик сохранит свое место в команде. Будущее пятничного тестера BAR Энтони Дэвидсона многие связывали с Sauber и Williams, ожидается, что в следующем сезоне он все-таки будет участвовать в гонках. Из-за того что в этом году команда выступает гораздо лушче, чем в прошлом, в следующем сезоне у них уже не будет права выставлять по пятницам третью машину.

BMW Williams

В BMW Williams были абсолютно свободны в своем выборе на 2005 год, потому что Хуан-Пабло Монтойя уходит в McLaren, а выздоравливающий потихоньку Ральф Шумахер займет одно из мест в Toyota. Одним из новичков в 2005 станет Марк Уэббер из Jaguar Racing, контракт, достойный упоминания о себе. Второе место в команде по-прежнему свободно практически для любого пилота, который выступал в гонках в последние четыре года. Жак Вильнев в этом списке, скорей, на скамейке запасных, вместе с Микой Хаккиненом. Более вероятно подписания контракта с кем-то вроде Ника Хайдфельда или Оливье Паниса. BMW настаивает, что национальность гонщика не играет никакой роли, но не удивляйтесь, если в результате это все-таки повлияет на итоговое решение. Себастьена Бурдэ также связывали с командой из Гроув, однако, по слухам, тесты пройдут только в конце сезона, так что звезда Champ Car явно не является здесь фаворитом. А еще остается Энтони Дэвидсон...

Sauber Petronas

После того как Джанкарло Физикелла провел несколько совершенных гонок на тяжелой машине с большим количеством топлива, он явно повысил свою цену в Формуле-1. В результате в 2005 итальянец переходит в Renault, несмотря на то, что имеет контракт с Sauber еще на один сезон. Фелипе Масса должен остаться в швейцарской команде, дабы сохранить какую-то стабильность, а второе место, как и в Williams, пока остается свободным. Ходили слухи, что его займет Энтони Дэвидсон, который, без сомнения, отлично вписался бы в команду. Но Mercedes хочет, чтобы их гонщик из немецкого чемпионата DTM Гэри Паффетт пришел в Формулу-1. Витантонио Лиуцци тем временем продолжает наводить на всех ужас на трассах Формулы-3000, кроме того, он имеет спонсорскую поддержку Red Bull и поэтому также может получить место в Sauber или Jaguar Racing. Так что борьба за место ожидается нешуточная.

Toyota

Ральф Шумахер приходит в команду из Кельна в 2005 после долгого и сложного прощания с Williams. Действующие гонщики, Кристиано да Матта и Оливье Панис, по всей вероятности, покинут команду, первый вернется в Champ Car, а второй в другую команду Формулы-1. В связи с тем, что Джанкарло Физикелла вернулся в Renault, Ярно Трулли на 2005 год остался без менеджера, команды и места. Тем не менее, все больше говорят о том, что победитель Гран При Монако в следущем году окажется в Toyota. Нынешний тестер, недооцененный гонщик Рикардо Зонта, должен остаться в команде в той же роли.

Jaguar Racing В связи с тем, что Марк Уэббер решил-таки перейти в Williams, перед Jaguar Racing встала задача найти нового пилота в напарники протеже Red Bull Кристиану Клиену на 2005 год. Дэвид Култхард является фаворитом, после девяти лет, проведенных в McLaren Mercedes, он покидает команду. В числе других претендентов Витантонио Лиуцци, которого также поддерживает Red Bull, и если итальянец одержит верх над Култхардом в этой борьбе, у команды будут сразу два гонщика этой компании-производителя энергетических напитков. Тем не менее, команда не спешит принимать окончательное решение по составу пилотов, поскольку в оставшуюся часть сезона могут появиться новые возможности.

Jordan Ford Говорят, что в 2005 году команда может сменить поставщика двигателей: Ford на Toyota, в таком случае в Jordan Grand Prix в 2005 все может кардинально измениться. Или же может напротив не измениться ничего... Слухи, касающиеся владельцев команды, продолжают циркулировать, так же как и те, которые утверждают, что у команды будет японский моторист в сезоне-2005. Если Toyota решится на это, что не факт, тогда Оливье Панис, Рикардо Зонта или Райан Бриско могут занять место в команде, но в противном случае очень сложно предсказать планы команды на сезон 2005 года. Действующий пилот Ник Хайдфельд не приносит денег, а его напарник Джорджо Пантано проделал в этом году хорошую работу, но, как всегда, срок контракта заканчивается и дальше все будут решать деньги.

Minardi Cosworth В этом году Minardi упорно пользуется услугами Джанмарии Бруни и Зольта Баумгартнера. Исторически сложилось, что Minardi не оставляет своих пилотов больше, чем на один сезон, так что будет интересно посмотреть, смог ли кто-нибудь из этих двоих впечатлить команду настолько, что она решится на продление контракта с пилотом и на 2005 год. Особенно шаткое положение, кажется, у Бруни. Пол Стоддарт открыто критиковал его выступления в этом году, несмотря на то, что итальянец чаще оказывался более быстрым из двух гонщиков. Можно ожидать новый состав в 2005.

Такова достаточно полная картина на данный момент, но через три месяца мы наверняка будет немало удивлены новостями и официальными заявлениями, которые пока даже не предполагаем. Что бы ни случилось в 2005, еще остается время до конца сезона-2004, когда можно будет предсказывать будущее. Помните, что рынок пилотов очень непредсказуем.


Новый нос для FW26?
В BMW Williams ожидаются перемены

Фрэнк Уильямс уже сказал, что FW26 оказалась не так быстра, как он надеялся, несмотря на тот факт, что нынешняя модель на две секунды быстрее, чем болид 2003 года. Несмотря на действующий в настоящий момент запрет тестов, команда уже готова отказаться от своего характерного "моржеобразного" носа, если верить немецкому изданию Bild. Газета сообщает, что тесты Ральфа Шумахера в Сильверстоуне в следующий вторник, которые столько обсуждали, могут быть использованы для сбора информации о новом носе машины. Тесты на неделе, предваряющей Гран При, ограничены, но тесты для обкатки, не более 50 км в день, разрешены. Что более реально, Ральф Шумахер просто проедет 50 км, чтобы оценить свое состояние здоровья после аварии на Гран При США и последующего выздоровления. А модификации для FW26 будут тщательно оттестированы во время тестов в Монце в этом месяце.

Под руководством Сэма Майкла Антониа Терци и ее команда без устали работают над улучшением аэродинамики. Команда удерживает за собой четвертую позицию в Кубке Конструкторов, но McLaren снова в форме и всего в 10 очках позади, так что давление возросло и необходимо выжать больше скорости из FW26.

Михаэль Шумахер рассказывает о скромных героях Ferrari

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_211.jpg

В интервью "Bild" Михаэль Шумахер поведал о своих коллегах по Ferrari, которых все знают в лицо и мало кто знает по имени. Эти люди вносят большой вклад в успех как самого Михаэля, так и всей Ferrari. Теперь шестикратный чемпион воздает им должное.

Андреа Стелла: 33 года, женат, есть сын, инженер Ferrari

"Андреа работает с огромным объемом поступающей информации, - объясняет Михаэль, - Глаза у него совершенно прямоугольные, поскольку он много смотрит в монитор компьютера".
Андреа вспоминает о первой встрече с Шумахером: "Это было на тестах, мы с моим коллегой приехали в боксы как обычно, в 8.15. Михаэль уже сидел там в гоночном комбинезоне и ждал. Он усмехнулся и сказал: "Если мы хотим побеждать, каждое утро нужно стартовать рано". Типичный Михаэль".

Франко Барлетта: 33 года, холост, главный механик Ferrari

"Франко - отличный парень, я доверяю ему на 100 процентов. У меня лучшие механики в мире!" - радуется Михаэль.
Франко отвечает на комплименты: "Михаэль - настоящий перфекционист. Когда он стоит на подиуме и смотрит каждому из нас в глаза, все внутри переворачивается".

Крис Дайер: 36 лет, женат, гоночный инженер Михаэля

"Он - настоящий трудоголик, он отлично понимает, как лучше настроить мою машину, - хвалит чемпион мира, - И в человеческом плане Крис просто великолепен!"
"Во время гонок мы с Михаэлем постоянно находимся на связи, - рассказывает Крис, - Он сообщает мне о каждой, даже самой маленькой проблеме, и я обращаю внимание на все слабые места машины. Никакая ошибка не может нарушить взаимное доверие".

Маттиа Бинотто: 34 года, женат, есть сын, ниженер-моторист

Михаэль работает с ним с 1996 года: "Маттиа заботится о том, чтобы мой мотор работал безупречно. Его очень ценят в команде".
"Если вы однажды поработали с Михаэлем, вы захотите работать с ним все время", - утверждает Маттиа.

Джоди Шектер и чемпионская Ferrari объединятся
На благотворительной гонке в ЮАР

Сегодня легенда южноафриканского спорта Джоди Шектер подтвердил, что он примет участие в благотворительном Гран-При двухместных болидов, которое пройдет 7, 8 и 9 августа на автодроме Кьялами близ Йоханнесбурга. Пока Шектер замыкает список звезд Формулы-1 всех времен, которые принимали участие в этом спортивном празднике, все сборы от которого перечисляются в Детский Фонд Нельсона Манделы и организацию помощи голодающим.

Для многих тысяч южноафриканских фанатов автоспорта это событие станет тем более важным потому, что Шектер выведет на трассу болид Ferrari на котором в 1979 году он стал чемпионом мира.

Чемпионский титул Джоди Шектера стал кульминацией его прекрасной карьеры в Формуле-1, на протяжении которой он выступал в McLaren, Tyrrell, Wolf и Ferrari. Всего Шектер принял участие в 112 Гран-При, из которых выиграл 10 гонок, еще 23 раза финишировал на подиуме и заработал в личном зачете чемпионатов 255 очков. После сезона 1980 года Джоди Шектер покинул Формулу-1 в возрасте 30 лет.

Болид Ferrari 312T4, с оппозитным 12-цилиндровым мотором расположенным горизонтально и характерными формами кузова и по сей остается одним из самых узнаваемых болидов за всю историю Формулы-1. Шектер сумел воспользоваться всеми положительными качествами болида и в 1979 году выиграл на нем три гонки, еще трижды финишировал вторым и еще шесть Гран-При закончил в очках. Это позволило ему выиграть долгое сражение с напарником по команде Жилем Вильневом и стать чемпионом мира. Вдвоем пилоты обеспечили Ferrari увереную победу в Кубке Конструкторов.

Кроме Шектера в гонках двухместых болидов примут участие Алекс Вурц, Джонни Херберт, Марк Жене, Николас Кьеза, Джанмария Бруни и Бас Ляйндерс. Кроме того, с пилотами Формулы-1 будет соревноваться южноафриканский гонщик Формулы-3000 Алан ван де Мерве. Главное событие праздника состоится в понедельник 9 августа, когда впервые в истории пройдет настоящая гонка протяженностью 10 кругов, в которой примут участие все восемь двухместых болидов Minardi.

Прорыв Рикардо Зонты
Тест-пилот Toyota принимает эстафету от Кристиано Да Матты

Чемпион Формулы-3000 1997 года и бывший пилот BAR и Jordan Рикардо Зонта возвращается в гонки уже через неделю, потому что команда Toyota приняла решение о замене Кристиано Да Матты на Зонту на весь остаток сезона.

Зонта, которого недооценивали на протяжении большей части его карьеры, очень впечатлил руководство Toyota своей скоростью во время пятничных тренировок, и после обзора результатов нескольких последних гонок руководство японской команды решило немедленно предоставить кокпит своему "третьему" пилоту.

Достижения Зонты в гонках весьма солидны - он становился чемпионом бразильской Формулы-3, Формулы-3000, гонок GT и Nissan World Series. В 1999 году Зонта стал напарником Жака Вильнева в BAR Supertec и гонялся вместе с чемпионом мира 1997 года на протяжении двух сезонов. Затем Зонта провел несколько гонок в Jordan, заменяя уволенного в середине сезона Хайнца-Харальда Френтцена. В 2003 году бразилец стал тест-пилотом Toyota.

Лучшими результатами Зонты в 32 стартах стали шестые места в Австралии, Италии и США в 2000 году. Через неделю в Венгрии в распоряжении бразильца будет новый болид TF104B, и у Рикардо появится шанс доказать, что его скорость в пятницу вполне может перейти в уверенное выступление в гонке.

Ральф + Toyota = Михаэль + Ferrari?

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_369.jpg

Новому контракту Ральфа Шумахера уже завидут в паддоке. "Это великолепно для Ральфа, - говорит Дэвид Култхард, - Его контракт с Toyota доказывает, насколько для команд важен опыт гонщика. Я и сам мог бы стать для какой-нибудь команды вариантом без риска".

За такое соглашение Ральфу стоит благодарить своего менеджера Вилли Вебера. Поговаривают, что за три года сотрудничества с богатой Toyota гонщик получит 53 миллиона евро - 20 процентов из этих денег отойдет Вилли.

Правда, не все верят в успех этого предприятия. "Toyota для Ральфа - лишь регресс", - считает Дженсон Баттон, и с этим мнением согласны не только коллеги-гонщики, но и болельщики. У Вилли Вебера иное мнение: он убежден в том, что Ральф способен привести Toyota к успеху, подобно тому, как стараниями его старшего брата Михаэля вышла из глубокого затяжного кризиса Ferrari.

"Ральф еще слишком молод, чтобы думать о пенсии, - рассуждает "мистер 20 процентов", - Мы все знаем, какими ресурсами обладает Toyota, хотя добиться чемпионского титула в одночасье не получится. Именно по этой причине мы подписали долгосрочный контракт".

"Ральф может создать в Toyota тоже самое, что Михаэль - в Ferrari. Если бы пару лет назад кто-то спросил меня о шансах BAR-Honda, я бы ответил: "Забудьте об этом!", а сейчас BAR-Honda является одним из сильнейших соперников Ferrari. Почему то же самое не получится и с Toyota?"

Старший брат Ральфа Михаэль согласен с менеджером: "Я понимаю решение Ральфа, причины, по которым он подписал этот контракт. Toyota обладает огромным потенциалом. Когда я пришел в Ferrari, многие этого не поняли, поскольку в тот момент Ferrari не была топ-командой. Но на перспективу это решение было верным".

Сейчас Ральф продолжает курс реабилитации после серьезной аварии в Индианаполисе. Гонщик с нетерпением ждет возможности вернуться на трассу и доказать всем, что авария никак не сказалась на его выступлениях. Получение многомиллионнного контракта не расслабляет Ральфа - у Toyota есть возможность разорвать соглашение. "Express" знакомит болельщиков с некоторыми подробностями этого сотрудничества.

7 вопросов по поводу контракта Ральфа с Toyota:

1. Как много будет зарабатывать Ральф в Toyota?

Контракт заключен на три года.
2005 год: 15 миллионов евро
2006 год: 18 миллионов евро
2007 год: 20 миллионов евро

2. Почему он покинул BMW-Williams?

"Я принял решение на будущее, - объясняет Ральф, - В Toyota я буду центром проекта, цель которого - чемпионский титул. В Toyota меня будет окружать атмосфера, в которой я буду чувствовать себя безопасно. Там я получу всемерную поддержку". Фрэнк Уильямс объясняет решение пилота так: "Это был вопрос денег".

3. Сможет ли Ральф бороться за титул с Toyota?

"Ральф уже не раз доказывал, что он очень быстр. Кроме этого, мы сможем извлечь пользу из его колоссального опыта"? - говорит шеф команды Цутому Томита.
Технический директор команды Майк Гаскойн считает, что благодаря аналитическим способностям Ральфа первой победы стоит ожидать уже в 2005 году. Чемпионский титул намечен на 2006 год.

4. Кто станет напарником Ральфа?

Toyota обещает решить этот вопрос лишь в конце года. Шансы Кристиано да Матты остаться в команде выглядят низкими. По слухам, у Оливье Паниса уже есть заманчивое предложение от McLaren-Mercedes - "серебряные стрелы" хотят, чтобы француз вернулся к тестовой работе.
Toyota проявляет интерес к кандидатуре Марка Веббера, но австралийца высоким гонораром не прельстишь - он предпочитает связать свою карьеру с топ-командой. Шансы попасть в Toyota есть у Дэвида Култхарда.

5. Переедет ли Ральф в Кельн?

Нет. "Я прекрасно чувствую себя в Зальцбурге, уровень жизни там мне подходит", - объясняет гонщик.

6. Когда Ральф в первый раз сядет за руль Toyota?

Контракт начинает действовать с 1 января 2005 года, но участие в тестах Toyota возможно еще в этом году. "Тесты с Ральфом на этот год не запланированы, но мы бы очень хотели начать с ним работу как можно раньше", - говорит Цутому Томита.

7. Что произойдет в случае неудачи?

Этот случай четко оговорен в контракте: Ральфа могут уволить, выплатив в качестве неустойки один миллион евро.

Дженсон Баттон возвращается в "Уильямс"

Британец Дженсон Баттон, выступающий за БАР, в следующем сезоне перейдет в "Уильямс" - команду, в которой он в 2000 году начинал свою карьеру в "Формуле-1". В пресс-релизе, распространенном "Уильямсом", говорится, что Баттон заключил контракт на "сезон 2005 года и последующие".
В "Уильямсе"-2005 напарником Баттона будет австралиец Марк Уэббер. Эти пилоты заменят Хуана Пабло Монтойю и Ральфа Шумахера, которые переходят соответственно в "Макларен" и "Тойоту".
24-летний Баттон проводит отличный сезон, занимая в чемпионате 3-е место после двух пилотов "Феррари" - Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло. На данный момент Баттон набрал 61 очко. На последнем этапе ("Гран-при Германии") он финишировал 2-м вслед за Шумахером.

Баланс болида: Вольфрам в борьбе за идеальную фигуру

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_209.jpg

В Формуле-1 все почти как в обычной жизни: в борьбе за идеальную фигуру очень важно равномерное распределение веса. Для того, чтобы вес гоночного болида соответствовал предписаниям регламента - минимум 600 кг - команды используют балласт в виде вольфрамовых дисков.

По высказываниям гонщиков болельщики знают, насколько важен оптимальный баланс болида. Правда, каждый пилот в понятие "оптимальный" вкладывает разный смысл: некоторые гонщики предпочитают пилотировать машину с эффектом избыточной поворачиваемости. Чтобы достичь этого эффекта, машина утяжеляется сзади.

Другие гонщики просят инженеров положить побольше веса в переднюю часть машины, поскольку им больше подходит недостаточная поворачиваемость. Все зависит от привычек и гоночного стиля гонщика - и все того же распределения веса.

Комплект дисков из очень тяжелого металла стоит около 40 тысяч евро. За сезон команда работает с десятью такими комплектами. Число дисков и и расположение в машине команды держат в тайне. Проверка веса болида сводится к ряду нехитрых арифметических действий.

Самыми тяжелыми частями машины являются мотор (около 90 кг), монокок (около 50 кг), коробка передач (около 40 кг) и четыре колеса (примерно 10 кг). К этой сумме нужно прибавить вес около пяти тысяч отдельных деталей (11 кг), передний спойлер (7,5 кг) и капот (5,5 кг). Не стоит забывать и о весе пилота - в среднем это 70 кг.

При подсчете веса машины учитывается топливо и различные жидкости. Точный вес балласта не называется, но, как правило, это около 100 кг.

Скандал с контрактами Дженсона Батона
Глава Williams нашёл лазейку в контракте, чтобы перекупить молодого пилота !

Дэвид Ричардс - Я потрясен вчерашними новостями

http://www.amh.ru/news/2004/aug/06/photo/honda.jpg

Команда B.A.R ответила Williams релизом, в котором цитирует своего босса. "Я потрясен вчерашними новостями, - говорит Ричардс. - Не прошло и месяца, как мы, воспользовавшись своим правом, подписали с Дженсоном контракт на следующий год. При этом сам он за последние месяца не раз высказывал желания добиться вместе с нами общей цели: стать чемпионом мира. Мы были настроены укрепить наши с ним отношения. Я несу ответственность за 400 человек, не покладая рук трудившихся в последние годы, чтобы подготовить для Дженсона машину, какой он располагает сейчас. Наши партнеры вложили серьезные средства, чтобы обеспечить нам эту возможность. К сожалению, сейчас этот вопрос стал делом юристов. Я совершенно уверен в том, что они подтвердят тот факт, что вчерашнее заявление было не только преждевременным, но и некорректным".
:yees:

...................Руководство команды БАР отказалось признать законным переход своего пилота Дженсона Баттона в "Уильямс", о котором было объявлено вчера. Боссы БАРа собираются на днях провести с Баттоном встречу при закрытых дверях, чтобы изложить ему свою позицию. При этом после объявления о подписании контракта с "Уильямсом" 24-летний пилот никак не реагировал на звонки из штаба своей нынешней команды.
Как утверждает глава конюшни БАР Дэвид Ричардс, по условиям контракта с Баттоном команда имела право продлить соглашение на следующий сезон с одностороннем порядке. По его словам, это было сделано и Баттон об этом прекрасно знает.
"Если люди берут на себя обязательства, они должны их выполнять", - негодует Ричардс.
В свою очередь хозяева "Уильямса" выразили уверенность в том, что переходу Баттона в их команду ничто не помешает. :)

Оливье Панис: Мой менеджер хорошо подготовился ко всему

http://www.stars.f-1.ru/news/photos/2004_042.jpg

В сентябре Оливье Панису исполнится 38 лет - солидный по меркам современной Формулы-1 возраст. Но француз не собирается покидать автогонки, хотя остаться в Toyota на сезон-2005 ему будет трудно: за кокпит перспективной и богатой команды ведут борьбу несколько пилотов.

Вопрос: Перед началом этого сезона Вы говорили о возможной победе, теперь с трудом приезжаете в очки - при удачном стечении обстоятельств. В чем главная проблема?
Оливье Панис: На финише гонки в Индианаплисе, 150-й в моей карьере, я был пятым, уступив победителю полминуты. Но мы рассчитывали на то, что каждую гонку будем завершать в первой шестерке.

В.: Почему же очковые финиши так редко удаются?
О.П.: Нашей машине не хватает сцепления с трассой. Но мы прогрессируем от гонки к гонке. Наш новый технический директор Майк Гаскойн точно знает, как нужно развивать шасси.

В.: Японцы обычно работают очень тщательно и медленно...
О.П.: Японский способ решения проблем - все точно выяснить и как следует обдумать. Добавьте к этому недостаток опыта команды. Со временем все изменится.

В.: Насколько тяжело поддерживать мотивацию, когда приходится выступать за рулем среднего болида?
О.П.: Совсем не тяжело, я по-прежнему чрезвычайно мотивирован. Выступления в гонках доставляют мне огромное удовольствие. Я чувствую себя замечательно и ни на секунду не устаю. Поэтому для меня не играет особой роли то, за какую команду я выступаю. Почему? Посмотрите на Михаэля Шумахера - несмотря на многочисленные успехи, он по-прежнему стремится к победам. Если какое-то занятие доставляет вам удовольствие, мотивация приходит сама собой.

В.: Чувствуете ли Вы усталость после одиннадцати лет работы в Формуле-1?
О.П.: Напротив, я чувствую себя лучше и сильнее, чем раньше.

В.: Оглянемся назад: Ваша победа в Монте-Карло в 1996 году стала большим сюрпризом для всех. Это была лишь случайность?
О.П.: Нет, я по-прежнему с удовольствием вспоминаю свой успех в Монако. Я знаю, что я способен побеждать. Но меня злит то, что все постоянно эксплуатируют эту тему.

В.: Когда в Вашей карьере был взлет?
О.П.: Собственно, его и не было. После своей победы в Монако я выступал очень хорошо, часто приезжал на подиум Перед моей тяжелой аварией в Канаде-1997 я занимал третье место в чемпионате.

В.: Тогда Вас остановили переломы обеих ног. Как долго продолжался процесс восстановления?
О.П.: Через три месяца после аварии я вернулся за руль, был быстр, набирал очки. Так что никаких последствий от той аварии не осталось.

В.: Перейдем к борьбе за кокпит Toyota. У Вас есть альтернативы на сезон-2005?
О.П.: Я хотел бы остаться в Toyota, чтобы пожинать плоды моей двухлетней работы. Но мой менеджер Кеке Росберг хорошо подготовился ко всему. Я не боюсь за свое будущее.

В.: Неожиданный вопрос: кто входит в пятерку лучших современных гонщиков Формулы-1?
О.П.: Михаэль, потом я, Райкконен, Трулли и Монтойя.

В.: А Ральф Шумахер?
О.П.: Да, он приходит в команду в следующем году, возможно, его напарником буду я. Но у меня уже было немало сильных напарников. И борьба с Ральфом станет еще одним вызовом.

.......скандал набирает силу :)

BAR предъявляет Баттону ультиматум
“Дженсон должен объяснить, что происходит”

ABR предъявила ультиматум менеджерской компании, опекающей Баттона, - Essentially Sport – с требованием организовать до конца понедельника личную встречу Баттона и руководства BAR, или смириться с силовым исполнением контракта между BAR и Баттоном.

Дэвид Ричардс: “Мы последние два дня пытаемся поговорить с Баттоном. Он обязан объяснить, что происходит. Это его обязанность перед командой, которая два последних года работала на него. Мы полностью уверены в нашей юридической правоте и в исполнимости опции на 2005 год, которую мы задействовали.”

Эта опция была принята на совете руководства BAR 20 июля. Дженсон и его менеджерская компания были извещены об этом в письме задолго до истечения срока принятия опции (31 июля), что признает Essentially Sport. Сообщение об использовании опции было направлено также в Совет по Одобрению Контрактов Формулы-1, находящийся в Швейцарии.

Дэвид Ричардс: “Если люди дают обещания, они должны выполнять их. И теперь я использую все доступные мне средства, чтобы гарантировать выполнение контракта. Если Баттон не встретится с нами до вечера понедельника для решения этой проблемы, мы запустим процесс силового выполнения контракта без дальнейших предупреждений.”


Мику Хаккинена связывают с BAR
Похоже, переговоры между ними действительно начались

Мика Хаккинен и BAR Honda провели первые переговоры относительно возможного возвращения в гонки чемпиона мира 1998 и 1999 годов. Об этом сообщают источники французского агентства AFP.

Это сообщение появилось через сутки после официального подтверждения перехода Баттона в Williams. Ходят слухи, что между финном и британской командой уже подписан контракт.

Мика Хаккинен: “Нет дыма без огня. Но я не собираюсь пока говорить ничего больше. Достаточно сказать, что переговоры с BAR являются довольно интересными.”

Дэвид Питчфорт: “Jaguar нужен британский пилот”
Например, Дэвид Култхард

Джастин Уилсон может забыть о возвращении в Jaguar в следующем сезоне, о чем рассказал управляющий директор команды Дэвид Питчфорт. Однако в свете того, что команда теряет Марка Уэббера, а место Кристиана Клиена под вопросом, появились слухи, что Jaguar заинтересована в приглашении английского пилота.

Однако Питчфорт заявил, что приглашение обратно в команду Джастина Уилсона, выступающего сейчас в серии Champ Car, “не рассматривается”. Таким образом, говоря о британском пилоте, Питчфорт может иметь ввиду Дэвида Култхарда.

Дженсон Баттон: "Я не предатель!"

Пилот "Формулы-1" Дженсон Баттон заявил в интервью журналу "The Sunday Mail", что не согласен с тем, что его поступок - переход из "БАРа" в "Уильямс" - называют предательством.
"Я не предавал команду, и надеюсь на понимание", - сказал 24-летний британец. - "Я уверяю вас, что решился на переход не из-за денег. Я мог бы остаться в "БАРе" и был бы вполне счастлив. Но дело в том, что я хочу стать чемпионом мира".

Подробности скандала между B.A.R, Williams и Дженсоном Баттоном

ВВС попыталась расследовать историю с возвращением Дженсона Баттона в Williams и разобраться в тонкостях контрактных отношений, о которых участники скандальной истории говорить не хотят. Получилось вот что. По сведениям журналистов ВВС, решение о продлении контракта было принято руководством команды B.A.R. 20 июля и об этом тут же письменно были уведомлены менеджеры Баттона. Другими словами, Ричардс воспользовался своим правом своевременно - срок его опциона на Баттона истекал 31 июля.

Тем временем менеджеры и юристы компании Essentially Sport (управляющей делами Дженсона) во главе с Джоном Бейлифа искали зацепки, дающие свободу маневра, поскольку хотели воспользоваться ситуацией в Williams и вернуть своего клиента в эту команду, полагая, что там он добьется большего, чем в B.A.R (что не факт - считают в ВВС; по состоянию на сегодняшний день в 2005 году Баттон мог бы куда лучше выступить в В.А.R, учитывая отлаженные связи в этой команде; дальше - другое дело). И нашли! Маленькая строчка, недавно добавленная в контракт с B.A.R компанией Honda, обеспокоенной грядущими спонсорскими проблемами команды в связи со скорым вступлением в силу антитабачных законов в области рекламы. Honda поставила поставки своих моторов в зависимость от того, как будет решена данная проблема. Вот за эту оговорку и зацепились крючкотворы из команды Баттона. Дело в том, что в контракте гонщика с B.A.R тоже есть условие - Баттон может покинуть команду в случае, если она лишиться поддержки Honda.

Все эти нюансы будет теперь разбирать учрежденный FIA пару лет назад Совет по контролю за исполнением контрактных обязательств (Contract recognition board). Между прочим, там же лежит и контракт Баттона с Williams, заключенный в 2000 году, из которого следует, что команда имеет на 23-летнего гонщика свои права и у других он выступает лишь временно - с ее согласия. Именно этот документ имел в виду Уильямс, когда говорил в пятницу о том, что Баттон принадлежит ему и раз уж появилась законная возможность вернуть его к себе, он не замедлил это сделать.

Не намерен сдаваться и Ричардс. В пятницу Баттону предъявлен ультиматум: не позднее вечера понедельника гонщик обязан объясниться с руководством B.A.R по сути всей этой истории. Что будет, если не объяснится, можно лишь предполагать. Вполне вероятно, команда немедленно отправит его в запас, выпустив на замену, начиная с Венгрии, баттоновского приятеля Энтони Дэвидсона. Это не значит, что ему гарантировано место на будущий год. Как и Баттону, даже если он доведет этот сезон до конца и Ричардс отстоит свои права на этого гонщика. Тогда кто же? Учитывая все те же спонсорские проблемы, команде нужен гонщик, имя которого может привлечь серьезных партнеров. В поле зрения Култард, Трулли и Хяккинен, причем, Мика с удовольствием подключился к этой истории, на вопрос телекомпании Yle, действительно ли B.A.R ведет с ним переговоры, заявив вчера с важным видом, что "нет дыма без огня". Правда, дальше развивать эту тему пока не стал.


Болиды "Уильямса" избавятся от странного вида носовых обтекателей

http://www.amh.ru/news/2004/aug/06/photo/williams.jpg

Из штаб-квартиры "Уильямса" поступило сообщение о том, что на "Гран-при Венгрии" 15 августа болиды команды выйдут на трассу в обновленном виде.

А именно - избавятся от странного вида носовых обтекателей, вызвавших столько недоуменных вопросов еще в начале сезона, после презентации, и, как выяснилось, не оправдавших надежд их авторов. "В Будапеште команда намерена представить болиды с кардинально обновленной аэродинамикой и носовым обтекателем более традиционной конфигурации", - сообщил прессе шеф команды Фрэнк Уильямс.

Также он подтвердил, что место Ральфа Шумахера, по-прежнему не полностью восстановившегося после травмы, полученной в Индианаполисе, займет бразилец Антонио Пиццония.

Такума Сато надеется остаться в BAR
"Я стал сильнее"

Пилот BAR Такума Сато надеется сохранить за собой место призового пилота и в следующем году. По мнению японца, взлеты и падения сезона-2004 стали для него хорошей школой гоночного мастерства.

"Сейчас я лучше, чем во времена выступлений за Jordan. Я стал значительно сильнее физически и морально", - утверждает Сато.

Мика Хаккинен все-таки вернется?

Двукратный чемпион мира 35-летний Мика Хаккинен заявил в интервью финскому телевизионному каналу YLE по поводу слухов о его возвращении в гонки: "Дыма без огня не бывает". И добавил: "В настоящий момент я не хотел бы делать каких-либо более пространных комментариев, особенно потому, что сейчас вокруг БАРа слишком большое напряжение".
Из этого можно сделать вывод, что, если финн действительно надумал возвращаться, сделает он это в качестве пилота БАРа, ведь в "Уильямсе", с которым поначалу связывали имя Хаккинена, на данный момент (по крайней мере до выяснения всех обстоятельств "дела Баттона") оба места заняты.

Баттон встретился с Ричардсом
Конфликт продолжается

На состоявшейся вчера встрече между Дженсоном Баттоном и руководителем BAR Дэвидом Ричардсом британский пилот подтвердил свое намерение в сезоне-2005 перейти в Williams.

Подводя итоги встречи, инициированной руководством "белых", Ричардс заявил, что "абсолютно уверен" в силе контракта с Баттоном на следующий сезон. Легитимность опции BAR на Баттона подтверждена швейцарской комиссией по вопросам контрактов в Формуле-1, напомнил Ричардс. "Если вы берете на себя обязательства, вы должны выполнять их", - заявил глава BAR Honda.

В то же время, Дженсон Баттон назвал встречу "конструктивной". "Теперь у Дэвида не осталось сомнений в моих намерениях о переходе в Williams", - утверждает британец.

Таким образом, конфликт в команде, борющейся за второе место в Кубке конструкторов, по-прежнему не исчерпан. Остается только предполагать, как происходящие события отразятся на ситуации в чемпионате.

Дэвидсон вместо Баттона?
Ричардс может пойти на этот шаг

На предстоящем Гран-При Венгрии место Дженсона Баттона в кокпите боевого BAR Honda может занять его соотечественник Энтони Дэвидсон.

По непроверенным данным, глава BAR Дэвид Ричардс остается крайне недоволен решением Баттона перейти в 2005 году в Williams BMW.

Отношения между Баттоном и Ричардсом никогда не были очень уж хорошими, поэтому руководитель BAR намерен заменить Баттона Дэвидсоном начиная с Гран-При Венгрии до конца сезона, сообщил неназванный источник в "белой" команде.

В то же время глава Williams Фрэнк Уильямс отрицает возможность перехода Баттона в стан "сине-белых" уже в этом сезоне. "Я был бы очень удивлен, если бы это произошло. Мы хотим, чтобы все прошло спокойно", - заявил "Железный Фрэнк".

Баттон может потерять суперлицензию
Утверждает Берни Экклстоун

Дженсон Баттон может лишиться суперлицензии пилота Формулы-1 в случае нарушения контрактных обязательств. Об этом заявил в воскресенье глава Formula One Management Берни Экклстоун.

По словам Экклстоуна, конфликт между Баттоном и BAR Honda будет тщательно рассмотрен на заседании комиссии по вопросам контрактов в Формуле-1, и если менеджеры пилота будут признаны виновными, последствия могут быть самыми серьезными.

Берни Экклстоун: "Комиссия будет решать, кто прав, а кто виноват. Он (Баттон) может потерять лицензию, а это означает, что он не сможет гоняться".

Как уже сообщалось, менеджеру Баттона Джону Байфилду удалось обнаружить в опционе BAR на Баттона лазейку, позволяющую расторгнуть контракт. Однако Экклстоун считает, что британец "морально обязан" остаться со своей нынешней командой.

"К сожалению, агенты и большие деньги заставляют забыть о моральной стороне. Но у нас здесь не футбол - я хотел бы думать, что наши игроки держат свое слово", - заявил импрессарио Формулы-1.

-----------------------------

ЮАР хочет вернуть Формулу-1
Необходимо участие государства

Как сообщило в субботу агентство Reuters, планы группы южноафриканских компаний по строительству трассы Формулы-1 неподалеку от Кейптауна получили одобрение руководства Королевских автогонок. Как заявил один из руководителей группы Дэвид Гэнт (David Gant), новая трасса уже в 2007 году сможет принять Гран-При ЮАР.

"Многие компании проявляют интерес к этому проекту. Однако нам необходима поддержка государства", - сообщил Гэнт.

Учитывая то, что Европа намерена в ближайшее полностью запретить рекламу табака, Южная Африка вслед за Бахрейном и Китаем имеет все шансы вернуть себе Гран-При, не проводившийся здесь более 10 лет.

Вступительный взнос в Формуле-1 сохранится
Стоимость участия останется высокой

Похоже, что правило "вступительного взноса" для новых команд в Формуле-1 в ближайшее врем отменено не будет.

Глава FIA Макс Мосли неоднократно заявлял о том, что правило, согласно которому команда должна заплатить 48 миллионов долларов за участие в соревнованиях, можно легко упразднить. Однако шеф Mercedes Норберт Хауг не верит, что "вступительный взнос" исчезнет.

Норберт Хауг: "Об этом велось довольно много разговоров между руководителями и владельцами команд. Не думаю, что в ближайшем будущем этот платеж будет отменен".

48-миллионный вступительный взнос, который был введен с целью недопущения в Королевские автогонки слабых команд, в настоящее время расценивается многими как препятствие для прихода в Формулу-1 перспективных конюшен вроде Arden и Carlin.

Жак Вильнев: Я не хочу рисковать жизнью ради кого-то вроде Ричардса

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/039_1.jpg

Жак Вильнев не устает повторять, что не скучает по Формуле-1, что ему давно нужно было отдохнуть после нелегких лет работы в BAR. Тем не менее, весной гонщик купил два гоночных комбинезона и шлема, затем провел предварительные переговоры с Фрэнком Уильямсом, и сейчас он полностью готов к тестам в Формуле-1, которые должны ознаменовать его возвращение.

Вопрос: Жак, ты избегал общения с прессой в течение нескольких месяцев. Как у тебя дела?
Жак Вильнев: Я расслаблен, отдыхаю. Таким утомленным, как в конце сезона-2003, я никогда прежде не был. За последние два года я часто чувствовал, что мне необходим отдых. Эти трудные сезоны сказались на моих нервах. Мне нужно прийти в себя, чтобы вернуться сильным. Признаюсь, по утрам я стал лениться.

В.: Средства массовой информации резко прокомментировали твой отказ участвовать в последней гонке прошлого чемпионата...
Ж.В.: Люди осудили меня, не зная ситуации. Перед этим случаем журналисты были счастливы поговорить со мной, все до одного клялись, что ни один другой гонщик не давал столь же интересные интервью, как я. А потом, за пять секунд, я получил столько критики. Это действительно грустно.

В.: За прошедшие пять лет ты не добивался хороших результатов. Ты чувствовал, что команда BAR не хочет продолжать работу с тобой?
Ж.В.: Как только в команду пришел новый босс, Дэвид Ричардс, я понял, что все пойдет не так, как прежде. Когда в BAR пришел Баттон, я понял: для меня все кончено. Но я постарался исправить ситуацию, с Ричардсом я вел себя дружелюбно и открыто. Но я знал, что эта история закончится плохо. Я отдал свою карьеру BAR, а взамен не получил ничего.

В.: Что тебя больше всего огорчило?
Ж.В.: Недостаток уважения. Когда команда избавляется от гонщика, это делают как-то аккуратно. Ричардс вел себя по-другому. Он думает, что нужно поступать только так.

В.: Патрик Хэд сказал тогда, что ты - ярый индивидуалист, который не желает слушать других...
Ж.В.: Его реакция больше всего разочаровала меня. Вероятно, он позволяет себе такие высказывания, потому что мы работали вместе, когда я выиграл титул. Но он не прав: пилот, который слушал его, оказывался "съеденным". Меня его слова не заботят: в 1997 году я честно выиграл у Шумахера. Кто хочет, пусть попробует сделать то же самое.

http://www.stars.f-1.ru/pilots/photos/039_2.jpg

В.: Ты прекрасно знаешь автогоночный мир изнутри. Как он развивается?
Ж.В.: Ф-1 - уже не тот спорт, что был 20 лет назад. Более страстный, эмоциональный.

В.: Но принадлежащие к этому миру люди говорят, что посвящают свою жизнь машинам...
Ж.В.: Так говорят те, кто старше. Но большинство людей, которых вы встречаете в паддоке, использует Ф-1, чтобы показать свою индивидуальность. Но без рубашек, раскрашенных в цветах команд, они ничто. Они надевают эти рубашки, чтобы пофлиртовать в барах.

В.: Клэй Регаццони считает, что Ф-1 полна роботов. Он говорит, что в его времена гонщик одевал комбинезон, чтобы самостоятельно завернуть гайки...
Ж.В.: Он прав. Не все любят комбинезоны, но Клэй действительно знал преданных делу людей. В то время деньги не были главной причиной, по которой приходили в автоспорт.

В.: В этом году в Формуле-1 нет Ирвайна, Френтцена, тебя... Где же яркие личности?
Ж.В.: FIA не стоит давать суперлицензии всем без разбору! Большим компаниям не нужны сильные личности. Для них идеальный гонщик - тот, что выглядит хорошо и большей частью молчит. Но я не хочу, чтобы меня называли бунтарем. Я - просто самостоятельный. Я не всегда спорю по всем вопросам. Мне просто нужно как следует отдохнуть.

В.: Ты вернешься в Формулу-1?
Ж.В.: Если мне предоставится такая возможность.

В.: Это подразумевает, что ты поставишь командам серьезные условия...
Ж.В.: Да, поскольку я уже многого достиг. Я добился своей мечты: выиграл чемпионат мира.

В.: Ты вернешься для того, чтобы побеждать?
Ж.В.: Нет, чтобы получать удовольствие от гонок. Не заниматься ими как работой. Не ощущать давления, не иметь необходимости разговаривать со всеми, быть учтивым со спонсорами. Я больше не обязан этого делать. У меня нет желания рисковать жизнью ради кого-то вроде Дэвида Ричардса...

В.: Итак, богатый, холостой и молодой: твоя жизнь выглядит совсем неплохо, не так ли?
Ж.В.: В жизни еще много всего интересного. Мне не нужна вторая карьера. Независимо от того, на какой команде я остановлю свой выбор, я буду относится к гонкам как к хобби. Возможно, я попробую заработать еще немного, но уж точно не собираюсь терять то, что есть сейчас.

В.: Вот оно - преимущество денег.
Ж.В.: Точно. Возможность смотреть на звезды и не волноваться о том, что будет завтра.

В.: С какими гонщиками ты ладил?
Ж.В.: С Алези и Ирвайном, они очень быстры. Мы неплохо общались. У Эдди ни с кем не было хороших отношения, я был единственным, кто его хоть немного уважал. Да, я забыл о Панисе. И о Физикелле, который прекрасно отозвался обо мне недавно. Они приятно удивили меня. А остальные гонщики меня не интересуют.

В.: Сейчас ты живешь в Швейцарии?
Ж.В.: Да, в Вилларсе. Здесь все считают меня своим. Я занимаюсь горными лыжами, правда, мне по-прежнему нужен инструктор.

В.: А где все-таки твои корни?
Ж.В.: Самые глубокие - в Канаде. Там я вырос, узнал, что такое характер, независимость, риск - все то, что сделало меня гонщиком. Было еще Монако, куда я переехал в возрасте восьми лет.

В.: Ты не будешь просить о швейцарском гражданстве?
Ж.В.: Нет, иначе у меня было бы чувство, что я предаю Канаду. Я горжусь быть канадцем.

В.: Что ты думаешь по поводу того, чтобы обзавестись семьей?
Ж.В.: Мы - те же животные, созданные, чтобы плодиться и размножаться. Сейчас я как раз забочусь о котах, наблюдаю за ними. Моей подруге всего 22, ей еще рано думать о семье. С другой стороны, у меня есть слабость...

В.: Слабость?
Ж.В.: Например, не могу справляться с хныкающими детьми. Не думаю, что смогу стать идеальным отцом для любого ребенка. По крайней мере, я не собираюсь жить ради моего сына или моей дочери.
Я из тех, кто полагает, что учиться надо на собственном примере. Знаете, почему я никогда не курил? Когда мне было 4 года, моя бабушка предложила мне сигарету, я затянулся - и чуть не задохнулся. Это лучший способ научиться чему-то.

В.: Ты все еще хочешь путешествовать по миру?
Ж.В.: Нет, я хочу жить в своем доме. Я - как собака, которая метит свою территорию.

В.: Ты увлечен музыкой. Может, когда-нибудь запишешь диск?
Ж.В.: Возможно, сотню копий для своих друзей. Я ведь не певец, да и привлекать внимание к своей персоне таким образом мне не нужно. Мне-то как раз нужно обратное.

В.: Как дела на любовном фронте?
Ж.В.: Все идет очень хорошо, спасибо. Вот уже два года я помолвлен с Эллен, она американка, танцует в Королевском балете Дании. Ей, как и мне, нравятся горы. Ей только нужно изучить французский язык.

В.: Гонщик и балерина - вот это пара!
Ж.В.: Элли - настоящий борец, как и я, она не любит проигрывать. Она живет в Копенгагене. Иногда я езжу туда. Там все серое, зимой быстро наступает ночь. Снег тает на улицах. Ее город совсем не похож на мои горы.

Около сотни клипов с различных этапов.
http://ourworld.compuserve.com/homep...f1gallery2.htm

Плюс видео катастроф последних лет
http://f1.online.free.fr/videos/videos90.htm

......продолжение следует

Williams отвечает B.A.R

Ответ Williams на заявление B.A.R не заставил себя долго ждать. В релизе в исключительно холодных тонах общественность проинформирована о том, что:

1. Совет FIA по контролю за исполнением контрактных обязательств есть орган общественный, о котором в Договоре согласия нет ни слова, а значит его решения (если таковые будут приняты) имеют не более чем рекомендательный характер;

2. Цидулька, полученная B.A.R не более чем подтверждение о получении копии контракта с Баттоном на 2005 год, а вовсе не вердикт о его законности или незаконности;

3. Williams располагает такой же бумажкой, датированной октябрем 2002 года, удостоверяющей, что Совет получил копию контракта Williams с Баттоном;

4. Что, по мнению Williams, B.A.R никак не откажутся от своей ошибочной позиции - не могут принять, что их контракт с Баттоном истек, а у Williams с тем же гонщиком - нет.

На прощание Williams критикует соперника за попытку некорректное использования СМИ в своих узковедомственных интересах и обещает представить заинтересованным все материалы, как только соответствующими органами будут приняты окончательные решения по данному делу.

Контракт Баттона с B.A.R - единственный законный контракт

Команда B.A.R распространила сегодня релиз, сообщив о решении Совета по контролю за исполнением контрактных обязательств, касающемся дела Баттона. "Совет FIA по контролю за исполнением контрактов письмо подтвердил сегодня, что контракт Баттона с B.A.R - единственный законный контракт, касающийся сезона 2005 года, имеющийся в распоряжении Совета".

B.A.R получила еще один "подарок" в виде запрета на использование системы TTF

http://www.amh.ru/news/2004/aug/10/photo/bar.jpg

B.A.R получила еще один "подарок" за эти дни в виде запрета на использование системы TTF на их машинах. Напомним, речь идет о системе переноса в поворотах момента с более нагруженного переднего колеса на менее нагруженное с тем, чтобы избежать пробуксовки последнего. Команда подготовила систему к ГП Германии, но воспользовалась ею только на утренних тренировках в пятницу, после чего по распоряжению технических комиссаров вынуждена была демонтировать ее со своих машин.

Курьезы Формулы-1: Типичный Ральф, бедный Тодт и джентельмен Коллинз

Как Ральф долг возвращал

http://www.stars.f-1.ru/honour/photos/016_1.jpg

Говорят, для Ральфа подобное поведение типично. На одной из гонок Ральф Шумахер заметил в руках немецкого телекомментатора мороженое. Ральф подошел к журналисту, отобрал у него мороженое и сказал: "Хорошее мороженое, не так ли?" Оторопевший комментатор даже не нашел, что ответить, и Ральф ушел с его мороженым.

Двумя неделями позже, на очередной гонке, они встретились снова. Ральф пригласил комментатора в моторхоум Williams, и тот покорно пошел за гонщиком, не понимая, что задумал Ральф. В моторхоуме Шумахер-младший залез в холодильник, взял оттуда мороженое и отдал журналисту со словами: "Я, кажется, задолжал мороженое". И опять комментатор не нашелся, что ответить.

Как Алези и Бергер "напроказничали"

http://www.stars.f-1.ru/honour/photos/016_2.jpg

Пять сезонов (или 77 гонок) в период с 1993 до 1997 годов Герхард Бергер и Жан Алези были напарниками. Три года австриец и француз провели в Ferrari, два года - в Benetton. Гонщики отлично ладили не только на гоночном треке - они слыли настоящими друзьями, которые всегда находили себе новые забавы.

Незадолго до начала одного из сезонов в Ferrari пилотам предстояла работа на тестах. Герхард и Жан долго искали, на чем бы им подъехать от главного корпуса офиса Ferrari до трассы. И тут пилотам бросилась в глаза новенькая Lancia, в которой, как по заказу, торчал ключ.

Оказавшись внутри, Алези мощно надавил на газ, Бергер одновременно дернул тормоз. С правым поворотом машина не справилась, резко перевернувшись и упав крышей на дорогу. Гонщикам повезло: Жан отделался несколькими царапинами, Герхард вообще не постарадал. Происшествие изрядно позабавило друзей и, пока механики помогали им выбраться, они шутили и веселились.

Выбравшись из поврежденной машины, Бергер все-таки отправился на тесты. Несчастный автомобиль прикрыли, чтобы не пугать сотрудников Ferrari. Весть о "забаве" пилотов мигом разнеслась по всему Маранелло.

Как ни в чем не бывало, Бергер появился в боксах. "Слышал новость?" - обратился он к боссу команды Жану Тодту. "Нет, а что?" - отозвался француз. Герхард с юмором описал произошедшую с ним и его напарником историю, добавив, что чья-то Lancia в итоге превратилась в груду жести.

Реакция Тодта превзошла все ожидания Бергера: Жан на минуту замолчал, потом схватился за сердце и стремглав выбежал из боксов. Нетрудно догадаться, что красивая Lancia Intregrale принадлежала спортивному директору Ferrari.

Как Питер Коллинз боролся против командной тактики

http://www.stars.f-1.ru/honour/photos/016_3.jpg

В 1950-е годы благородство ценилось больше спортивных успехов. До миллионных гонораров и огромного влияния спонсоров было еще далеко, поэтому гонщики могли позволить себе роскошь оставаться джентельменами.

В 1956 году тогда еще трехкратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио гонялся за Ferrari. Отношения с Энцо Феррари у аргентинца не складывались: Коммендаторе снова и снова вставлял ему палки в колеса, рассчитывая на успех другого своего гонщика - Питера Коллинза.

Для Энцо британский гонщик был четким первым номером: например, во Франции, где лучшее время показал Фанхио, с поул-позишн стартовал Коллинз - тогда командам разрешалось проводить подобные рокировки.

Перед финалом чемпионата в Монце оба пилота Ferrari сохраняли шансы на чемпионский титул. За гонкой болельщики следили, затаив дыхание. Техническая проблема вывела Фанхио из борьбы - казалось бы, мечта Энцо Феррари сбылась, его любимец выиграет титул.

Но Питер Коллинз решил отдать свой болид напарнику - в те годы такая практика существовала. Хуан-Мануэль снова сел за руль - и стал чемпионом мира в четвертый раз. Энцо Феррари бушевал: его подвел его же фаворит!

Питер Коллинз объяснил свой поступок так: "Мне еще рано становиться чемпионом. Я слишком молод и хочу наслаждаться жизнью. Если бы я выиграл титул, у меня появилось бы много новых обязанностей. К тому же Фанхио заслужил этот титул..."

К несчастью, эта история закончилась грустно: двумя годами позже Питер Коллинз погиб в Нюрбрургринге. Чемпионом он так и не стал...

Злобин возвращается
Minardi возобновляет тесты российского пилота

Minardi Cosworth объявила во вторник, что российский пилот, Сергей Злобин, продолжит тестовую программу итальянской команды. Сергей, первый россиянин, пилотировавший болид Формулы-1, впервые попал в Minardi в 2002 году. Во время сессий во Фьорано, Валенсии и Мюджелло он проехал более 800 километров. Теперь Злобину предстоит намного больший объем работы. Тесты начнутся в конце августа и завершатся в декабре.

Пол Стоддарт, директор Minardi: «Мы рады, что Сергей снова с нами. Учитывая растущий интерес Восточной Европы к Формуле-1, выбор российского гонщика такого уровня мне кажется правильным шагом. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь Сергею сделать карьеру в Формуле».

У да Матты отобрали руль

Да Матта был разжалован за плохие спортивные результаты - за 12 этапов он набрал только 3 очка. «Мы пересмотрели наши планы после того, как оценили результаты трех последних «Гран-при», - заявил руководитель команды Цутому Томита. - Рикардо Зонта очень хорошо поработал в первой половине сезона-2004. Мы полагаем, что справедливо предложить Рикардо шанс показать его потенциал в условиях гонки, прежде чем мы определимся с пилотами на 2005 год.

Благотворительная акция Minardi
"Формула-1 вернулась в Южную Африку!" - Стоддарт

60-тысячная толпа народу стала свидетелем очередного шоу в исполнении двухместных болидов Minardi Формулы-1, которое, вне всякого сомнения, стало самым зрелищным событием в истории команды. Благотворительный Гран При Altech Южной Африки на двухместных болидах Формулы-1 состоял из двух десятикруговых гонок с перерывом в три часа между ними. Это был первый раз, когда выступление двухместных болидов Minardi прошло по такому формату и, судя по реакции восторженных южноафриканцев, не последний. Первую гонку выиграл действующий гонщик Minardi Джанмария Бруни, с пассажиром Патриком Уортоном-Худом. Итальянец вышел вперед после того как лидер, Джонни Херберт, развернулся, а шедший на второй позиции Кристиан Фиттипальди потерял некоторое количество времени из-за проблемы с переключением передач на первом пит-стопе. Второе место досталось тест-пилоту Minardi Басу Лейндерсу, на пассажирском месте находился Джейсон Эванс. Последнюю ступеньку подиума заняли звезда Формулы-3000 Патрик Фризахер и его пассажир Робби Рэй. По результатам второй гонки победу одержал подающий надежды молодой южноафриканец Алан ван дер Мерв вместе с Рубеном Голдбергом, который сидел у него за спиной. До финишного флага его преследовал Херберт со своим пассажиром Гугу Зулу, а Бруни снова попал на подиум, на этот раз придя на финиш на третьем месте вместе с восторженным Колином Моссом на борту.

"На протяжении многих лет команда двухместных болидов Формулы-1 Minardi проводила множество мероприятий на различных знаменитых трассах по всему миру", - комментирует глава команды Minardi F1 Пол Стоддарт после завершения программы в Кьялами. "Но, тем не менее, ни одно из них даже близко не сравнится с фантастическим уик-эндом, который мы провели здесь, в Кьялами. Выступив перед гигантской толпой, приближающейся к 60000 человек, команда двухместных Minardi провела две фантастические гонки, приведшие в полный восторг преданных южноафриканских болельщиков, которые, очевидно, любят гонки Формулы-1. Все девять гонщиков заслуживают наивысших похвал за безошибочное выступление на протяжении всего Гран При, который за все три дня посетили более 100 000 человек. От всего сердца благодарю всю команду, около 200 человек, которые сделали это событие возможным, ведь многие отказались ради него от летнего отдыха. Формула-1 вернулась-таки в Южную Африку!"

Результаты первой гонки
1. Джанмария Бруни/Петер Уортон-Худ
2. Бас Лейндерс/Джейсон Еванс
3. Патрик Фризахер/Робби Рэй
4. Алан ван дер Мерв/Крис Потгитер
5. Николас Кьеза/Ральф Бронзин
6. Кристиан Фиттипальди/Николь Фокс
7. Джонни Херберт/Филип Кекана
8. Ральф Фирман/Брайан Фриман


Результаты второй гонки
1. Алан ван дер Мерв/Рубен Голдберг
2. Джонни Херберт/Гугу Зулу
3. Джанмария Бруни/Колин Мосс
4. Ральф Фирман/Саша Мартиненго
5. Бас Лейндерс/Кагело Лагоди
6. Тони Виландер/Кэрол Вивинг
7. Николас Кьеза/Брендан Балентин
8. Кристиан Фиттипальди/Жаколин Бам

Структурные перемены в Toyota
Приняты трудные решения

Toyota Motorsport провела некоторые изменения в организации своего персонала, направленные на дальнейшее повышение эффективности внутри группы конструкторов шасси и упрощение внутренних связей, как на трассе, так и на фабрике. Отделы "Исследования и динамики" и "Тестов и инженерии шасси" будут слиты в одну группе, которую возглавит Лойк Дэвид, бывший главный менеджер "Исследований и динамики". Лойк Дэвид теперь будет отвечать непосредственно перед главным конструктором Густавом Брюннером. Генеральный менеджер программы Формулы-1 Ричард Креган возьмет на себя текущие менеджерские обязанности в команде, а также Гоночной Академии Toyota, и заодно станет тим-менеджером на гонках. Главный гоночный инженер Дитер Гасс возглавит специальную организацию по гонкам и тестам и будет отвечать напрямую перед техническим директором по шасси Майком Гаскойном. В связи с перераспределением полномочий и с целью упрощения связей и процессов принятия решений внутри организации и Норберт Крейер, и Анжи Паскуали покинут Toyota Motorsport. Крейер занимал пост генерального менеджера по гоночной и тестовой инженерии с 2003 года, а Паскуали - тим-менеджера с 2001 года.

"Мы обсудили эти перемены со всеми людьми, кто оказался в них вовлечен", - сказал Цутому Томита, председатель Toyota Motorsport и глава команды Panasonic Toyota Racing. "Мы понимаем, что действия, предпринятые нами, могут быть восприняты как жестокие, особенно в свете важного вклада, сделанного как Анжи Паскуали, так и Норбертом Крейером не только в действующую программу Формулы-1, но также и в проекты, связанные с чемпионатом мира по ралли и гонками в Ле-Мане. Тем не менее, дублирование некоторых функций и обязанностей, возникших в результате предыдущей сложной организации, и необходимость устаносить более простые и более эффективные организационные связи, которые помогут нам сосредоточиться на достижении наших основных целей, заставили нас принять и исполнить это непростое решение".

Баттон и BAR - Все дело в деньгах?

http://www.amh.ru/news/2004/aug/12/photo/button1.jpg

Словесная война между BAR-Honda и BMW-Williams по вопросу места работы Дженсона Баттона в 2005 году продолжается с нарастающей силой. Задаешься вопросом, что стало главной причиной того, что Дженсон Баттон и его менеджер Джон Бифилд решили сменить команду? Сам Баттон уже во всеуслышание заявил, что его потенциальный переход в BMW-Williams не имеет никакого отношения к деньгам, а основан на том, что он считает, что это команда лучше поможет ему достичь конечной цели - стать чемпионом мира. Тем не менее, уже некоторое время ходят слухи, что между Баттоном и BAR давно шли споры о призовых бонусах гонщика. Хотя о точных цифрах можно только догадываться, различные издания называют суммы от $30 000 до $50 000 за одно заработанное очко. В 2003 году Баттон заработал 17 очков, так что бонусы не играли такой большой роли.

Если верить газете The Times, впечатляющее количество очков, которые Баттон заработал в этом сезоне могло привести к тому, что команда попыталась навязать ему новые условия, касающиеся призовых. Тем не менее, компания British American Tobacco была в восторге от выступлений Баттона в этом году, и с трудом верится, что такие относительно небольшие суммы денег могли стать главной проблемой, учитывая те астрономические цифры, которые необходимы сегодня для того, чтобы содержать успешную команду Формулы-1. Это возвращает нас к первоначальному вопросу. Что стало причиной? Все сообщество Формулы-1, простые работники и управленцы, как в BAR-Honda, так и в BMW-Williams, вместе с болельщиками во всем мире теперь ждут какого-то определенного решения суда по этому контракту. Тогда, может быть, картина прояснится, и эта печальная история наконец уйдет в прошлое.

У Култхарда будет новый дизайн шлема
На пятничной тренировке в Венгрии

http://www.amh.ru/news/2004/aug/12/photo/kult.jpg

Команда McLaren Mercedes недавно организовала соревнование среди болельщиков на лучший новый дизайн для шлема Дэвида Култхарда. Во время пятничных свободных тренировок перед Гран При Венгрии Култхард на время откажется от своего знаменитого шлема с элементами шотландского флага и будет выступать с новым дизайном победителя конкурса, который он выбрал во время недавней поездки в Москву. Победитель совернования, Дмитрий Меркулов, стал гостем команда West McLaren Mercedes на Гран При Германии, где он лично встретился с Дэвидом Култхардом. "Это не должно стать большим сюрпризом для тех, кто видел шотландский флаг на моем шлеме на протяжении всей моей гоночной карьеры. Я выбрал вариант, который сочетал мой синий крест и стоящего на задних лапах льва, что также является флагом Шотландии", - прокомментировал Култхард. "Мне он понравился больше всего, потому что он сочетал ключевые элементы с интересными и новыми деталями".

Новый нос для Williams FW26
Первый взгляд на новый дизайн

http://www.amh.ru/news/2004/aug/12/photo/will.jpg

Williams пообещал заметных изменений в передней части их FW26 в Венгрии. Машина оснащена более традиционной носовой секцией, многие уже видели новый дизайн. Означает ли это, что "моржеобразный" нос остался в прошлом? Не совсем, поскольку новый дизайн появился лишь на машине Антонио Пиццонии, а на FW26 Монтойи по-прежнему красуется нос оригинального стиля. Похоже, что Williams протестирует две конфигурации в пятницу, а затем решит, какой из них лучше. В настоящий момент непонятно, оба ли гонщика будут использовать один и тот же вариант после первого для или только один получит выбранный командой. Очень скоро мы узнаем об этом подробнее..

Физикелле не терпится выступать за Renault
Цель - победы в гонках и титул

Чуть на осуществились надежды Джанкарло Физикеллы выступать в ближайшем будущем за Ferrari. Тем не менее, поскольку и Михаэль Шумахер, и Рубенс Баррикелло имеют контракты с итальянской конюшней, Физикелла обратил свой взор на другие команды, в которых он мог бы выступать в 2005 году. "Я знаю, что в Ferrari нет места, нет места до 2006 года, и около месяца назад я увидел возможность перейти в топ-команду, такую как Williams или Renault, и я надеюсь, что сделал правильный выбор", - объяснил Физикелла в Венгрии. "Я вполне уверен, что в следующем году все будет хорошо. Я уверен и счастлив, потому что Renault сейчас, я думаю, самая сильная команда после Ferrari. Они занимают второе место в чемпионате. Я хочу побеждать, я хочу выиграть не только гонку, но даже и чемпионат".

Физикелла говорит, что с нетерпением ждет того момента, когда будет работать вместе с Фернандо Алонсо, и что он переедет в Англию, чтобы быть ближе к команде, если это потребуется. "Ну, я думаю, Фернандо хороший гонщик, и Renault сейчас сосредотачивает свои усилия на нем, но я думаю, что у меня много опыта, много таланта, и если машина будет хороша, я смогу и выступать хорошо, даже если команда уделяет основное внимание Фернандо", - сказал Физикелла. "Большинство из них очень хорошо знают мои возможности. У меня достаточно опыта, и я думаю, что все вместе мы сможем работать на победу". В этот уик-энд Физикелла снова надеется добавить несколько очков в копилку себе и Sauber Petronas. А их количество и так впечатляет.

Баттон доволен атмосферой в BAR
Несмотря на контрактные разбирательства

Британец Дженсон Баттон сказал в четверг, что атмосфера в его команде BAR-Honda вполне приятная, несмотря на его шокировавшее всех решение перейти в следующем году в Williams. О переходе Баттона, из-за которого теперь идут контрактные разбирательства, было объявлено командой Williams неделю назад, но британский пилот в это время был на каникулах в Сардинии и отказался связываться с командой. Он обсудил переход со своим нынешним боссом Дэвидом Ричардсом в прошлое воскресенье, а сегодня как ни в чем ни бывало пришел в боксы своей команды на трассе Хунгароринг, куда он приехал в четверг на Гран При Венгрии, который пройдет в этот уик-энд. "Атмосфера у нас в боксах в порядке, это приятно", - сказал Баттон. "Мы все здесь для того, чтобы делать свою работу, и я с нетерпением жду того момента, когда приступлю к ней. Думаю, у нас здесь хорошая машина, мы должны суметь получить хороший результат. Каждый немного взволнован в этот уик-энд, и мы настроены позитивно, и я думаю, что этот настрой не изменится, потому что здесь мы сможем побороться за победу".

Баттон привел команду в ярость своими секретными переговорами с Williams, которые начались после того как команда его менеджеров обнаружила пункт в его долгосрочном контракте с BAR, который позволяет ему покинуть команду. Многие ожидали холодного приема в этот уик-энд, на первой гонке после трехнедельного перерыва, но в четверг Баттон заверил, что они продолжат тесно работать вместе, чтобы продолжить череду своих успешных выступлений. Дженсон финишировал вторым на последней гонке в Германии - это уже третий подобный случай в этом сезоне и седьмое его появление на подиуме. Теперь он может побороться за второе место в чемпионате. Чемпион мира Михаэль Шумахер удерживает лидерство и практически недосягаем для соперников. Но Баттон находится всего в 13 очках позади напарника Шумахера по Ferrari Рубенса Баррикелло, и он сказал, что команда готова работать ради общего дела.

"Мы здесь для того тобы работать, мы здесь чтобы гоняться, и мы здесь для того, чтобы, надеюсь, добиться своего лучшего результата а этом году, лучшего личного результата и лучшего результата для команды, так что в этот уик-энд мы на подъеме, определенно", - сказал Баттон. "Очень трудно заранее предсказать, как пройдет гонка, потому что мы ожидали, что будем быстры в Сильверстоуне, а на самом деле было не так. Здесь трасса характеризуется чуть большей недостаточной поворачиваемостью, так что нужно подождать, посмотрим, что будет". Баттон, тем не менее, продолжает держать язык за зубами касательно своего перехода в Williams, когда на пресс-конференции на него начали давить, он десять раз отказался комментировать вопросы, касающиеся его будущего. "Я думаю, что уже четко объяснил свою позицию", - объясняет Баттон, чей переход активно обсуждается во всех газетах. "Я не думаю, что есть смысл продолжать этот разговор. Я не хочу".

Култхард хочет занять место Баттона
Лучший вариант на 2005 год

В четверг британец Дэвид Култхард сказал, что хочет в следующем сезоне перейти в BAR-Honda, если планы его соотечественника Дженсона Баттон о переходе в Williams осуществятся. Баттон, который пришел в BAR в прошлом году, хочет покинуть команду, чтобы вернуться в Williams, вместе с которой он дебютировал в гонках Гран При в 2000 году, но пока что идет решение вопроса о контрактных обязательствах. Пилот McLaren Култхард вынужден будет покинуть свою нынешнюю команду в конце этого года, чтобы освободить место для колумбийца Хуана-Пабло Монтойи, он признал, что место Баттона - это лучший вариант на 2005 год. "Ты рассматриваешь все свободные места, и я думаю, что совершенно очевидно, что BAR в этом сезоне выступал фантастически, и нет причин полагать, что в следующем году они скатятся далеко вниз", - говорит Култхард. "Я могу понять желание Дженсона перейти в Williams, но в настоящий момент BAR делает лучшую работу. Есть несколько свободных мест, и скоро мы узнаем, достанется ли мне одно из них".

Култхард, который дебютировал в Формуле-1 в 1994 году, выступал за McLaren последние девять лет и является вторым наиболее успешным гонщиком после чемпиона мира Михаэля Шумахера среди действующих пилотов. Но, поскольку Баттон и австралиец Марк Уэббер уже подписали контракты с Williams на следующий год, а итальянец Джанкарло Физикелла перешел в Renault, Култхард признал, что немного обеспокоен тем, что все места в топ-командах уже заняты. Ferrari, Renault, Williams и McLaren определились со своими составами на 2005 год, и Култхард говорит: "Если бы я хотел попасть только в команду из первой четверки этого чемпионата, тогда мест бы уже не было. Конечно, я хочу иметь конкурентоспособную машину и получить возможность насладиться тем, что мне нравится делать больше всего на свете, то есть просто выходить на трассу и гоняться, независимо от того, сможешь ли ты бороться за первые места". Для Култхарда этот сезон начался тяжело, потому что его команда McLaren долго мучалась со своей машиной MP4-19. Но на Гран При Франции в июне они представили новую модель и теперь снова борются впереди. Шотландский гонщик сказал, что работа с командой, чтобы стимулировать их, может приносить столько же удовлетворения, сколько борьба за первые позиции в гонках. Это означает, что он был бы рад попасть даже в команду из середины пелетона, такую как Jaguar, чтобы только продолжить свою карьеру в этом спорте.

"Если ты чувствуешь, что можешь работать с полной самоотдачей и быть частью процесса развития, это то же самое", - сказал Култхард. "Посмотрите на McLaren, где мы были в начале года: нигде. Вплоть до Маньи-Кура нас обгоняли на круг в большинстве гонок. Никто не мог этого предположить, но случилось именно так, но это не отбило у меня желания выступать в Формуле-1. Я очень мотивирован, чтобы продолжать гоняться. Я был удивлен, когда услышал, что некоторые веб-сайты и журналы сомневаются в моей мотивации. Ее очень много. У меня нет жены, нет детей, у меня нет никаких других обязательств кроме гонок, тестов и тренировок. Может быть, чуть позже в этом году надо будет не забыть о дне рождения моей подружки, но кроме этого в моей жизни нет ничего другого, что бы заставило меня утром подниматься с кровати. Так что моя мотивация абсолютна. Я второй из самых успешных гонщиков, которые выступают сегодня, и это не случайно, это только благодаря моему таланту и упорной работе, надеюсь, это оценят, и я продолжу пользоваться всеми этими качествами".

Боссы команд призывают подтвердить правила
В Формуле-1 полная неразбериха с изменением правил

Боссы частных команд Формулы-1 в пятницу призвали всех к немедленному подтверждению правил на 2005 год. Технический директор Ferrari рассказал, что по большинству вопросов уже достигнуто соглашение. Командам был сделан ряд предложений от имени Макса Мосли, президента FIA, с целью снизить как никогда возросшие скорости, поскольку машины этого года считаются "слишком быстрыми". Предложения FIA касались моторов, они должны использоваться в двух гонках, а не в одной. Также было предложено внести изменения в конструкцию переднего и заднего антикрыла, а также использовать один комплект покрышек в квалификации и гонке. Эти нововведения будут осуществлены, если команды не смогут договориться по поводу альтернативных вариантов до 6 сентября, но Браун сказал, что шестеро из команд уже договорились принять предложения, и это означает, что они точно будут приняты.

"Я удивлен тем, что люди думают, что у нас нет набора правил, потому что, насколько я понимаю, он у нас есть", - говорит Браун. "Я практически уверен, что правила FIA по аэродинамике пройдут. Я знаю, что пять или шесть команд уже написали письмо FIA, в котором сообщают, что хотят принять эти правила, и потому мы уже не занимаемся обсуждением альтернативных вариантов. И я думаю, что вопрос с шинным регламентом также решен, потому что Michelin и Bridgestone написали FIA и вместе попросили о решении, которое FIA и приняла. Единственный спор, насколько я знаю, - это правила, касающиеся моторов. Две команды яростно возражают против имеющихся предложений. Но в вопросах конструирования машины и знания того, какие будут покрышки, мы думаем, все ясно".

Но боссы частных команд Jordan Эдди Джордан и Minardi Пол Стоддарт, оба хотят получить от FIA точное подтверждение, потому что они не хотят работать над машинами для следующего года до тех пор, пока не увидят точных правил. Техническая Рабочая Группа Формулы-1 встретится в паддоке Хунгароринга в воскресенье перед Гран При Венгрии и попытается принять окончательные решения, которые и представит FIA для подтверждения. Стоддарт сказал: "Короче говоря, я недоволен. Мы не готовы строить новую машину, и тому есть простая причина - мы не можем позволить себе сделать неправильный выбор. Вот сейчас мы на Хунгароринге, традиционно переломной гонке, на которой команды объявляют своих пилотов, поставщиков моторов, а также уже занимаются разработкой машин для следующего сезона. А мы не знаем, какие будут правила. Мы не можем договориться ни по какому вопросу". Джордан добавил: "Это просто абсурд, что правила и регламент на следующий чемпионат еще не ясны и не определены в данный момент времени".

Уэббер хочет скорее поработать с Баттоном
В следующем сезоне в Williams

В четверг австралиец Марк Уэббер сказал, что иметь в напарниках британца Дженсон Баттона в BMW-Williams в следующем году будет "просто идеально". Неделю назад Williams объявил, что Баттон перейдет к ним из BAR-Honda в конце этого сезона, но им по-прежнему приходится бороться за его услуги, поскольку его нынешняя команда заявила, что он не имеет права уходить от них. Но Уэббер надеется, что переход состоится, и сказал следующее: "Фрэнк (Уильямс, глава команды Williams) спросил меня, кто бы стал для меня хорошим напарником, и если бы я знал, что Дженсон может быть свободен, он безусловно стал бы фантастическим, идеальным вариантом для меня и для команды". Williams некоторое время пыталась заполучить Уэббера, который в настоящее время выступает за Jaguar, и в итоге он объявил о своем решении прийти в команду во вторник после последней гонки в Германии в июле. О переходе Баттона было объявлено девять дней спустя, и Уэббер сказал: "Я думаю, что был бы самым счастливым человеком на Земле, если бы знал, когда подписывал контракт, что Дженсон станет моим напарником. Фрэнк позвонил мне после Сильверстоуна в прошлом году, и зимой все вопросы начали постепенно решаться. Когда мы приехали в Европу, я начал думать о своем решении и подписал контракт после Хоккенхайма".

В этом году у Williams были проблемы, они пока заработали лишь 47 очков и только два раза финишировали на подиуме, оба раза с колумбийцем Хуаном-Пабло Монтойей. Но Уэббер уверен, что они обладают ресурсами, чтобы оправиться от сезона разочарований к тому времени, когда он первый раз сядет в машину в следующем году. Он признает, что выступать за эту команду - это мечта, которая станет реальностью. "Конечно, сейчам они не дотягивают до того уровня, к которому стремятся, чтобы достичь своих целей, но нужно смотреть дальше, на людей и на их историю", - сказал он. "Я большой поклонник того, как Фрэнк ведет дела, это настоящая гоночная команда, у них совершенно ясные амбиции и это здорово. Я очень, очень счастлив, что буду выступать за Williams. Это серьезный шаг для меня. Я помню то время, когда я выступал в Формуле-3 и других сериях, ниже классом, чем Формула-1. Я всегда думал, что было бы очень приятно выступать за Williams, потому что они сосредотачиваются только на гонках". Баттон, который борется за свой переход в Williams, отказался комментировать этот вопрос по известным причинам, но позволил себе высказаться об Уэббере чисто как о гонщике-сопернике. "Мы работали вместе раньше, и он действительно очень много работает, это фантастика. Он прилагает огромные усилия в каждом деле, и я думаю, он был бы отличной наградой для любой команды Формулы-1".