[Praetorian]

FIA раскрывает детали встречи в Маранелло

FIA раскрыла детали встречи с представителями Renault, Ferrari и Cosworth, на которой обсуждались вопросы омологации двигателей в связи с новым регламентом 2008 года.
В Маранелло встречались президент FIA Макс Мосли, руководитель Ferrari Жан Тодт, технический директор Росс Браун, мотористы Паоло Мартинелли и Жиль Симон, а также шеф Renault Флавио Бриаторе, главный инженер Пэт Симондс и моторист Роб Уайт.
Cosworth представляли управляющий директор Тим Раутсис и глава отделения Ф1 Алекс Хинзингер.
По словам FIA, стороны договорились о пятилетнем замораживании разработки двигателей, за исключением небольших ежегодных доработок. Любые попытки добиться улучшения производительности работы двигателя будут запрещены.

Ниже прилагается текст предлагаемых нововведений.

1. Двигатель будет омологирован один раз на 5 лет, с 2008 по 2012.
2. Ежегодные изменения двигателя также могут быть омологированы. Все детали должны быть представлены FIA до 1 января, а готовый модифицированный двигатель – до 1 февраля.
3. Элементы двигателя, разрешенные к ежегодным модификациям, представляют собой:
- впускные-выпускные отверстия;
- форма камеры сгорания;
- размер, форма и угол распределительного клапана;
- головка поршня (но вес, расположение кольца и ход сжания должны оставаться постоянными);
- профили распредвала и автоматика сцепления;
- впускные коллекторы;
- распределители форсунки (но не привод)
- свечи зажигания;
- изменения головки цилиндра, не противоречащие вышесказанному.
4. Изменения в двигателе будут рассматриваться и утверждаться FIA с точки зрения надежности и экономии средств. Никакие изменения, улучшающие производительность двигателя, не разрешаются.
5. Спортивный регламент на 2007 год будет минимально изменен с тем, чтобы обеспечить плавный переход к правилам омологации двигателя 2008 года (Статья 86(e) и Приложение 6), включая ограничение оборотов двигателя.

Бриаторе настаивает на изменении формата квалификации

Новый формат квалификации с выбыванием нуждается в изменениях с целью повышения зрелищности, считает Флавио Бриаторе.
«Мне кажется, система с выбыванием хороша сама по себе, и весьма зрелищна. Но мне все еще не нравится ее третья часть. На данный момент мы бесцельно ездим по кругу, что не очень хорошо влияет на наш имидж.»
«Я считаю, что последняя часть квалификации должна длиться 15 минут, и перед ней вы заправляетесь как вам угодно. Затем вы квалифицируетесь, и начинаете гонку с тем количеством топлива, что у вас остается. Ибо то, что мы сейчас делаем, выжигая топливо в течение всей сессии для того, чтобы потом показать один-два быстрых круга в самом конце, совершенно бессмысленно.»

Рон Деннис верит в Хуана-Пабло...

Скоро руководству McLaren придется решать непривычный для себя кадровый вопрос. Рон Деннис не любит перемен, но в следующем сезоне место в одной из машин займет Фернандо Алонсо, Райкконен вроде бы уходит, а кто составит компанию испанцу? Менять сразу двух гонщиков рискованно и Монтойя вполне может рассчитывать на продление контракта, тем более, что босс команды доволен своим гонщиком...
Рон Деннис: "Скажу честно, я не видел гонщика, который так много работал над собой в межсезонье, как Хуан-Пабло. Монти был безупречен, он серьезно занимался физической подготовкой, активно помогал команде в работе над машиной. Его реакция на наш контракт с Алонсо была предсказуема, но прошли сутки и Хуан-Пабло взял себя в руки и стал работать еще напряженнее. Я уверен, этот сезон он проведет значительно лучше прошлого, все мы на это очень рассчитываем".

McLaren cилен - показали тесты
Впечатляющая скорость Рикардо Зонты

McLaren Mercedes в пятницу продолжил свою интенсивную четырехдневную серию тестов на Высокоскоростной Трассе Поль Рикар, но день был омрачен плохими погодными условиями.
Педро де ла Роса и Гэри Паффетту не удавалось показать все, на что способны их болиды вплоть до того момента, когда после перерыва на ланч, с которого де ла Роса вернулся на трек в 13.07, а Паффетт четырьмя минутами позже, французская трасса наконец начала просыхать после ночного дождя.
Де ла Роса сконцентрировался в этот раз на работе с усовершенствованным шасси для MP4-21, Паффетт работал вместе с де ла Роса над той же самой программой за рулем болида MP4-20. Де ла Роса проехал 370 км, 98 кругов, и показал быстрое время в 1 мин 5,381 с, что позволило ему стать вторым в турнирной таблице. Паффет проехал 61 круг (230 км) и уложился во время 1 мин 5,709 с.
Тесты начались для команды во вторник, в который погода тоже не радовала. Всю ночь шел сильный дождь, а непрекращающийся весь день моросящий дождик плохо повлиял на покрытие трассы. Команда приняла решение, что Паффет не будет участвовать в тестах в этот день, так как его целью была работа над программой развития шин Michelin, а на мокрой трассе невозможно будет собрать стоящие данные.
Педро де ла Роса работал с четвертым шасси болида MP4-21, и смог завершить начальную проверку всех систем за несколько первых поездок утром, перед тем как предпринять более серьезные шаги после обеда, на средних шинах. Таким образом, испанец проехал 637 км за 155 кругов трассы, которая является треком длиной 4,11 км конфигурации 2E SC.
Начиная со среды, трасса была изменена на конфигурацию 3E SC, длиной 3,8 км, и погода в среду и четверг была сухой и солнечной. Это позволило де ла Росе и Паффетту проехать длинные отрезки и завершить процесс выбора шин для Гран-При Сан-Марино вместе с Michelin в течение этих двух дней. За это время оба гонщика проезжали длинные и короткие отрезки, чтобы оценить разные составляющие. Утренняя сессия для Педро закончилась тем, что он шесть раз проехал по одному кругу, имитируя условия квалификации, на разных шинах Michelins, это было частью его программы.
В конце сессии в четверг, подводя итоги недельной работы де ла Росы, он проехал в целом 1,837 км за три плодотворных дня, используя один восьмицилиндровый двигатель Mercedes-Benz все это время. Его двигатель поменяли в конце дня, чтобы вернуть его в Бриксворт.