[Praetorian]

Honda хочет вернутся на вершину
Но дорога туда длинная

Заработав несколько очков в Испании, команда Honda пытается найти решения для того, чтобы улучшить свои спортивные достижения и увидеть, наконец-то, Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло на пьедестале почета.
«Мы сумели заработать еще несколько очков в Барселоне. И на этот раз очки команде принесли обе машины, что само по себе является хорошим результатом», -констатирует Жиль де Ферран, спортивный директор команды. «Даже если мы и не так быстры, как нам того хотелось бы, сам факт, что мы упорно боролись с Райкконеном до конца гонки, не может ни радовать. Гонка прошла относительно хорошо, без каких-либо серьезных инцидентов. Наши пилоты почувствовали, что могут бороться. И это важно! Следующая гонка состоится в Монако и наши машины хорошо адаптированы под эту трассу. Эту неделю мы проведем в Валлелунга и постараемся кое-что усовершенствовать в наших болидах. Наша основная цель на будущее – сократить разрыв между нами и нашими соперниками», добавил Жиль де Ферран.
Команда Honda приступила к тренировочным заездам во вторник. Первыми вышли на трассу Энтони Дэвидсон и Джеймс Роззитер. Вчера в заездах участвовали Дженсон Баттон и Энтони Дэвидсон.

Формула-1, сезон 2008: Макс Мосли отвечает на вопросы
Почему FIA выбрала команду Prodrive

FIA определила список участников чемпионата мира Формулы-1 2008 года. Как известно, двенадцатой командой стала Prodrive Дэвида Ричардса. И вот Макс Мосли отвечает на вопросы о том, как проходил выбор.

Почему двенадцатой командой была выбрана Prodrive?
Макс Мосли: Prodrive представила наилучшее сочетание финансовой поддержки, технических возможностей и опыта в автоспорте. Также эта компания хорошо известна FIA благодаря своему участию в чемпионате мира по Ралли. Кроме того, исполнительный директор Prodrive Дэвид Ричардс имеет опыт участия в Формуле-1 в роли руководителя команды.

Каким образом FIA пришла к этому решению?
Макс Мосли: После того как Всемирный Совет по Автоспорту решил, что окно подачи заявлений откроется 24 марта 2006 года и закроется 31 марта, мы проинформировали об этом все существующие команды и другие организации, которые, как мы знали, могли быть в этом заинтересованы. Кроме того мы выпустили пресс-релиз, информирующий о возможности участия в конкурсе всех желающих.
Вскоре мы получили заявления всех одиннадцати действующих команд Формулы-1 и еще одиннадцати потенциальных команд. Где это было необходимо, мы запрашивали команды предоставить дополнительную информацию об их финансовом состоянии и опыте ведения дел в автоспорте.
Как только мы получили полную информацию, мы проинформировали Совет обо всех командах, выразивших желание участвовать в чемпионате. Было проведено заочное голосование, получив голоса участников по факсу, и в результате констатировали победу Prodrive.
Совет пришел к выводу, что нет смысла отказывать в праве участия одиннадцати нынешним командам, поскольку они уже участвуют в спорте и уже доказали свою способность успешно соревноваться друг с другом. Основными доводами в пользу Prodrive стали финансовое состояние компании, ее возможности и опыт.

Вы не были удивлены числом команд, выразивших желание участвовать в чемпионате?
Макс Мосли: Я был обрадован, но я бы не сказал, что удивлен. Формула-1 является вершиной автоспорта, а благодаря новому регламенту 2008 года она становится более открытой для новых участников. Что меня порадовало, так это действительно высокий уровень полученных заявок. При такой популярности Формула-1 готовится к блестящему будущему.

Почему, как Вы думаете, был получен столь сильный отклик?
Макс Мосли: Надеюсь, благодаря новым правилам. Новый спортивный регламент 2008 года сокращает затраты на участие и одновременно повышает уровень спортивной конкуренции. Все это открывает очень притягательные перспективы.

Будет ли в будущем место для дополнительных команд, или двенадцать – это максимальное число?
Макс Мосли: Число двенадцать – это ограничение, выбранное исходя из соображений безопасности и вся инфраструктура трасс, пит-лейн, гаражей и так далее – все разработано исходя из этого числа. Будет очень сложно увеличить вместительность инфраструктуры трасс, кроме того, дополнительного внимания потребует вопрос безопасности. Маловероятно, что это число будет увеличено.

Что вы ответили командам, которые не прошли конкурс в этот раз?
Макс Мосли: Мы проинформировали все не прошедшие конкурс команды, но мы не раскрыли, что это за команды. Мы попросили их не терять связь с нами на случай, если появится вакансия.

Фрэнк Уильямс в акции газеты Guardian “Спросите эксперта”
Англичанин отвечает на вопросы английских болельщиков

Кто был величайшим пилотом, выступавшим за Вас? И что делает этих гонщиков столь хорошими?
Фрэнк Уильямс: Конечно, Айртон Сенна обладал наиболее высокой репутацией из всех пилотов, выступавших за нас. К сожалению, его карьера в нашей команде трагически оборвалась. Он обладал огромной силой разума, концентрацией и уверенностью в своих силах. Конечно, особенным был Найджел Мэнселл. Но нам повезло, в наше время была целая плеяда великолепных гонщиков и я не хочу выделять кого-то из страха умалить достоинства других гонщиков, которых я не назову.

Как Вы думаете, Кими Райкконен будет выступать за Ferrari в 2007 году? И будет ли его напарником Михаэль Шумахер?
Фрэнк Уильямс: Эту тему окружает много слухов, но я бы сказал, что это скорее вероятно, чем нет. Будет ли Шумахер его напарником – это знают только сам Михаэль и Ferrari.

Что является основной причиной относительных неудач Вашей команды в последние годы?
Фрэнк Уильямс: Все очень просто, машины оказались недостаточно быстрыми! Конечно, мы много работаем над улучшениями, однако изменить ситуацию в Формуле-1 – не легче, чем развернуть танкер. Требуется время, чтобы результаты вашей работы воплотились в результаты на трассе. Но мы надеемся, что сейчас мы встали на правильный путь.

Назовите лучший момент Вашей карьеры?
Фрэнк Уильямс: Первая победа команды в чемпионате, которую принес Алан Джонс в Монреале в далеком 1980 году. Это было очень напряженное время. Весь сезон Алан сражался с Нельсоном Пике и лишь в предпоследней гонке мы смогли завоевать чемпионский титул.

Вы не считаете, что Берни зарабатывает неприлично много денег на Формуле-1?
Фрэнк Уильямс: Нет, я так не считаю. До Берни в Формуле-1 вообще не было денег ни для кого. Он сделал Формулу-1 такой, какой мы ее знаем сегодня.

Почему до сих пор не получается облегчить обгоны? Определенно, все уже понимают, что это наибольшая проблема современной Формулы-1 и ее основной фактор риска?
Фрэнк Уильямс: Я согласен с тем, что это большая проблема и она требует внимания инженеров, которые смогли бы сделать обгоны проще. Но я так же думаю, что для той же цели надо изменить конфигурацию отдельных трасс.

В "Формуле-1" назревает очередной скандал

Очередной скандал разгорается в "Формуле-1" вокруг регламента соревнований 2008 года. На этот раз несогласие с этим документом представителей команд вызвано жесткими ограничениями на разработку новых и модернизацию существующих двигателей, которые вступят в силу с 2008 года, и будут действовать в течение 3-5 лет. Это пункт был внесен в регламент Президентом FIA Максом Мосли.
Однако Спортивная рабочая группа "Формулы-1", созданная специально для обсуждения регламента и внесения в него изменений, оказалась против данной инициативы. На первом же заседании 8 из 12 членов группы проголосовали против введения ограничений. По существующему регламенту, данное решение полностью законно.
Совсем другое мнение на этот счет имеет глава FIA Макс Мосли, который разослал всем представителям команд письмо о том, что он лично не позволит вычеркнуть пункт об ограничениях в использовании моторов из регламента 2008 года. По его словам, "Чемпионат мира по Формуле-1 2008 года - это соревнование для машин с омологироваными двигателями, - говорится в письме FIA. - Целью омологации является резкое снижение стоимости создания двигателей и предотвращение неприемлемой эскалации скоростей". Он также добавил, что раз команды подали заявку на участие в чемпионате 2008 года, значит они принимают регламент в том виде, в котором он был опубликован до этого.