st_mpak
С физической точки зрения, как правильно заметили, для создания подъёмной силы необходим обдув крыла набегающим воздухом: при движении самолёта или при внешнем обдуве (как делается в аэродинамической трубе или если просто ветер дует в нос самолёта ). При обдуве крыла под ним создаётся избыточное давление (образно выражаясь, воздух давит на крыло, благдаря его форме и наклонному положению по отношению к набегающему потоку), а над крылом создаётся область разряжения (пониженного давления). В результате - появляется вертикальная составляющая тяги - т.н. подъёная сила. Кстати, по этому принципу работает и антикрыло, которое устанавливается на (гоночные) машины, и создаёт отрицательную подъёмную силу, прижимая машину к земле, и увеличивая сцепление колёс с поверхностью на больших скоростях...
В твоём примере обдува крыла нет, нет и подъёмной силы. Знаешь где кроется логический казус в этой задаче?
В относительности движения! 
Любое движение происходит относительно чего-то. Абсолютного движения не бывает. Для создания подъёмной силы, самолёт должен двигаться
относительно поверхности (точнее относительно воздуха, который в безветренную погоду имеет ту же скорость, что и поверхность - нулевую). Если ты полностью компенсируешь скорость самолёта с помошью транспортёра, его скорость относительно дорожки будет нулевой.... Но это всё в теории, если рассматиривать гипотетические условия. На практике, как справедливо заметил CапёР, самолёт ессно полетит.... поскольку
реактивная тяга создаётся как раз
относительно воздуха \ поверхности. И в самих условиях твоей задачи присутствует принципиальная логическая ошибка: "скоpость вpащения колес самолета никогда не будет (!) pавна скоpости движения полотна", как бы быстро не двигалось полотно, на скорость (реактивного или винтового) самолёта
относительно земли это никак не повлияет. Только колёса будут быстрее крутиться.
--------------------------------------
Denver
Полетит, полетит... ещё как