Обгоны – это все?
Нет, но очень помогают…
Споры свелись к тому что нехватка обгонов в гонках Формулы-1 – основная причина низкого интереса гонок. Однако Пэт Симмондс не считает, что копирование NASCAR, где лидер может смениться пять раз на круге, не является выходом для Формулы-1.
Пэт Симмондс: “Нет сомнения, обгоны улучшают спектакль. Однако мы являемся свидетелями увеличения количества зрителей Мирового Чемпионата по Ралли.”
Раллийные гонки – это гонки, в которых обгонов не существует в принципе.
Пэт Симмондс: “Там мы видим, что в каждом конкретном моменте пилот выводит свою машину на максимум. В Формуле-1 это не столь очевидно. Вы смотрите ралли и думаете ‘а я так не смогу’. Среднестатистический зритель, смотря Формулу-1 думает, что он тоже так сможет.
Новости вкратце
Братья Шумахеры, Экклстоун и многие другие…
Берни Экклстоун заявил, что стремление Макса Мосли обезопасить пилотов за счет снижения скоростей необоснованно: “Вы посмотрите на другие гонки. Там скорости ниже, однако там по-прежнему происходят аварии и калечатся пилоты. Ральфу просто не повезло, поскольку на любой другой трассе в этом месте не было бы бетонной стены.”
Как сказал в Сильверстоуне Михаэль Шумахер, его брат Ральф просто рвется в бой: “Я пытался его убедить не торопиться, однако он просто неудержим.”
Кроме того, Шумахер раскритиковал поведение машины безопасности на Сильверстоуне: “Он ехал так медленно, как будто вообще не напрягался.”
Марк Уэббер прокомментировал новый контракт Ральфа Шумахера с Toyota: “Мне это интересно. Я еще не все доказал в Формуле-1. Моя цель – подиумы и победы.”
В Сильверстоуне Михаэль Шумахер потерял свой амулет, который был очень дорог пилоту, являясь подарком его жены Коринны. Немец пообещал человеку, нашедшему амулет, VIP-пропуск в паддок на следующую гонку.
Берни Экклстоун встал на поддержку тест-пилота BAR Энтони Дэвидсона в поиске команды для выступлений последнего: “Я надеюсь, он не застрянет навсегда в роли тестера. Он подходит для Формулы-1, что уже не раз доказал по ходу пятничных тренировок.”
В 2004 году Уэббер останется в Jaguar
Подтверждает Дэвид Питчфорт
Команда Jaguar официально опровергла сообщения о том, что Марк Уэббер уже в этом сезоне покинет стан "зеленых кошек", заняв место Ральфа Шумахера в Williams.
Об этом сегодня в интервью агентству Reuters заявил управляющий директор Jaguar Дэвид Питчфорт. По его словам, Фрэнк Вильямс не согласится выложить сумму, за которую "зеленые" согласились бы отпустить австралийца до конца 2004 года. Вместе с тем Питчфорт не отрицает возможности того, что Уэббер может покинуть команду в начале сезона - 2005, если Jaguar окажется недостаточно конкурентоспособной.
Дэвид Питчфорт: "Могу сказать одно - в этом году Марк не уйдет. Однако он не подпишет новый контракт, если не будет гарантий лучшего финансирования и далеко идущих планов на следующий год. Должен признать, мы пока не входим в шестерку лучших".
Команды устали от интенсивного графика гонок
Но не намерены "расслабляться" во время перерыва
Шесть Гран-При за восемь недель - такая интенсивность проведения гонок очень утомила сотрудников команд Формулы-1. Многие работники Большого Цирка с нетерпением ждут трехнедельного августовского перерыва, когда они смогут отдохнуть от напряженной тестовой работы в Хересе, Сильверстоуне или Монце.
Глава Jordan Эдди Джордан назвал график сезона-2004 самым напряженным в истории гонок, признав, что он негативно сказался на уровне выступлений его команды. "У нас не было времени на то, чтобы хорошо подготовить машину. Поэтому не было прогресса, что очень разочаровывает", - признает ирландец.
В то же время команда Williams сообщила о том, что трехнедельный перерыв в тестах никак не повлияет на ход программы развития болида FW26. На заводах в Мюнхене и Гроуве инженерами Williams и BMW намечены испытательные программы с использованием "новейших методов имитации трассы".
Рон Деннис: "Спецификация В стоила дорого"
Команда приняла нелегкое решение
Решение о разработке промежуточной версии болида McLaren МР4-19В было очень трудным, так как эта мера требовала крупных финансовых вложений. Об этом сообщил руководитель "серебрянных стрел" Рон Деннис.
"Запуск новой машины по ходу сезона стоит огромных денег. Новая аэродинамика требует новой формы монокока, а это означает повторные краш-тесты FIA. Это было нелегкое решение", - заявил британец.
Второе место Кими Райкконена на Гран-При Великобритании подтвердило эффективность вложения средств. Следующим шагом вперед, по мнению Денниса, должны стать несколько побед в оставшихся гонках сезона-2004.
Рон Деннис: "Второй - это первый среди проигравших, но наш прогресс был очевидным. Мы в одном шаге от победы, но нам необходимо сделать этот шаг".
FIA обнародовала меры по снижению скорости - в сезоне-2005 предлагаются крупные перемены
Сегодня FIA ознакомила команды Формулы-1 с пакетом мер, предлагаемых для снижения скоростей в Королевских автогонках. Предполагается, что эти изменения вступят в силу, если до 6 сентября 2004 года команды не представят на рассмотрение FIA альтернативные предложения, одобренные как минимум восемью "конюшнями".
1.
В области аэродинамики с 2005 года.
Предлагается ограничить высоту аэродиффузоров, немного сместить вперед элементы заднего антикрыла и изменить конструкцию боковых воздухозаборников. В комплексе, эти изменения направлены на снижение прижимной силы до 25% при минимальном снижении тяги (не более 4%).
Пояснение: Потеря в прижимной силе приведет к снижению скоростей в поворотах. При этом немного возрастет тормозной путь. Небольшое снижение тяги практически не повлияет на скоростные показатели при прохождении прямых.
2. В области резины с 2005 года.
Как и в сезоне-2004 пилот сможет выбирать один из двух типов резины. За гоночный уик-энд на одну машину выдается два комплекта резины - один на пятничную и субботнюю практики, другой - на квалификацию и гонку. Поврежденное колесо по ходу гонки может быть заменено колесом из первого комплекта, однако в момент такой замены запрещается дозаправка топливом.
Пояснение: Повышение ресурса колес с 80 до 350 километров приведет к снижению коэффициента сцепления, что повлечет за собой уменьшение скорости в поворотах. Ожидается также увеличение тормозного пути и, возможно, снижение изнашиваемости.
3.
В области двигателя с 2005 года.
Увеличение ресурса двигателя до двух гонок.
Пояснение: Предлагаемая мера имеет целью снижение показателей максимальной и средней мощности моторов.
4.
В области двигателя с 2006 года.
Ограничение объема до 2,4 литров, количества цилиндров до 8, фиксированный диаметр каналов, установление минимально допустимых показателей высоты оси коленвала, центра тяжести и веса силового аргегата. Прямой впрыск, изменяемая геометрия систем впуска и выпуска, изменяемые выста подъема клапана и момент открытия-закрытия клапанов запрещаются. На один цилиндр устанавливается только одна свеча, катушка и инжектор. Применение редких материалов запрещается.
Пояснение: Сокращение объема двигателя на 20% приведет к соответствующему снижению мощности. Ограничения в конструкции и материалах позволят сократить темпы роста мощности и возможности для маневра с целью улучшить показатели шасси. Объем цилиндров остается неизменным, что дает возможность оставить без изменения многие компоненты. Сокращение числа оборотов двигателя - незначительно.
5.
Другие правила в области двигателя.
В сезонах 2006-2007 команды, которые не смогут получить двигатель объемом 2,4 литра, вправе использовать 10-цилиндровые моторы с объемом 3 литра. Мощность таких двигателей ограничивается путем снижения числа оборотов до установленного FIA.
Пояснение: Это правило гарантирует всем командам возможность получить конкурентоспособные моторы.