Благотворительная акция Minardi
"Формула-1 вернулась в Южную Африку!" - Стоддарт
60-тысячная толпа народу стала свидетелем очередного шоу в исполнении двухместных болидов Minardi Формулы-1, которое, вне всякого сомнения, стало самым зрелищным событием в истории команды. Благотворительный Гран При Altech Южной Африки на двухместных болидах Формулы-1 состоял из двух десятикруговых гонок с перерывом в три часа между ними. Это был первый раз, когда выступление двухместных болидов Minardi прошло по такому формату и, судя по реакции восторженных южноафриканцев, не последний. Первую гонку выиграл действующий гонщик Minardi Джанмария Бруни, с пассажиром Патриком Уортоном-Худом. Итальянец вышел вперед после того как лидер, Джонни Херберт, развернулся, а шедший на второй позиции Кристиан Фиттипальди потерял некоторое количество времени из-за проблемы с переключением передач на первом пит-стопе. Второе место досталось тест-пилоту Minardi Басу Лейндерсу, на пассажирском месте находился Джейсон Эванс. Последнюю ступеньку подиума заняли звезда Формулы-3000 Патрик Фризахер и его пассажир Робби Рэй. По результатам второй гонки победу одержал подающий надежды молодой южноафриканец Алан ван дер Мерв вместе с Рубеном Голдбергом, который сидел у него за спиной. До финишного флага его преследовал Херберт со своим пассажиром Гугу Зулу, а Бруни снова попал на подиум, на этот раз придя на финиш на третьем месте вместе с восторженным Колином Моссом на борту.
"На протяжении многих лет команда двухместных болидов Формулы-1 Minardi проводила множество мероприятий на различных знаменитых трассах по всему миру", - комментирует глава команды Minardi F1 Пол Стоддарт после завершения программы в Кьялами. "Но, тем не менее, ни одно из них даже близко не сравнится с фантастическим уик-эндом, который мы провели здесь, в Кьялами. Выступив перед гигантской толпой, приближающейся к 60000 человек, команда двухместных Minardi провела две фантастические гонки, приведшие в полный восторг преданных южноафриканских болельщиков, которые, очевидно, любят гонки Формулы-1. Все девять гонщиков заслуживают наивысших похвал за безошибочное выступление на протяжении всего Гран При, который за все три дня посетили более 100 000 человек. От всего сердца благодарю всю команду, около 200 человек, которые сделали это событие возможным, ведь многие отказались ради него от летнего отдыха. Формула-1 вернулась-таки в Южную Африку!"
Результаты первой гонки
1. Джанмария Бруни/Петер Уортон-Худ
2. Бас Лейндерс/Джейсон Еванс
3. Патрик Фризахер/Робби Рэй
4. Алан ван дер Мерв/Крис Потгитер
5. Николас Кьеза/Ральф Бронзин
6. Кристиан Фиттипальди/Николь Фокс
7. Джонни Херберт/Филип Кекана
8. Ральф Фирман/Брайан Фриман
Результаты второй гонки
1. Алан ван дер Мерв/Рубен Голдберг
2. Джонни Херберт/Гугу Зулу
3. Джанмария Бруни/Колин Мосс
4. Ральф Фирман/Саша Мартиненго
5. Бас Лейндерс/Кагело Лагоди
6. Тони Виландер/Кэрол Вивинг
7. Николас Кьеза/Брендан Балентин
8. Кристиан Фиттипальди/Жаколин Бам
Структурные перемены в Toyota
Приняты трудные решения
Toyota Motorsport провела некоторые изменения в организации своего персонала, направленные на дальнейшее повышение эффективности внутри группы конструкторов шасси и упрощение внутренних связей, как на трассе, так и на фабрике. Отделы "Исследования и динамики" и "Тестов и инженерии шасси" будут слиты в одну группе, которую возглавит Лойк Дэвид, бывший главный менеджер "Исследований и динамики". Лойк Дэвид теперь будет отвечать непосредственно перед главным конструктором Густавом Брюннером. Генеральный менеджер программы Формулы-1 Ричард Креган возьмет на себя текущие менеджерские обязанности в команде, а также Гоночной Академии Toyota, и заодно станет тим-менеджером на гонках. Главный гоночный инженер Дитер Гасс возглавит специальную организацию по гонкам и тестам и будет отвечать напрямую перед техническим директором по шасси Майком Гаскойном. В связи с перераспределением полномочий и с целью упрощения связей и процессов принятия решений внутри организации и Норберт Крейер, и Анжи Паскуали покинут Toyota Motorsport. Крейер занимал пост генерального менеджера по гоночной и тестовой инженерии с 2003 года, а Паскуали - тим-менеджера с 2001 года.
"Мы обсудили эти перемены со всеми людьми, кто оказался в них вовлечен", - сказал Цутому Томита, председатель Toyota Motorsport и глава команды Panasonic Toyota Racing. "Мы понимаем, что действия, предпринятые нами, могут быть восприняты как жестокие, особенно в свете важного вклада, сделанного как Анжи Паскуали, так и Норбертом Крейером не только в действующую программу Формулы-1, но также и в проекты, связанные с чемпионатом мира по ралли и гонками в Ле-Мане. Тем не менее, дублирование некоторых функций и обязанностей, возникших в результате предыдущей сложной организации, и необходимость устаносить более простые и более эффективные организационные связи, которые помогут нам сосредоточиться на достижении наших основных целей, заставили нас принять и исполнить это непростое решение".
Баттон и BAR - Все дело в деньгах?
Словесная война между BAR-Honda и BMW-Williams по вопросу места работы Дженсона Баттона в 2005 году продолжается с нарастающей силой. Задаешься вопросом, что стало главной причиной того, что Дженсон Баттон и его менеджер Джон Бифилд решили сменить команду? Сам Баттон уже во всеуслышание заявил, что его потенциальный переход в BMW-Williams не имеет никакого отношения к деньгам, а основан на том, что он считает, что это команда лучше поможет ему достичь конечной цели - стать чемпионом мира. Тем не менее, уже некоторое время ходят слухи, что между Баттоном и BAR давно шли споры о призовых бонусах гонщика. Хотя о точных цифрах можно только догадываться, различные издания называют суммы от $30 000 до $50 000 за одно заработанное очко. В 2003 году Баттон заработал 17 очков, так что бонусы не играли такой большой роли.
Если верить газете The Times, впечатляющее количество очков, которые Баттон заработал в этом сезоне могло привести к тому, что команда попыталась навязать ему новые условия, касающиеся призовых. Тем не менее, компания British American Tobacco была в восторге от выступлений Баттона в этом году, и с трудом верится, что такие относительно небольшие суммы денег могли стать главной проблемой, учитывая те астрономические цифры, которые необходимы сегодня для того, чтобы содержать успешную команду Формулы-1. Это возвращает нас к первоначальному вопросу. Что стало причиной? Все сообщество Формулы-1, простые работники и управленцы, как в BAR-Honda, так и в BMW-Williams, вместе с болельщиками во всем мире теперь ждут какого-то определенного решения суда по этому контракту. Тогда, может быть, картина прояснится, и эта печальная история наконец уйдет в прошлое.
У Култхарда будет новый дизайн шлема
На пятничной тренировке в Венгрии
Команда McLaren Mercedes недавно организовала соревнование среди болельщиков на лучший новый дизайн для шлема Дэвида Култхарда. Во время пятничных свободных тренировок перед Гран При Венгрии Култхард на время откажется от своего знаменитого шлема с элементами шотландского флага и будет выступать с новым дизайном победителя конкурса, который он выбрал во время недавней поездки в Москву. Победитель совернования, Дмитрий Меркулов, стал гостем команда West McLaren Mercedes на Гран При Германии, где он лично встретился с Дэвидом Култхардом. "Это не должно стать большим сюрпризом для тех, кто видел шотландский флаг на моем шлеме на протяжении всей моей гоночной карьеры. Я выбрал вариант, который сочетал мой синий крест и стоящего на задних лапах льва, что также является флагом Шотландии", - прокомментировал Култхард. "Мне он понравился больше всего, потому что он сочетал ключевые элементы с интересными и новыми деталями".
Новый нос для Williams FW26
Первый взгляд на новый дизайн
Williams пообещал заметных изменений в передней части их FW26 в Венгрии. Машина оснащена более традиционной носовой секцией, многие уже видели новый дизайн. Означает ли это, что "моржеобразный" нос остался в прошлом? Не совсем, поскольку новый дизайн появился лишь на машине Антонио Пиццонии, а на FW26 Монтойи по-прежнему красуется нос оригинального стиля. Похоже, что Williams протестирует две конфигурации в пятницу, а затем решит, какой из них лучше. В настоящий момент непонятно, оба ли гонщика будут использовать один и тот же вариант после первого для или только один получит выбранный командой. Очень скоро мы узнаем об этом подробнее..