[Rollers]

Ferrari предупреждает: Формула-1 должна решить проблему
"В следующем сезоне мы можем потерять несколько команд!"

Спортивный директор Ferrari Жан Тодт предупреждает, что в следующем сезоне Формула-1 может лишиться как минимум одной из 10 команд, и призывает боссов королевы автоспорта решить финансовые проблемы сейчас, пока еще не поздно. Сейчас команды Формулы-1 получают только 47% доходов от телевизионных трансляций гонок, и требуют увеличения своей доли. В противном случае пять автопроизводителей - Ferrari, Renault, Mercedes, BMW и Ford - угрожают создать альтернативную гоночную серию GPWC.

Жан Тодт: "Мне кажется, что мы должны получать больше денег. Поскольку в Формуле-1 участвуют крупные автопроизводители, то они тратят на содержание команд большие суммы денег. Поэтому маленьким частным командам очень тяжело находить нужные средства, покупать двигатели. В течение последних лет мы потеряли Prost и Arrows, сейчас серьезные проблемы возникают еще у нескольких команд. К счастью, к нам присоединалась Toyota, но это не решает проблему полностью. Экономическая ситуация в Формуле-1 не очень хороша, и определенно существует риск потерять еще одну, две или три команды в следующем сезоне. Это навредит Формуле-1, и мы должны иметь это в виду."

Нынешнее коммерческое соглашение с SLEC, владельцем которой является Берни Экклстоун и несколько банков, заканчивается в 2007 году, и сейчас команды пытаются заключить соглашение на других условиях.

Жан Тодт: "То, что Берни Экклстоун сделал для Формулы-1 - замечательно, но нужно иметь в виду что до 2008 года осталось не так уж много времени, и ситуация в Формуле-1 не очень хороша..."

Сейчас пилоты Ferrari доминируют на всех трассах, и многие считают что именно итальянская команда больше всего вредит спорту. В Гран-При Италии пилоты Ferrari сделали уже восьмой дубль в сезоне.

В начале гонки казалось, что Ferrari не имеет шансов на победу - Рубенс Баррикелло стартовал на промежуточных шинах когда трасса уже почти высохла, а разворот Михаэля Шумахера на первом круге отбросил его на 15-е место. Тем не менее, алые болиды смогли отыграть отставание и снова победить.

Жан Тодт: "После первых кругов я думал, что эта гонка может стать первой, где мы не наберем очки, но в итоге оказалось что мы были сильнее всех. Это был уже восьмой дубль наших пилотов в сезоне. И то, что Рубенс наконец смог опередить Михаэля очень важно для всех нас. Это подстегнет его. Сложно постоянно проигрывать своему напарнику."

Окончание эры Международной Формулы-3000
Пресс-релиз Lola Cars International

Подходит к концу более чем девятнадцатилетняя история Формулы-3000 – гоночной категории, открывшей множеству пилотов путь в Формулу-1.

Lola принимает участие в этих соревнованиях со дня их основания, когда в апреле 1985 года Ален Ферте и Марио Хиттен вывели на трассу пару заводских Lola T950. Машины Lola одержали в серии 115 побед, 20 из которых пришли до 1996 года, когда серия стала моноформулой. Гонка в Монце стала 206-й гонкой Международной серии Формулы-3000 (их могло быть и 207, но на Нюрбургринге в 1985 году проведению гонки помешал снегопад).

Первую гонку 24 марта 1985 года в Сильверстоуне выиграл Майк Такуелл, и с тех пор победу в чемпионате серии одержали двадцать пилотов, и за исключением Йорга Мюллера, Себстьена Бюрды и Бруно Джункуейры они все стали пилотами Формулы-1.

Чемпионами Международного Чемпионата Формулы-3000 стали:
1985 – Кристиан Даннер, BSA March
1986 – Иван Капелли, Genoa March
1987 – Стефано Модена, Onyx March
1988 – Роберто Морено, Bromley Reynard
1989 – Жан Алези, EJR Reynard
1990 – Эрик Кома, DAMS Lola
1991 – Кристиан Фиттипальди, Pacific Reynard
1992 – Лука Бадоер, Crypton Reynard
1993 – Оливье Панис, DAMS Reynard
1994 – Жан-Кристоф Буйон, DAMS Reynard
1995 – Винченцо Соспири, Super Nova Reynard
1996 – Йорг Мюллер, RSM Marko Lola
1997 – Рикардо Зонта, Super Nova Lola
1998 – Хуан Пабло Монтойя, Super Nova Lola
1999 – Ник Хайдфельд, West McLaren Junior Team Lola
2000 – Бруно Джункуэйра, Petrobras Jnr Lola
2001 – Джастин Уилсон, Nordic Lola
2002 – Себастьен Бюрда, Super Nova Lola
2003 – Бьорн Вирдхайм, Arden Lola
2004 – Витантонио Льюцци, Arden Lola


Lola Cars International выражает признательность за совместную работу FIA, всем командам, участвовавшим в соревновании и всем остальным поставщикам, которые участвовали в проведении гонок столь высококонкурентной серии на протяжении многих лет.

Предложения по повышению безопасности пилотов в 2005 году
Техническая Рабочая Группа совершила шаг вперед

В ходе конструктивного совещания Технической Рабочей Группы Формулы-1 в Монце в воскресенье 12 сентября технические директора команд единогласно выдвинули список изменений относительно безопасности пилотов и теперь передадут этот список в Комиссию Формулы-1 и Мировой Автоспортивный Совет.

Тросы крепления колес

Каждое колесо будет закреплено системой тросов, способной поглотить в четыре раза большую энергию, нежели существующие ныне. Это стало возможным благодаря результатам исследований относительно нового Института Автоспортивной Безопасности FIA, показавшим, что металлические тросы оказываются более прочными нежели используемые в настоящее время волокнистые конструкции.

Подголовники

Исследования, проведенные по заказу FIA в Лаборатории Транспортных Исследований в Великобритании, показали, что увеличение толщины боковых подголовников значительно повышает безопасность пилота. Таким образом толщина подголовников будет увеличена с 75 до 100 мм.

Ограничение числа обломков

Из-за множества аварий, вызванных проколами покрышек, как полагается, в результате повреждения покрышек обломками, все передние антикрылья, дефлекторы и другие потенциально опасные узлы машин будут изготавливаться с покрытием внешней пленкой, сделанной из материала вроде кевлара, что позволит на 80% уменьшить число обломков.

В "Формуле-1" появится команда Абрамовича

Канадец Жак Вильнев, чемпион мира по "Формуле-1" 1997 г., вновь вернется в королевские гонки. Вернется в составе команды, которая создается на деньги владельца "Челси" Романа Абрамовича. Итальянская автомобильная фирма Dallara Automobile в 2006 г. намерена выставить собственную команду для участия в "Формуле-1".

В штаб-квартире этой фирмы, расположенной в городе Варано де Малегари недалеко от Пармы, в настоящее время проходит усиленная вербовка на работу лучших технических специалистов. Как пишет Gazzetta di Parma, некий консорциум бизнесменов, состоящий из российских и канадских предпринимателей, собирается только в ближайшие 3 года вложить в Dallara Automobile четверть миллиарда евро.

У итальянских автомобилестроителей на самом деле есть все для того, чтобы приступить к разработке собственного шасси для "Формулы-1". Дело в том, что фирма, основанная в 1973 г. Джанпаоло Даллара, все это время занимается строительством спортивных болидов. Пять лет назад итальянцы вели серьезные переговоры с Honda по поводу строительства шасси для королевских гонок, провели даже испытания тестового варианта шасси с японским двигателем, но представители Страны восходящего солнца в итоге выбрали вариант с командой BAR.

В сезоне 2005 г. Dallara соберет более 150 болидов для гонок "Формула-3", серии GP2, World series Renault, машины для IndyCar и чемпионата Usa Infinite Pro Series. За годы своего существования итальянцы накопили громадный опыт в конструировании спортивных машин. С учетом значительного увеличения инвестиций, строительства новых производственных площадей и укрепления технического штата ведущими специалистами, можно сделать вывод, что Dallara готова к разработке крупного проекта.

Сейчас ведутся переговоры с некоторыми техническими гуру из команд "Формулы-1", что вызывает недовольство десяти конюшен, участвующих в чемпионате мира. Более того, уже достигнуто принципиальное согласие о поставках двигателей – как раз таких, которые используются только в "Формуле-1". Осталось выбрать лишь поставщика моторов из Toyota, Honda или Ford Cosworth. Собственный полигон для испытаний болидов и современная аэродинамическая труба у Dallara есть, так что теоретически работы над постройкой машины могут начаться в любой момент.

Известно, что на должность спортивного директора приглашен Адриано Морини, который сейчас руководит командой "Дракон" в "Формуле-3000", а техническим директором должен стать занимавший эту должность в "Джордане" Гари Андерсон. Предполагается также, что "Дракон" сохранит свое название и в королевских гонках, но это уже несущественно. Британский журнал Autosport располагает информацией, что российские представители консорциума уже перевели на счет Dallara $80 млн в качестве аванса на разработку проекта машины "Формулы-1".

Представители итальянской фирмы пока официально не подтвердили эту информацию, но и не опровергли. С другой стороны, представители "Дракона" подтвердили, что Адриано Морини со следующего сезона будет заниматься работой над проектом в "Формуле-1". Эту информацию раздобыл итальянский журнал SportAutoMoto. Издание HomeofF1 подтверждает, что слухи о приходе Романа Абрамовича в "Формулу-1" небеспочвенны. По информации журналистов, чукотский губернатор действительно является одним из основных спонсоров проекта Dallara.

Напомним, что в начале года активно муссировались слухи о покупке владельцем "Челси" "Джордана", но затем Роман Аркадьевич отказался от этой затеи. После появления этой информации руководители команд "Формулы-1" заявили, что деньги Абрамовича не принесут ему мгновенного успеха в мире королевских гонок. Это на самом деле правда, но ведь и подход к делу может быть разным. Если Абрамович перекупит у "Феррари" Росса Брауна, а у "Макларена" Адриана Ньюи, то может и через год добиться гораздо больших успехов, чем та же "Минарди" за все время своего существования. Хотя в качестве примера можно привести и "Тойоту", которая за три года своего существования в "Формуле-1" потратила $1 млрд, но пока ничего особенного не добилась. Но нужно учесть, что у команды ни разу не было достойных пилотов, которые способны бороться на равных с лучшими гонщиками "большого цирка". Кроме того, "Тойоте" не удалось переманить ведущих технических специалистов "Формулы-1", кроме Густава Брюннера, который работал... в "Минарди". Успехи пришли к японской команде, базирующейся в немецком Кельне, только после того, как фактически были украдены разработки "Феррари". Этого, конечно, никто не доказал, но промышленный шпионаж в мире "Формулы-1" далеко не редкость. В случае с Абрамовичем никто и ничего воровать не будет. Зачем воровать, если почти все можно купить?

В любом случае, Абрамович ли стоит за созданием новой команды в "Формуле-1" или кто другой, это должно быть интересно. А может, в 2006 г. за рулем "Дракона" будут конкурировать с Михаэлем Шумахером те, кто его побеждал – Жак Вильнев и Мика Хаккинен? Ведь слухи об их возвращении в королевские гонки не утихают, а только усиливаются.