[Rollers]

Toyota старается изо всех сил с TF105
Toyota представила свою машину 2005 года

Команда Panasonic Toyota Racing сегодня представила публике свою машину 2005 года, TF105. На исторической железнодорожной станции Estacion de Franca в Барселоне, Испании, присутствовали 200 журналистов и гостей. Toyota уверена, что в 2005 году проведет самый конкурентоспособный сезон в своей короткой трехлетней истории выступления в Формуле-1. "Наша конечная цель - побеждать в Формуле-1", - говорит глава команды Цутому Томита, - "но мы знаем, что для этого требуется время. Нашей целью с TF105 будет сделать важный шаг на пути к победе".

Созданием TF105 собственноручно руководили Майк Гаскойн и Лука Марморини, технические директора отделов шасси и мотора соответственно. TF105 является продуктом годичного процесса, во время которого Toyota фокусировала внимание на адаптации к непривычному новому техническому регламенту, который ввела FIA на сезон 2005 года. "Как только мы начали получать какие-то сведения о том, каковы будут изменения регламента в 2005 году", - объясняет Майк Гаскойн, - "мы начали ставить себе цели в соответствии с этим. Мы прекратили доработку нашей машины TF104B в последних гонках прошедшего сезона, чтобы постараться получить преимущество в 2005 году".

Команде Panasonic Toyota Racing в целом нравится пересмотренный технический регламент, целью которого является дальнейшее сокращение расходов в Формуле-1, а также привлечение еще большего числа болельщиков этого спорта во всем мире. "Все команды желали пойти на компромисс, чтобы помочь будущему нашего спорта", - говорит президент Toyota Motorsport Джон Ховетт. "Я надесь, перемены, которые были приняты на 2005 год, приведут к желаемому снижению расходов, ожидаемому увеличению зрелищности гонок и реальному повышению ценности для зрителей и фанатов. Если этого не произойдет, я надеюсь, наши законодатели проявят достаточную гибкость, чтобы сделать разумные изменения и провести их четко и гладко".

Toyota подошла к сезону 2005 года продолжая фокусировать внимание на своих внутренних ресурсах и деятельности, чтобы повысить эффективность на своем заводе в Кельне, в Германии. Теперь команда уверена, что такой тщательный подход на протяжении последних двенадцати месяцев позволит ей существенно сократить отрыв от топ-команд в этом сезоне. "В 2004 году на нашу долю выпал трудный сезон", - признает Томита, - "но я твердо верю, что мы приняли правильные меры на заводе, чтобы превратить все внешне плохое в заметно хорошее в 2005 году. Мы добились отличного прогресса во всех отделах, особенно это заметно в области аэродинамической трубы и производства. Борясь за то, чтобы постоянно улучшать точность наши тестовых процедур, мы видим как никогда улучшившееся взаимодействие между заводом и гоночной трассой, что позволит нам выжать максимум возможного из нашей машины во время гоночных уик-эндов. Такой прогресс за относительно короткий период стал возможен только в результате нашего первоначального решения работать над всей машиной Формулы-1 самостоятельно под одной крышей".

600 дополнительных работников Toyota Motorsport родом из 32 различных стран, что идеально отражает истинно международный рост Toyota Motorsport Corporation. Перед сезоном 2005 года высококвалифицированный и опытный персонал команды Формулы-1 должен был учитывать изменения в регламенте, начиная от ограничений в области аэродинамики (чтобы уменьшить прижимную силу) и заканчивая правилом о том, что один двигатель должен выдерживать два гоночных уик-энда. "Нам удалось довольно гладко перейти к новым правилам о моторах", - говорит Лука Марморини. "Мы очень рано начали разрабатывать мотор, который обладал бы повышенной надежностью. На протяжении 2004 года мы начали улучшать надежность отдельный деталей двигателя, и фактически мы уже использовали некоторые из этих деталей в модели RVX-04. Создавать мотор, который должен выдерживать где-то в районе 1,500 километров, было приятной и интересной технической задачей. Я уверен, что RVX-05 будет отражать наши отличные собственные технические возможности".

Новый технический регламент определил облик TF105
Новый и интересный вызов

Облик нового гоночного болида команды Panasonic Toyota Racing TF105 во многом определялся новым техническим регламентом, введенным на сезон 2005 года. Адаптация к этим изменениям бросила команде новый и интересный технический вызов, из-за чего работа, проводимая в аэродинамической трубе, стала еще более ответственной. "Наиболее значительные изменения шасси произошли в области аэродинамики", - объясняет технический директор по шасси Майк Гаскойн, - "а изменения переднего крыла, заднего крыла и диффузора наиболее заметны. Чтобы справиться с этими нововведениями, мы пустили намного больше ресурсов на работу в аэродинамической трубе в последний год, и я надеюсь, что TF105 будет представлять собой плоды нашего труда. Первоначально мы потеряли около 25% прижимной силы из-за нового аэродинамического регламента, но мы боремся за то, чтобы максимально уменьшить эти потери к первой гонке сезона в Австралии, а затем последовательно работать над этим на протяжении года".

Машина, которая была представлена в Барселоне, представляет собой лишь первый этап в долгом пути развития TF105. Команда уже активно работает над совершенно новым аэродинамическим пакетом, который будет подготовлен к Гран При Австралии в марте и заметно изменит внешний облик машины. Toyota ставит целью выжать как можно больше из констукторских возможностей, ограниченных новым регламентом, увеличив использование проектирования при помощи компьютеров, чтобы максимально оптимизировать итоговую спецификацию TF105, которая выйдет на старт в Мельбурне. В этой области уже видны значительные улучшения. В свой четвертый год участия в чемпионате мира FIA Формулы-1 Toyota верит, что наконец-то сможет выжать максимум возможного из своей аэродинамической трубы в Кельне, которая может обдувать 50%-ые модели, чтобы сократить разрыв с топ-командами в 2005 году. Команда должны извлечь пользу из серьезно увеличившихся объемов работ в своих отделах разработки шасси и аэродинамики.

"С конца 2003 года", - добавляет Гаскойн, - "мы значительно реструктурировали отдел по работе с шасси, чтобы сделать больший акцент на нашей работе в аэродинамической трубе, и не просто увеличить количество тестируемых деталей, но, что более важно, повысить точность результатов. В офисе по конструированию шасси почти сразу же после того, как была представлена TF104, мы решили назначить две проектных группы, одна из которых сосредоточится на доводке TF104, позднее TF104B, а другая сконцентрирует свои усилия на TF105, ее возглавлял главный конструктор Густав Брюннер".

Команда приняла стратегическое решение в середине сезона 2004 года заморозить доработку своего усовершенствованного шасси TF104B - которое дебютировало в гонке на Гран При Германии в июле - и вместе этого переключить все свое внимание на TF105. Это был риск, который, по мнению Гаскойна, сполна окупится и даст немалые плоды в этом сезоне: "К сожалению, мы были вынуждены прекратить работу над TF104B и отказаться от нашего первоначального плана продолжать развитие до самого конца сезона в Бразилии. Хотя это постоянно причиняло нам вред, теперь я чувствую, что наша позицию намного более сильна по сравнению с нашими соперниками, учитывая количество изменений в регламенте, которые нам приходилось принимать во внимание при подготовке к сезону-2005".

Густав Брюннер замечает: "В первый раз в короткой истории Panasonic Toyota Racing мы сконцентрировались на единственной цели - повышении эффективности нашей внутренней работы и тестов. TF105, в отличие от своих предшественниц, имеет массу перенесенных деталей. Мы тщательно обдумали и применили методы и приемы работы, которые помогут серьезно усилить тестовые процессы, и в результате мы теперь получаем больше ценной информации, чтобы сделать нашу технику как можно более конкурентоспособной в этом сезоне. Механически машина является эволюцией, и мы много работали, чтобы снизить вес машины, когда переходили от TF104 к TF104B", - завершает свой рассказ Брюннер. "Теперь это естественно перешло на TF105, но ключ к успеху находится в деталях, так что мы сделали много мелких изменений по механической части машины".

Концепция шасси и подвески - это то, что больше всего занимало умы Toyota с середины сезона 2004 года, когда команда начала работать над новым правилом одного комплекта покрышек на гонку и принимать во внимание все потенциальные варианты стратегий, которыми можно воспользоваться. Огромное количество работы было также затрачено на электронные системы, для того чтобы оптимизировать срок жизни покрышки. Гаскойн добавляет: "Помимо аэродинамики, мы добились улучшения во всех других областях машины, обратив пристальное внимание на детальную разработку. Продолжалась работа по улучшению общей прочности шасси, мотора и трансмиссии, принимая во внимание усилившиеся требования FIA по безопасности, и одновременно мы продолжали уменьшать суммарный вес машины и ее центра тяжести. Густав и его команда посмотрели на всю механическую часть и предприняли большие усилия, особенно при работе над задней частью машины, поскольку именно она, как нам казалось, была одной из наших слабостей в прошлом сезоне. Мы серьезно усилили жесткость и характеристики демпфирования задней части TF105. Как часть этого процесса, мы также сконцентрировались на создании более легкой и прочной коробки передач".

"Кроме того", - продолжает он, - "мы еще больше улучшили методы работы в отделах мотора и шасси на протяжении последних двенадцати месяцев, результатом чего стал заметный шаг вперед в деле интеграции мотора в TF105. Вместе с техническим директором Лукой Марморини мы тесно работали над установкой мотора и создали значительно улучшенный пакет. Нашей общей работе ничто не мешало ни на одном из ее этапов, отделы шасси и двигателя очень искусно сотрудничали друг с другом, что является возможным только с философией Toyota, когда все находятся под одной крышей". 2005 год также создает дальнейшие трудности для отдела двигателей, т.к. вводится правило одного мотора на две гонки. После успешного увеличения ресурса двигателя RVX-04 с 400км до 800км в 2004 году, Лука Марморини и его команда инженеров были вынуждены удвоить надежность еще в два раза на сезон-2005. Абсолютно новая модель RVX-05 была разработана и построена так, чтобы выдерживать два гоночных уик-энда, что равняется приблизительно 1500км.

"Принцип Toyota непрерывного улучшения снова сформировал суть развития двигателя", - комментирует Марморини. "Из-за изменений в моторном регламенте RVX-05 представляет собой эволюцию RVX-04. Мы хотели, чтобы у нас было достаточно времени на то, чтобы модифицировать такие детали, как коленчатый вал и блоки, так что мы начали работать над мотором для двух гонок очень рано. Каждая деталь должна была пройти через большие тесты на надежность на временных динамических стендах, чтобы можно было гарантировать, что мотор сможет выдержать два гоночных уик-энда. Как и в 2004, мы должны были в два раза увеличить ресурс мотора, не ухудшая при этом его характеристик. Гибридная версия RVX-05 с некоторыми элементами спецификации 2004 года была испытана на стенде в июле 2004, что дало нам достаточно времени на настройку и дальнейшее развитие прежде чем на TF105 впервые появилась полная версия, соответствующая требованиям 2005 года. Мы начнем сезон-2005 с тем же уровнем мощности, с каким мы заканчивали сезон-2004, но с ожиданием вдвое большего ресурса. Первые тесты на трассе гибридной версии были очень многообещающи, и я уверен, что Toyota RVX-05 окажется в числе самых лучших моторов в Формуле-1 в 2005 году".

Технические характеристики
Toyota TF105

Здесь представлены основные технические характеристики новой Toyota TF105, включая ее новый двигатель RVX-05.

Конструкция монокока
Карбоновое волокно и конструкция в виде сот

Топливный бак
ATL

Передняя подвеска
Из карбонового волокна, крепление на двойных рычагах

Задняя подвеска
Из карбонового волокна, крепление на двойных рычагах

Амортизаторы
Sachs/Toyota

Колесные диски
BBS

Шины
Michelin

Тормозные суппорты
Brembo

Главные тормозные цилиндры
Brembo

Рулевое управление
Toyota с усилителем руля

Дисплей рулевого колеса
Рулевое колесо Toyota из карбонового волокна с приборами Toyota/Magneti Marelli

Сиденье гонщика
Конструкция из карбонового волокна, вылитая в форме тела гонщика

Ремни безопасности
Sparco

Устройство гонщика HANS
Дизайн Toyota

Электронные системы
Toyota/Magneti Marelli

Трансмиссия
7-скоростная коробка передач, плюс задняя передача. Спроектированный Toyota картер с внутренними деталями Toyota/Xtrac. Переключение передач секвентальное, управляется гонщиков посредством электро-гидравлики.

Размеры TF105

Колесная база 3,090мм
Общая длина 4,530мм
Общая высота 950мм
Общая ширина 1,800мм
Общий вес 600кг, вместе с гонщиком и камерой

Характеристики RVX-05

Название RVX-05
Число цилиндров 10
Рабочий объем 2998 см3
Мощность Более 900 лошадиных сил
Обороты Приблизительно 19,000 оборотов в минуту
Свечи зажигания DENSO
Топливо Esso
Смазочные материалы Esso