[Rollers]

В Хоккенхайме состоится "Исторический Гран-При"
Памяти Джима Кларка

С 22 по 24 апреля этого года на легендарной трассе в немецком Хоккенхайме состоится мероприятие, названное организаторами "Международным Историческим Гран-При". Это мероприятие посвящено памяти выдающегося гонщика Джима Кларка, погибшего в Хоккенхайме во время гонки Европейского чемпионата Формулы-2 7 апреля 1968 года.

Организаторы гонки обещают, что начиная с 2005 такие мероприятия станут регулярными, продолжая традицию соревнований "The Jim Clark Race", проводимых с 1969 по 1985 годы.

По замыслу руководителей автодрома, Исторический Гран-При поможет зрителям окунуться в незабываемую атмосферу автогонок 60-х годов прошлого века. Для участия в мероприятии приглашены бывшие пилоты легендарной Формулы-2, в числе которых - президент FIA Макс Мосли.

История Формулы-1
Турбодвигатели на болидах Renault

Созданная в 1898 году Лиу Рено автомобильная компания в настоящее время является одним из ведущих мировых автопроизводителей. Именно Renault, уделяющая огромное внимание техническим новшествам, явила Формуле-1, а затем и всему миру двигатели с турбонаддувом.

В 1977 году, после более чем 70-летнего перерыва состоялось возвращение Renault в большой автоспорт. 16 июля Жан-Пьер Жабуй вывел на трассу в британском Сильверстоуне болид, оснащенный революционным турбомотором, разработку которого осуществило спортивное отделение французского автогиганта - Gordini. Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, установленный на шасси RS01, имел мощность 500 лошадиных сил при скорости вращения 10000 оборотов в минуту. В том памятном Гран-При новинка запомнилась прежде всего необычным звуком, издаваемым двигателем.

Первый успех к турбомоторам пришел на Гран-При США 1978 года, когда Жабуй финишировал на шестом месте. На Гран-При Франции 1979 года тот же Жабуй одержал первую победу. Это событие принято считать началом эры турбомоторов в Формуле-1.

Сезон-1980 французская команда начала с надеждами на завоевание Кубка Конструкторов, которым, впрочем, не суждено было сбыться. Пилоты Renault смогли выиграть лишь три гонки. В 1981 году старые болиды RS25 были заменены более легкими и мощными RS30, а на смену Жабую пришел молодой Ален Прост, завоевавший для команды три победы.

В сезоне-1982 пилоты Renault Прост и Рене Арну одержали 4 победы, а в следующем году "Профессор" был одним из претендентов на титул. Новый турбомотор, установленный на его RS40, развивал 650 "лошадей" при 12000 оборотов в минуту. Однако первый для машин с турбодвигателем чемпионский титул выиграл не Прост, а бразилец Нельсон Пике.

Год 1984 был одним из самых неудачных для Renault. Низкие результаты Патрика Тамбэ и Дерека Уорвика привели к отставке руководителя и главного инженера команды.

В конце 1985 года заводская команда Renault прекратила участие в Формуле-1, однако концерн продолжал поставку моторов командам Lotus и Tyrell. Среди побед, одержанных на болидах с турбодвигателем Renault - триумфы "бразильского волшебника" Айртона Сенны на Гран-При Португалии и Бельгии 1985 года.

Победы Сенны на Гран-При Испании и США-1986 стали последними в истории турбомоторов Формулы-1. В конце 1987 года Renault покинула Королевские автогонки на два сезона. Болиды Williams Renault 1989 года были оснащены "обычными" двигателями.