Всё о Формуле 1

[3EHUT4UK]

Дэймон Хилл: "Култхард должен стать абсолютным эгоистом"

43-летний Дэймон Хилл, чемпион мира 1996 года, посоветовал пилоту "Макларена" Дэвиду Култхарду в этом сезоне поменьше думать о команде и побольше - о себе.

"Каждый год от Дэвида ждут многого, но он пока не оправдывал ожиданий. Он продержался в "Макларене" так долго, потому что отличный командный игрок, но на этот раз ему нужно прекратить думать о ком-то еще и стать абсолютным эгоистом", - заявил легендарный английский гонщик в интервью The Sun.

Поясним, что место Култхарда в "Макларене" в следующем сезоне должен занять Хуан Пабло Монтойя, ныне выступающий за "Уильямс". Между тем тот факт, что Култхард пока ни разу не закончил сезон с лучшими показателями, чем его напарники, существенно снижает вероятность его перехода в другую топ-команду в следующем сезоне.

[3EHUT4UK]

С уникальным предложением для российских поклонников "Формулы-1" выступила команда West McLaren Mercedes - любой желающий может разработать свой дизайн шлема Дэвида Култхарда.

Уникальная акция "Дизайн шлема пилота команды West McLaren Mercedes" будет проходить с марта по май 2004 года. В мае шотландец назовет имя победителя, который будет приглашен на "Гран-при Германии", где своими глазами увидит Култхарда в шлеме, раскрашенном по своим эскизам.

Для участия в акции необходимо зарегистрироваться на сайте www.westonline.ru и получить электронный вариант макета шлема Дэвида. Затем останется придумать свой вариант дизайна, учитывая требования партнеров команды, то есть с сохранением всех логотипов партнеров и спонсоров, а также белого круга McLaren. Макет оформления шлема может быть направлен по электронной почте HELMETDESIGN@yacorporation.ru или по почте на абонентский ящик 119146, Москва, "Дизайн шлема Дэвида Култхарда". Из представленных на конкурс работ менеджеры команды West McLaren Mercedes выберут 10 лучших, а специалисты оформят 10 шлемов.

[3EHUT4UK]

Дэвид Култхард нацеливает себя на борьбу за титул чемпиона

Английское издание "Миррор" сообщает, что Дэвид Култхард не расстроен тем, что по окончании сезона-2004 ему придется покинуть "Макларен".

"Я не расстроюсь даже в том случае, если стану чемпионом", - говорит пилот. "И я никогда не переносил серьезных потерь. Карьера не столь важна для меня. И если люди хотят знать, что я испытываю, то могу сказать лишь одно - я доволен и своей жизнью и карьерой". Кроме того шотландец добавил, что в последнем сезоне намерен показать высокий результат и побороться за титул чемпиона.

[3EHUT4UK]

Исключение из принципа
Австралийские энергетики не сорвали стартовый Гран-при

В последние недели с Зеленого континента, где пройдет первый этап чемпионата мира, поступали тревожные для поклонников «Форму-лы-1» новости.

Австралийские энергетики, недовольные заработной платой, устроили забастовку и пригрозили отключить электричество на автодроме «Альберт-парк» в Мельбурне. Легко понять, что без электричества Гран-при провести просто невозможно. Поэтому жесткие заявления лидеров профсоюза посеяли панику в формульном мире. Энергетики в ультимативном порядке требовали пятипроцентного повышения зарплаты, но желаемой прибавки пока так и не получили. То, что корыстолюбивые австралийские работники не шутят, стало ясно после отключения энергии на нескольких заводах Мельбурна.

«Мы не позволим сорвать открытие чемпионата «Формулы-1» и подорвать престиж страны, пусть для этого и придется задействовать вооруженные силы», - пригрозил на днях забастовщикам премьер-министр штата Виктория Стив Брэкс. Недвусмысленный намек поняли довольно быстро. «Для промышленных потребителей запрет по-прежнему действует, но мы согласны сделать исключение ради предстоящей гонки», - успокоил всех секретарь профсоюза энергетиков Майкл Риццо.

Впрочем, организатор «Гран-при Австралии» Рон Уокер не переживал: «На моем веку многие хотели сорвать гонку, но до дела так ни разу и не дошло». Действительно, все атаки многочисленных профсоюзов, пытавшихся решить свои материальные проблемы, и «зеленых», протестующих против вырубки нескольких деревьев, ранее к плачевному исходу для Гран-при не приводили. Обошлось и на сей раз.

Сергей ПОДУШКИН

[3EHUT4UK]

Победитель "Гран-при Бахрейна" обойдется без шампанского

Религиозные силы Бахрейна добились того, что при проведении первого в истории этой страны этапа "Формулы-1" будут действовать ограничения, требуемые исламом. В частности, во время традиционной церемонии награждения победителя зрители не увидят душ из шампанского. Кроме того, в празднике автоспорта не будут принимать участие вызывающе одетые девушки.

"Мы выдвинули организаторам соответствующие требования, и нам пообещали, что на соревнованиях не будет ни полураздетых женщин, ни шампанского", - сообщил заместитель председателя парламента Бахрейна Адель аль-Муавада.

Ожидается, что шампанское будет заменено каким-нибудь безалкогольным напитком.

Reuters

[3EHUT4UK]

Жан Алези на машине Хуана Мануэля Фанхио откроет автодром в Бахрейне

Известный в недалеком прошлом пилот Жан Алези откроет новый автодром в Бахрейне, где 4 апреля состоится первый в истории этой страны этап чемпионата мира "Формулы-1". В среду Алези проедет по трассе в Бахрейне на автомобиле "Мерседес", на котором еще в 1955 году выступал легендарный Хуан Мануэль Фанхио.

Алези провел в "Формуле-1" несколько сезонов, выступая за "Тиррелл", "Феррари", "Бенеттон", "Заубер", "Прост" и "Джордан". Сейчас он пилотирует "Мерседес" в чемпионате немецкой серии DTM.

Reuters

[3EHUT4UK]

Наравне с Шумахером
Младший брат «живой легенды» и Вильнев могут оказаться в «Тойоте»

В грядущее воскресенье на трассе «Сепанг» пройдет Гран-при Малайзии - второй этап сезона в классе «Формула-1». Но накануне гонки шестикратный чемпион мира и триумфатор Мельбурна Михаэль Шумахер отдыхал на курортах и пребывал в глубокой тени своего младшего брата Ральфа, мечущегося в поисках нового пристанища в «королеве автоспорта».

До недавнего времени позиции Ральфа в «Формуле-1» считались весьма крепкими. Он занимал тепленькое местечко в кокпите «Уильямса» и даже в середине прошлого сезона претендовал на чемпионский титул. Но минувшей осенью последовал явный спад, после чего и начались проблемы. Недавно железный Фрэнк Уильямс недвусмысленно намекнул пилоту, что, если тот хочет сохранить работу и на сезон-2005, ему придется смириться с серьезным сокращением зарплаты, которая составляла около 12 миллионов долларов.

Небезызвестный менеджер братьев Шумахеров Вилли Вебер, живущий на щедрые проценты от гонораров своих подопечных, воспринял подобную информацию как личное оскорбление. «Раз Ральфа здесь не ценят, мы начинаем искать другие варианты», - воинственно заявил Вебер и развил воистину кипучую деятельность. Сразу после Гран-при Австралии он сказал, что договорился с боссом «Рено» Флавио Бриаторе о переходе Шумахера-младшего в эту весьма перспективную «конюшню». Однако почти мгновенно престарелый плейбой итальянец Бриаторе (недавно он расстался с топ-моделью Наоми Кэмпбелл) эту информацию опроверг: «Мы действительно долго беседовали с Вилли, но про Ральфа не было сказано ни слова».

Разговоры о «Рено» поутихли, но пару дней назад стало известно: Шумахера с распростертыми объятиями ждут в «Тойоте». Японцев пока нельзя причислить к законодателям мод современной «Формулы-1». Свидетельством чему провал (оба пилота команды - Оливье Панис и Кристиано да Матта - отстали на два круга от победителя) в Мельбурне. Зато «Тойота» обладает другими весомыми козырями: переманенным из «Рено» гениальным специалистом Майком Гаскойном и большим бюджетом. Судя по всему, Ральфу гарантируют те же 12 миллионов долларов в год. «К сожалению, мне, видимо, придется покинуть «Уильямс». Готов был пойти на сокращение зарплаты вдвое, но в команде на меня слишком давят», - подтвердил свое «чемоданное настроение» немец.

Не исключено, что напарником Ральфа в «Тойоте» станет чемпион мира-97 Жак Вильнев. В прошлом сезоне неуживчивый канадец попал в опалу у руководства команды БАР и фактически был изгнан из «Формулы-1». В данный момент Вильнев активно отдыхает на родине: катается на лыжах, играет в хоккей на траве. «Я много тренируюсь, нахожусь в отличной форме и не исключаю, что вернусь в какую-либо из достойных команд в следующем сезоне», - признает Жак.

Сергей ПОДУШКИН

Добавлено через 14 минут:
Алези восхищен трассой в Бахрейне

Сегодня, менее, чем за три недели, до проведения "Гран-При Бахрейна", состоялось открытие гоночного трека, на котором пройдет первая, на ближнем Востоке гонка "Ф-1".

Экс-пилот "королевских гонок" Жан Алези проехал по трассе на машине "Мерседес" 1955 года, которую пилотировал Хуан-Мануэль Фанхио, и остался доволен увиденным.

"Я действительно верю в то, что эта трасса заставит пилотов показать все свое мастерство и гонки будут очень зрелищными. Здесь много мест для обгонов", - сообщил Алези прессе после своего заезда.

Reuters

Добавлено в ту же минуту:
Рон Деннис забыл о своей команде?

Рон Деннис попал под "обстрел" со стороны механиков своей команды, оставшихся, мягко говоря, недовольными тем, как начался сезон-2004 для McLaren - именно так можно охарактеризовать ситуацию в команде по прошествии первого этапа чемпионата в Мельбурне.

После того, как почти год в общей сложности ушел на подготовку нового MP4-19 к ответственному выходу на трассу, "Гран-При Австралии", открывший новый сезон "Ф-1", не увенчался для команды успехом: отставание от лидеров прошлого гоночного уик-энда, Ferrari, составило порядка 2 секунд на круге.

В газете The Sunday Mirror проскользнула мысль о том, что Рон Деннис в последнее время уделяет слишком большое внимание развитию нового Центра Технологий команды McLaren, вместо того, чтобы заниматься реальной работой.

Вот что говорит об этом один из источников издания: "Механики McLaren разочарованы неудачным выступлением пилотов команды в первом "Гран-При" сезона. Надежда на победу начинает постепенно угасать... Деннис слишком зациклен на стиле своей команды и остальных вещах, которые можно, скорее, отнести к разряду PR-деятельности, чем реальной работы. По всей видимости, он просто не замечает главного, того, без чего команда не сможет дальше работать, а также забывает о том, что McLaren - это, прежде всего, гоночная команда и только потом поприще для PR".

[3EHUT4UK]

Очередная трасса "Ф-1" появится в Дубае

В Дубае началось строительство трассы "Формулы-1", сообщает авторитетный британский журнал "Автоспорт". Несмотря на то, что "Гран-При ОАЭ" пока еще нет в календаре чемпионата мира, трасса под названием "Автодром и бизнес-парк" была разработана специально для проведения на ней в будущем гонок "Формулы-1".

Известно, что руководство "Формулы-1" активно поддерживает проведение этапов чемпионата мира в неевропейских странах, поскольку это позволяет охватить новую аудиторию, а также избежать ограничений на рекламу табачных изделий, которые действуют в ряде стран Европы. Четвертого апреля "Гран-При" "Формулы-1" пройдет в другом ближневосточном государстве - Бахрейне.

РИА "Новости"

[Rollers]

Босс "Феррари" будет пытаться
сохранить Имолу для "Ф-1"

В интервью миланской La Gazzetta dello Sport президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло заявил: "Скудерия намерена приложить максимум усилий, чтобы сохранить автодром имени Энцо и Дино Феррари в Имоле в календаре чемпионатов мира". Напомним, что в минувшее воскресенье здесь состоялась последняя гонка: генеральный промоутер "Больших призов" Берни Экклстоун уже давно сообщил, что в календаре-2005 Имола отсутствует.

"СЭ"

[Rollers]

Бриаторе: "Шумахер может выигрывать еще 20 лет"

Шесть титулов и четыре победы в первых четырех гонках этого сезона для Михаэля Шумахера недостаточно - так считает босс Renault Флавио Бриаторе. "Михаэль может побеждать еще 20 лет", - убежден Флавио.

Правда, Бриаторе допускает, что его нынешний гонщик Фернандо Алонсо со временем сможет побить Шумахера: "Что произойдет, если Михаэля кто-то начнет прессинговать? Я не знаю точно когда, но Фернандо это по силам. Ему только 22, он упорно работает. Плюс - у него есть талант".

[Rollers]

Призрак Вильнева бродит по "Ф-1"

Продолжаются спекуляции на тему, кто из пилотов в 2005 году заменит в "Уильямсе" ныне существующую пару, Хуана Пабло Монтойю, переходящего в "Макларен", и Ральфа Шумахера, слухи об уходе которого снова окрепли. Босс команды Фрэнк Уильямс признался, что существует целый список имен претендентов, однако огласить его отказался. Тем не менее хорошо информированные источники утверждают, что в этом списке наличествует имя экс-пилота "Уильямса" чемпиона мира-97 Жака Вильнева, которому в конце минувшего года отказали от места в БАРе. Правда, в отношении англичанина Дженсона Баттона, на старте своей карьеры также "засветившегося" в "Уильямсе", Фрэнк был более откровенен и дал понять, что желал бы возвращения соотечественника в конюшню. Более того, он даже предлагал выкупить контракт Баттона у шефа БАРа Дэйва Ричардса, но тот, естественно, отказался.

"СЭ"

[3EHUT4UK]

Неплохо бы было, если бы Вильневу дали шанс. Мне кажется оне неплохой пилот, а если ему дать такую хорошую машину, как Уильямс, то он в принципе может себя показать.

[Rollers]

Да похоже элементарно, пилота более опытного чем Вильнев, Уильямсу просто не найти, и действительно пилот очень хороший

[Rollers]

"Формула-1": курс на уравниловку

Состоявшаяся во вторник в Монако встреча руководителей команд Формулы-1 с президентом Международной автомобильной федерации (FIA) Максом Мосли принесла неожиданно хорошие результаты. "Конюшни" не только одобрили предложенные FIA изменения в правилах, но и приветствовали их скорейшее вступление в силу. Так, уже в 2006 году (а не в 2008, как изначально планировалось) Формула-1 может получить новую "формулу" двигателей: 2,4 литра/V8 вместо нынешней 3 литра/V10. Напомним, что все предлагаемые Федерацией нововведения преследуют две цели – сокращение расходов команд и повышение зрелищности гонок при сохранении высокого уровня безопасности. Уменьшение рабочего объема двигателей, несомненно, приведет к снижению скоростей, рост которых в последнее время принял угрожающий характер. Однако, возможно, в 2006 году изменится не "формула" двигателей, а требования к их надежности: сохранится нынешняя конфигурация 3 литра/V10, но моторы должны будут выдерживать без замены по шесть Гран При. В каком именно направлении будет развиваться "формульное" двигателестроение, решат сами производители моторов. "Нам нужно в два раза сократить расходы команд на двигатели", – расставил приоритеты Мосли, сообщив, что семь связанных с автогигантами "конюшен" тратят на двигатели миллиард евро в год.
Другим не менее значительным изменением, которое, вероятно, ждет Формулу-1 в 2006 году, станет шинная монополия. FIA намерена положить конец шинной войне между Bridgestone и Michelin и обеспечить все команды одинаковыми шинами. При этом в конкурсе на право стать официальным поставщиком шин для Формулы-1 смогут принять участие не только две упомянутые компании, но и другие производители резины.
Прологом к серьезным изменениям на шинном фронте станет запрет на замену колес по ходу гонки (за исключением проколов), который может быть введен уже в следующем сезоне. Также в 2005 году должно исчезнуть такое понятие как запасной автомобиль: в гаражах команд будут находиться лишь два болида, а третий в случае необходимости можно будет собрать из запчастей. Зато сами запчасти, а также шасси в сборе можно будет беспрепятственно продавать "на сторону". По замыслу FIA, это должно понизить финансовый порог для выступлений в Формуле-1 и привести в "большой цирк" новые команды.
На встрече в Монако не осталась в стороне и больная для Формулы-1 тема вспомогательной электроники, которая неоднократно запрещалась, а затем снова разрешалась. Было решено, что с 2008 году антипробуксовочная система и прочие электронные помощники будут запрещены раз и навсегда.
К середине года планы FIA и команд относительно будущего Формулы-1 должны приобрести официальный характер: 30 июня они будут вынесены на рассмотрение Всемирного совета по автоспорту.

Предложенные FIA изменения в правилах
Двигатель: объем 2,4 литра, конфигурация V8, не более 4 клапанов на цилиндр; каждый двигатель должен использоваться без замены в течение двух гонок; использование стандартного электронного блока управления, поставляемого FIA;
Трансмиссия, тормоза и рулевое управление: ручная коробка передач с электронным ограничителем оборотов, управляемое вручную сцепление, запрет на электронное управление дифференциалом; запрет на усилитель рулевого управления; стандартные тормозные механизмы;
Шасси: уменьшение минимального веса не менее чем на 50 кг (чтобы воспрепятствовать использованию балласта и таким образом снизить кинетическую энергию в случае столкновений; в настоящее время минимальный вес составляет 600 кг); строго определенные требования к аэродинамике и шинам для достижения установленных показателей скорости в поворотах и на прямых, сцепных свойств шин и торможения; уменьшение ширины передних колес и увеличение ширины задних колес для неизменного распределения веса и увеличения сопротивления воздуха (сумма ширины передних и задних колес останется неизменной);
Спортивный регламент: запрещено использовать запасной автомобиль в течение всего гоночного уик-энда; в течение всего уик-энда автомобиль находится в закрытом парке; радикальное ограничение объемов тестов не количеством дней, а пройденным километражем (при помощи электронного записывающего устройства FIA); один поставщик шин для всех команд; два одинаковых комплекта шин для квалификации и гонки; новый формат квалификационных заездов; ограничение на количество топлива, используемого в течение гоночного уик-энда; запрет замены шин по ходу гонки (за исключением проколов) при сохранении дозаправок; очки в зачет Кубка конструкторов могут набираться четырьмя автомобилями одного производителя (для привлечения новых команд);
Другое: никаких ограничений на продажу и обмен шасси и агрегатов между командами.

В FIA надеются, что все эти изменения позволят привлечь в Формулу-1 новые команды. Правда, произойдет это не скоро: в ведомстве Макса Мосли планируют ввести перечисленные новшества лишь с 2008 года. Однако уже 30 июня этого года новые правила должны быть одобрены Всемирным советом FIA – после согласования с командами Формулы-1.

[Rollers]

Тодт будет руководить всей Ferrari

Успехи Жана Тодта на посту руководителя команды Ferrari Формулы-1 обеспечили французу карьерное повышение: теперь он будет возглавлять всю компанию Ferrari в ранге управляющего директора. При этом Тодт останется у руля спортивного подразделения компании, Gestione Sportiva.

Прежний глава Ferrari Лука ди Монтеземоло решил покинуть место у руля компании, так как недавно он был избран президентом Федерации промышленников Италии. При этом ди Монтеземоло сохранит за собой пост руководителя группы Ferrari-Maserati, в которую входят две знаменитые итальянские автомобильные марки.

Новое назначение Тодта фактически положило конец недавним слухам о том, что Жан может стать преемником Макса Мосли на посту президента Международной автомобильной федерации (FIA).

[Rollers]

Ферстаппен снова на пути в Jordan?

Голландец Йос Ферстаппен может оказаться в основном составе команды Jordan по ходу нынешнего сезона. Безработный гонщик побывал на базе команды в Сильверстоуне, где с него были сняты мерки для подгонки сиденья: в июне Йос пример участие в тестах. Появление 32-летнего Ферстаппена за рулем Jordan стало возможным после встречи Эдди Джордана с руководителем голландской компании Trust Мишелем Перридоном. Производитель компьютерных аксессуаров в прошлом году поддерживал Йоса, а сейчас является спонсором Jordan, где голландец мог бы выступать с самого начала сезона-2004, если бы не сорвались переговоры между ним и командой.

"Не следует делать далеко идущих выводов, – предупреждает представитель Ферстаппена. – Посмотрим, как пройдут тесты". Тем не менее, у Йоса есть неплохие шансы заменить одного из нынешних пилотов Jordan, ведь ни Ник Хайдфельд, ни Джорджо Пантано в прошедших гонках не блистали, хотя в известной степени в этом виноват недостаточно быстрый болид Jordan.


BAR продолжит погоню за Ferrari

Команда BAR отправляется на Гран При Испании, чтобы сократить отставание от Ferrari, которое и так едва не сошло на нет после "поула" Дженсона Баттона в Имоле. "Я уверен, что мы будем очень конкурентоспособны, и надеюсь еще ближе подобраться к красным машинам, – говорит сам британец. – На всех тестах в Барселоне наш автомобиль был особенно силен".

Испанская гонка может стать звездным часом BAR именно потому, что команда отлично знает трассу. "Нам хорошо известно, как ведут здесь шины Michelin", – отмечает технический директор Джефф Уиллис. На прежних гонках недостаточно знание новой резины (BAR первый сезон использует продукцию Michelin) было одним из слабых мест команды, но в Барселоне эта проблема будет сведена к минимуму. "Вдобавок к этому у нас будет немного модернизированный двигатель и усовершенствованный аэродинамический пакет, – сообщил Уиллис. – Если нам удастся раскрыть потенциал машины, то нас несомненно ждет еще один очень успешный уик-энд".


Монтоя полагается на положительный опыт

Испанский автодром "Каталунья" не принадлежит к числу любимых трасс Хуана-Пабло Монтои, и потому пилот Williams полагается, прежде всего, на опыт – свой собственный и своей команды. "Мы, как и многие другие команды, отлично знаем барселонскую трассу, потому что часто проводим там тесты, – отметил колумбиец в преддверии пятого этапа чемпионата. – В этом году мы проехали там 10 363 км. Правда, сама трасса мне не очень нравится, она не подходит под мой стиль езды. Однако, несмотря на это, мне удаются там хорошие гонки: за последние три года я дважды был вторым".

После неудачного Гран При Сан-Марино, где Монтое не удалось угнаться за BAR Дженсона Баттона, второе место в Барселоне стало бы для него отличным результатом. "Я решил расслабиться, чтобы собраться с силами, – рассказывает Хуан-Пабло о том, как он провел прошедшую неделю. – Я тренировался и играл в гольф. А перед Гран При нам еще предстоит благотворительный теннисный матч. Думаю, я буду в хорошей форме".

Команда Williams обещает Хуану-Пабло, что в Барселоне и его автомобиль будет в достойной форме – благодаря очередным техническим новинкам. "Но даже несмотря на большой опыт, приобретенный на тестах, эта трасса остается сложной из-за постоянно меняющихся дорожных условий, – предупреждает главный инженер Williams Сэм Майкл. – Поэтому очень многое будет зависеть от аэродинамики, именно она будет определять, как машина станет держать трассу. Обгонять в Барселоне непросто, поэтому нашим пилотам нужно будет как можно лучше выступить в квалификации, а нам – разработать для них хорошую стратегию на гонку".

[Rollers]

McLaren продолжает совершенствовать машину

McLaren отправляется на Гран При Испании без надежд на серьезное улучшение своего бедственного положения в чемпионате мира, но все-таки рассчитывает на определенный прогресс. "Мы продолжаем совершенствовать наш автомобиль, но вся команда понимает, что это длительный процесс, – говорит руководитель "серебряных стрел" Мартин Уитмарш. – Частью этой работы были тесты, которые мы проводили на минувшей неделе в Сильверстоуне. Мы опробовали кое-какие новинки и привезем их в Барселону".

Если в Испании болид MP4-19 окажется надежен, то у пилотов McLaren будет неплохой шанс пополнить свой скудный очковый багаж, ведь и Кими Райкконен, и Дэвид Култхард любят трассу "Каталунья". "Здесь много разнообразных левых и правых поворотов – скоростных и медленных, – отмечает Кими. – Именно поэтому мне и нравится эта трасса, хотя она достаточно сложная в физическом плане, потому что в скоростных поворотах тело подвергается высоким нагрузкам".

В этом году пилотам предстоит выступать на частично перестроенном автодроме: как считает Култхард, новая конфигурация последних поворотов сделает гонку более зрелищной. "La Caixa превратилась в острый левый поворот с короткой прямой, и теперь там наверняка будет больше обгонов, чем прежде, когда там был затяжной вираж", – предполагает Дэвид.

Michelin готовится к парадоксальной гонке

Огромный километраж, накатанный командами из шинного "лагеря" Michelin на тестах в Барселоне, отнюдь не является залогом успеха на предстоящей гонке на той же самой трассе. "Это парадоксальная гонка, потому что, несмотря на отличное знание трассы, мы не можем полагаться только на эту информацию, – считает спортивный директор Michelin Пьер Дюпаскье. – Дело в том, что на тестах температура асфальта была гораздо ниже, чем ожидается в дни Гран При".

Тем не менее, французские шинники знают, чего ждать от трассы "Каталунья". "Это одна из самых тяжелых трасс для резины, – отмечает руководитель "формульной" программы Michelin Паскаль Васселон. – Дело не в асфальте – он в Барселоне достаточно гладкий. Но обилие скоростных и протяженных поворотов подвергает шины очень высоким нагрузкам. Поэтому все три модели "сухих" шин, которые мы везем в Испанию, сделаны из достаточно жесткой резины. Такую жесткую резину мы будем использовать впервые в нынешнем сезоне".

Удастся ли на этот раз кому-либо из пилотов на резине Michelin положить конец победной монополии Bridgestone/Ferrari, покажет только гонка. Французы уверены, что их продукция будет на высоте, а остальное зависит от команд. "Наши шины отлично вели себя на всех трассах в нынешнем сезоне, и я рассчитываю на это в предстоящий уик-энд", – подчеркнул Дюпаскье.

Кстати, в Michelin скептически отнеслись к недавней инициативе Международной автомобильной федерации (FIA) оставить в Формуле-1 одного-единственного поставщика шин. По словам того же Дюпаскье, его компания заинтересована в наличии конкурентов – в отличие от Bridgestone.

[Rollers]

Алонсо верит в родные стены

Фернандо Алонсо знает, как извлечь максимум из поддержки своих болельщиков, которые в этот уик-энд придут на Гран При Испании болеть за своего соотечественника. "В прошлом году из 100 тысяч человек на трибунах 95 % болели за Renault, – вспоминает испанец. – Лично для меня повышенное внимание к моей персоне – это не источник дополнительного прессинга, а возможность повысить мою мотивацию. Конечно, нельзя допускать, чтобы фанаты отвлекали от дела, но этого и не происходит. Когда я знаю, сколько людей болеет за меня, то могу лучше сосредоточиться".

Сосредоточенность, по мнению Фернандо, это главный фактор успеха в гонке на трассе "Каталунья", которая отлично известна всем пилотам по тестам. "Здесь найти преимущество над соперником труднее, чем на любой другой трассе, и единственный способ сделать это – быть предельно внимательным и стабильным на каждом круге, – рассуждает Алонсо, которому в прошлом году удалось стать в Барселоне вторым. – Можно выиграть ценные доли секунды в скоростных поворотах, если походить их уверенно и четко".

Отчасти эту уверенность и четкость должен обеспечить автомобиль Renault R24, для которого барселонская трасса – родная стихия. "Наша машина отлично ведет себя в скоростных поворотах благодаря хорошему аэродинамическому пакету, – говорит технический директор команды Боб Белл. – Вдобавок к этому мы демонстрируем отменную надежность, и это отличный фундамент для дальнейшего технического совершенствования".

Дэвид Култхард разочарован новым болидом

После неудачного старта сезона Дэвид Култхард начинает осторожно критиковать команду McLaren-Mercedes.

"Я не могу доверять своей машине, а это доверие необходимо, чтобы гоняться на пределе", - говорит шотландец о MP4-19.

Дэвид не ищет виноватых и не считает, что при создании болида была допущена ошибка, но не может не отметить: "С самого начала у меня не было чувства, что с новым болидом нам удался большой шаг вперед, достаточный, чтобы приблизиться к Ferrari".

[Rollers]

Джордан рекомендует Уильямсу Ника Хайдфельда

Эдди Джордан, босс одноименной "конюшни" в "Ф-1" намекнул Фрэнку Уильямсу о том, что Ник Хайдфельд - отличный кандидат на место в одном из болидов "Уильямса". Напомним, что сейчас весь формулический мир гадает о том, кто же заменит в кокпитах болидов Хуана-Пабло Монтойю, который переходит в "Макларен" и Ральфа Шумахера, которого активно сватают в "Тойоту". И вот, Джордан сказал свое слово: "Думаю, Ник был бы прекрасным выбором. Если "Уильямс" потеряет обоих пилотов, то лучше, чем Ник, команде просто не найти".

Reuters

"Мишлен": "Конкуренции - да! Монополии - нет!"

Решение о сокращении расходов на проведение гонок "Формулы-1", принятое недавно на совете директоров команд-участниц чемпионата, вызвало неоднозначную реакцию у компании-производителя резины "Мишлен".

В частности, речь идет о ситуации, когда все команды будут пользоваться услугами одного производителя покрышек. "Мишлен" в распространенном пресс-релизе выражает свое удивление этим решением, а также желание проконсультироваться по этому вопросу с руководством FIA.

"Мишлен" приветствует решение о сокращении расходов на гонки, которые очень выросли в последние годы, однако решение оставить лишь одного производителя покрышек неправильное. Компания готова предложить несколько вариантов, которые позволят сократить расходы и в то же время сохранить конкуренцию" - говорится в пресс-релизе.

Reuters

Пилоты Williams требуют разъяснений

В то время как большинство пилотов Ф-1 уже вовсю готовятся к гонке в Барселоне, Хуан-Пабло Монтоя и Ральф Шумахер никак не могут забыть прошедший Гран При Сан-Марино. Колумбиец так и не понял, почему после гонки в Имоле не был оштрафован Михаэль Шумахер, выпихнувший его с трассы на первом круге. "По правилам можно совершать лишь один защитный маневр, а Михаэль сместился сначала влево, а затем вправо, – напоминает Монтоя. – И ему за это ничего не было". Хуан-Пабло намерен прояснить эту двусмысленную ситуацию в разговоре с директором гонок Чарли Уайтингом.

Между тем второй пилот Williams Ральф Шумахер имеет претензии к своему собственному напарнику. "Он критикует Михаэля, но вспомните, что он сделал со мной", – говорит немец, имея в виду все тот же инцидент на первом круге Гран При Сан-Марино, когда Монтоя вернулся на трассу и жестко перекрыл траекторию напарнику. "Думаю, ему нужно прекратить жаловаться и начать нормально ездить", – добавил Ральф. Шумахеру-младшему также непонятен один из пунктов правил, касающийся обгонов. "Говорят, что нужно оставлять место сопернику, когда он находится рядом с тобой, бок о бок, но что именно имеется в виду под этим бок о бок?" – вопрошает немецкий пилот.

[Rollers]

"Гран-при Испании" будет проводиться
как минимум до 2011 года

Владелец "Формулы-1" Берни Экклстоун заявил, что "Гран-при Испании" будет проводиться как минимум до 2011 года. По его словам, это стало возможным благодаря щадящим местным законам, допускающим рекламу табака. В то же время антитабачные законы в большинстве других стран Евросоюза сильно затрудняют проведение там этапов "Формулы-1", поскольку многие команды спонсируются табачными компаниями.

Reuters