Всё о Формуле 1

[PavelKraft]

Президент Международной федерации автоспорта Жан Тодт поддержал идею возвращения в «Формулу-1» правила «107 процентов». Напомним, что до сезона-2002 гонщики, которые во время квалификации не смогли уложиться в 107 процентов от времени поул-позишн, не допускались до участия в гонке.

— Мы очень хотим вернуть это правило, — приводит слова Тодта Autosport. — Вряд ли это случиться уже в текущем сезоне, поскольку для его внедрения нужно согласие всех участников чемпионата мира. Мы ожидаем, что «107 процентов» вернутся в 2011-м году.

Заявить о возвращении правила «107 процентов» Тодта побудили пятничные свободные заезды в Бахрейне, где отставание аутсайдеров от лучшего времени круга достигало 11 секунд.

12.03.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Гонщик «Феррари» Фернандо Алонсо одержал победу на стартовом этапе чемпионата мира-2010 — «Гран-при Бахрейна». Рядом с испанцем расположился его партнер по команде Фелипе Масса, а замкнул первую тройку Льюис Хэмилтон на «Макларене».

Старт гонки, как обычно, вместил в себя уйму интересного. Россиянину Виталию Петрову удалось прорваться с 17-го на 11-е место, а вот его партнеру Роберту Кубице пришлось проследовать в обратном направлении. Поляк преследовал Марка Уэббера, из «Ред Булла» которого повалил дым, который ослепил Кубицу. Пилот «Рено» потерял управление и развернулся, прихватив с собой Адриана Сутиля. Ну, а впереди Алонсо прошел Массу, что и предрешило исход гонки. Хотя до самой середины дистанции главным претендентом на победу виделся обладатель поула Себастьян Феттель…

К сожалению, совсем недолгим вышло выступления Петрова. Россиянин преследовал Рубенса Баррикелло на пороге очковой зоны, но на 14-м круге на его «Рено» возникли проблемы с подвеской. Петрова зазвали в боксы в надежде как-то исправить ситуацию, но через несколько минут стало ясно, что гонка для Виталия окончена. А для главных действующих лиц все только начиналось. Болиды «Феррари» стали все ближе подбираться к Феттелю, у которого постепенно начинала сдавать резина. На 34-м круге Алонсо прошел немца, а через пару десятков метров это сделал и Масса. «Ред Булл» Себа чувствовал себя все хуже и хуже, позволив вплотную подобраться Хэмилтону. «Макларену» не потребовалось больших усилий, чтобы лишить «быка» места на пьедестале. На последних кругах Феттеля догнал и отчаянно прессинговал Нико Росберг, но ему пройти соотечественника не удалось.

Чемпионат мира. 1-й этап

«Гран-при Бахрейна». Гонка

1. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») - 1:39.20,396
2. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») + 16,099
3. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен») + 23,182
4. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл») + 38,713
5. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») + 40,263
6. Михаэль Шумахер (Германия, «Мерседес») + 44,180
7. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») + 45,260
8. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл») + 46,308
9. Витантонио Льюцци (Италия, «Форс Индия») + 53,089
10. Рубенс Баррикелло (Бразилия, «Уильямс») + 1.02,400…
...
Виталий Петров (Россия, «Рено») — сход

14.03.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Подписав контракт основного пилота BMW Sauber, Педро де ла Роса отказался возглавить профсоюз гонщиков, сославшись на занятость в команде, так что гонщикам пришлось выбирать нового лидера. В Бахрейне выборы провести не удалось, но они состоялись в Мельбурне.

Председателем GPDA выбран резервный гонщик Mercedes GP Ник Хайдфельд - у немца достаточно времени и опыта, чтобы представлять интересы гонщиков на переговорах с руководством чемпионата.

Ник Хайдфельд

26.03.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Чемпион мира британец Дженсон Баттон на «Макларене» второй год подряд выиграл «Гран-при Австралии», уверенно опередив всех конкурентов. В упорной борьбе за места на пьедестале вторым стал поляк Роберт Кубица на «Рено», следом за которым финишировали два «Феррари» Фелипе Массы и Фернандо Алонсо.

Гонка в Мельбурне своей увлекательностью и непредсказуемостью порадовала всех любителей автоспорта, которые оставались в напряжении до самого финиша.

Проблемы у некоторых участников начались еще перед стартом — «Лотус» Ярно Трулли вообще не смог завестись, а «Верджины» Тимо Глока и Лукаса Ди Грасси, которым потребовалось техническое вмешательство после квалификации, начали гонку из боксов.

Но это были еще цветочки по сравнению с тем, что случилось на первом круге, прошедшем, как и несколько последующих, под дождем. В первом же повороте в борьбе Баттон столкнулся колесами с Алонсо, которого отбросило на «Мерседес» Михаэля Шумахера и развернуло. В итоге испанец оказался в хвосте пелотона, а семикратный чемпион мира повредил передний спойлер и отправился его менять, вычеркнув себя из числа претендентов на высокие места.

Почти тут же отчаянный Камуи Кобаяши на прямой потерял управление своим «Заубером» и разбил его об отбойник, рикошетом от которого вылетел обратно на трассу, «собрав» «Уильямс» Нико Хюлькенберга и «Торо Россо» Себастьяна Буэми. Все трое досрочно завершили гонку, которая после этого три круга продолжалась под желтыми флагами и с машиной безопасности.

В итоге наибольшие дивиденды от столь лихого начала получили «Рено» — Роберт Кубица прорвался с девятого места на четвертое, а россиянин Виталий Петров сумел продвинуться сразу на восемь позиций вверх и попал в очковую зону! К сожалению, воспользоваться этим он не сумел, на десятом круге вылетев с трассы и увязнув в гравии. Вторая гонка подряд завершается для Выборгской ракеты не клетчатыми флагами, а сходом с дистанции.

Тем временем, дождь завершился, и Баттон первым решает сменить резину, на два круга раньше основной массы пилотов. Сначала показалось, что риск чемпиона мира не оправдался — он едва не вылетел сразу же после визита в боксы. Но, как выяснилось, именно этот маневр британца и решил судьбу «Гран-при Австралии». Пока конкуренты вереницей тянулись за свежими шинами, пилот «Макларена» «наштамповал» несколько быстрых кругов и прорвался на вторую позицию.

Лидерство же со старта удерживал обладатель поула Себастьян Феттель из «Ред Булла», который заехал в боксы позже всех оппонентов. Кстати, перед стартом многие вспоминали, что талантливый немец ни разу не финишировал в Мельбурне. И на сей раз эта печальная для него традиция не прервалась. На 26-м круге он из-за отказа тормозов вылетел в гравий и закончил выступления в Австралии. А получивший в результате этого лидерство Баттон до самого финиша так и не позволил никому из соперников приблизиться к себе, проехав 51 круг на одном комплекте резины.

А позади него шла отчаянная борьба за места на пьедестале почета. Неожиданно оказавшийся вторым Кубица оказался вынужден обороняться от Льюиса Хэмилтона. Чемпион мира-2008, стартовавший 11-м, быстро прорвался в лидирующую группу, обойдя хозяина трассы Марка Уэббера на «Ред Булле» и «Феррари» Массы, но обогнать «Рено» с польским пилотом за рулем он в итоге так и не сумел и отправился в боксы, надеясь отыграться на свежих шинах. Тем временем к голове пелотона подтянулся и отброшенный назад катастрофическим стартом Алонсо, составивший дуэт с партнером по Скудерии. Они, как и Баттон, решили во второй раз не менять резину. В итоге за девять кругов до конца Хэмилтон и Уэббер ценой отчаянных усилий настигли конкурентов, но их шины уже были изношены, и попытки атаковать Алонсо привели к тому, что в самом конце гонки «Ред Булл» австралийца протаранил «Макларен», лишив обоих пилотов шансов на место в тройке.

А на последнем круге в центре внимания оказался Шумахер. За несколько кругов до этого он обошел досаждавшего ему большую часть дистанции Хайме Альгерсуари на «Торо Россо», а в одном из последних поворотов Красный барон опередил «Заубер» Педро де ла Росы и вышел на 10-е место, заработав зачетное очко.

В итоге после двух гонок чемпионата мира в общем зачете лидируют два пилота «Феррари» — у Алонсо 37 очков, у Массы — на четыре меньше. Следом за ними расположились оба представителя «Макларена». В Кубке конструкторов Скудерия опережает британскую команду на 16 баллов.

Чемпионат мира. 2-й этап.

«Гран-при Австралии». Гонка.

1. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен») — 1:33.36,531
2. Роберт Кубица (Польша, «Рено») — отставание 12,034
3. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари») — +14,488
4. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари») — +16,304
5. Нико Росберг (Германия, «Мерседес») — +16,683

28.03.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

МОСКВА, 29 мар - РИА Новости.

Руководитель команды "Формулы-1" "Рено" Эрик Буйе остался доволен действиями российского гонщика Виталия Петрова на Гран-при Австралии, состоявшемся в субботу.

Накануне Петров, начавший гонку с 18-го места в стартовой решетке, сумел отыграть девять позиций, однако на десятом круге его занесло на мокрой трассе и он досрочно закончил гонку. Партнер россиянина по команде Роберт Кубица взошел на вторую ступень подиума, а выиграл Гран-при британец Дженсон Баттон на "Макларене".

"Досадно, что Виталий не закончил гонку, но он только постигает науку "Формулы-1". Ему удался отличный старт, и он вполне мог поспорить за очки", - цитирует Буйе пресс-служба "Рено".

Петров признал, что сам допустил ошибку, не приспособившись к трассе после замены резины. "Мы сменили шины одновременно с большинством соперников, но когда я вернулся на трассу на сликах (гладких шинах), не удержал машину на торможении в третьем повороте и увяз в гравии", - рассказал он.

Третий этап чемпионата мира в гонках "Формулы-1" пройдет уже в нынешний уик-энд (2-4 апреля) в Куала-Лумпуре (Малайзия).

29.03.10. /sport.rian.ru/

[*Shadow*]

Как сообщает западногерманское информационное агентство Quatsch F1, в одном из ближайших европейских Гран-при Формулы-1 российское представительство пилотов на стартовой решетке увеличится вдвое: в кокпит Virgin Racing VR-01 сядет пилот с российским паспортом.

Дело в том, что договором о спонсорской поддержке команды-новичка российским производителем спорткаров Marussia предусмотрено выступление русского пилота за рулем VR-01 в качестве гостевого пилота, как минимум в одном Гран-при. При подписании партнерского соглашения, в качестве главной кандидатуры рассматривался Виталий Петров. Однако «Выборгская Ракета» получил место в Renault и освободил «гостевую» вакансию в Virgin.

Кого же из российских пилотов мы увидим вскоре на трассе Формулы-1. По мнению Quatsch, скорее всего дебютантом Чемпионата мира станет никто иной, как президент Marussia Николай Фоменко, который заменит на одну-две гонки бразильца Лукаса ди Грасси.

Кстати, Фоменко уже попробовал себя на предсезонных зимний тестах (это его вы можете увидеть на фото за рулем VR-01 в шлеме с эмблемой Marussia) и выглядел довольно уверенно.

Тогда, на прямой вопрос о выступлениях в F1 Николай ответил: «Мы не делаем из этого никакого «офишиала», не кричим: «Мы сейчас пойдем в «Формулу-1», тыры-пупыры...» Потому что мы работаем в этом деле профессионально и прекрасно понимаем, о чем идет речь - это конкретный большой шоу-бизнес».

Формальных препятствий для выступлений Николая Фоменко в «королевском классе» нет: суперлицензию он получил в годы выступлений в Чемпионате мира FIA GT. Да, дебютант станет самым старшим пилотом в пелетоне F1, но он в отличной физической форме.

По признанию Фоменко, у него перед глазами пример его давнего приятеля Михаэля Шумахера, вернувшегося в большой спорт после долгого перерыва. И Николай не прочь сразиться с «Красным Бароном» на гоночной трассе.

[PavelKraft]

01.04.2010 21:50 | Чемпионат.ру

В то время как читатели "Чемпионат.ру" 1 апреля обсуждали новость о покупке Максом Мосли команды "Хиспания", ряд других Интернет-источников также развлёк болельщиков смешными новостями, связанными с Формулой-1.

Портал Forumula1.net сообщил о последних изменениях в регламенте Формулы-1, согласно которым с 2011 года в каждом болиде Ф-1 будет два кокпита. Соответственно, в одном экипаже будут выступать два гонщика, причём каждый из них обязан управлять болидом как минимум 40 % гонки.

Свою версию предложил портал UpdateF1. Согласно его версии, главный гоночный комиссар сможет по ходу гонки в любой момент зазывать на пит-лейн любую из машин, участвующих в Гран-при. Кроме того, для всех пилотов, которые в квалификации уступят лидеру более пяти секунд, количество кругов в гонке будет сокращено на два, что обеспечит более непредсказуемые результаты этапов.

Ещё одно изменение связано с Михаэлем Шумахером: отныне любой его партнёр по команде обязан тратить на пит-стоп как минимум на три секунды больше. А если Шумахер более трёх кругов не сможет обогнать какую-то машину, то она обязана сама пропустить его вперёд.

Последний пункт "изменений" от UpdateF1 связан с квалификацией. Согласно новым правилам, места на стартовой решётке должны распределяться в зависимости от того, кто из пилотов быстрее разгадает судоку.

Напоследок отметим "новость" портала Piptass. Он сообщил о том, что новым комиссионером FIA по Формуле-1 должен стать не кто иной, как Макс Мосли. В заявлении, якобы выпущенном Жаном Тодтом, сообщалось, что Мосли будет работать над улучшением спорта, защищая его интересы.

01.04.10. Чемпионат.ру

[Sindbad]

ну я еще читал про отказ Рено от логотипов LADA на борту, тоже сначала повелся )

[PavelKraft]

Россиянин Виталий Петров на «Рено» остался в шаге от попадания в третий сегмент квалификации «Гран-при Малайзии» и в воскресенье начнет третий этап сезона с 11-й позиции на стартовой решетке. Под проливным дождем, мешавшим пилотам, он сумел преодолеть утренние проблемы и, несмотря на потерю контроля над машиной в одном из поворотов, где его развернуло, до последнего боролся за попадание в десятку сильнейших.

Показанный им результат пока является для Выборгской ракеты лучшим в карьере. Позади него гонку начнут такие пилоты, как Дженсон Баттон, Льюис Хэмилтон, Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

03.04.10. sportbox.ru

[Likebeer]

Виталий Петров следует со всеми остановками

Виталий Петров снова не сумел добраться до финиша. На Гран-при Малайзии российский гонщик большую часть дистанции ехал вполне достойно, шел даже на седьмом месте, но в итоге вынужден был досрочно завершить этап из-за технических проблем. Ну а победа досталась наконец-то пилотам самых быстрых машин этого года — Red Bull. Гонщики этой команды — Себастьян Феттель и Марк Уэббер — оформили дубль. Третьим был Нико Росберг на Mercedes, а четвертым — партнер Виталия Петрова по Renault Роберт Кубица.


Перед стартом сезона Виталий Петров, пытаясь трезво оценивать свои возможности, говорил, что не рассчитывает на какие-то большие свершения и будет доволен уже тем, что ему удастся финишировать во всех гонках сезона. Задача, надо сказать, весьма амбициозная. Даже топ-гонщикам такое весьма редко удается. Однако пока с реализацией задуманного возникают сложности. Трудно однозначно сказать, что тому причиной — неопытность Петрова или банальное невезение. Хотя когда гонщик в третьей подряд гонке не добирается до финиша, в то время как его напарник по команде или на подиум попадает, как в Австралии, или оказывается в шаге от него, как в Малайзии (то есть если судить по выступлениям Роберта Кубицы, Renault нынешнего образца совсем не такая невыразительная машина, как говорили сами пилоты команды), невольно возникает ощущение, что проблема все-таки в самом Виталии Петрове. При этом если брать во внимание его скорость, то тут все более или менее в порядке. В квалификациях россиянин не смотрится лишним на этом празднике жизни, и начальные отрезки гонок ему в целом удаются. В той же Малайзии он, стартовав с 11-го места, сумел отыграть пару позиций и вскоре сумел подняться на седьмое место. Виталий Петров какое-то время при вполне напряженной борьбе даже сдерживал неистовствовавшего Льюиса Хэмилтона на McLaren, который после старта с 20-го места (карты чемпиону мира 2008 года спутал дождь, ливший во время квалификации) принялся обгонять всех, до кого только мог добраться, и завершил гонку на вполне пристойном шестом месте.

Неприятности у российского гонщика начались после того, как он вернулся на трассу с пит-стопа. Комплект резины, установленный на Renault Петрова, оказался не самым удачным, он стал терять скорость, откатился на 13-е место. Но и это было не все. На 33-м круге на машине Виталия Петрова забарахлила коробка передач, и гонку он вынужден был закончить. Но тут надо отметить, что не только новичок Петров был вынужден сойти. Не сумели финишировать даже такие монстры, как Михаэль Шумахер и Фернандо Алонсо, у которых на двоих девять чемпионских титулов.

Что касается победителя, то им наконец-то стал представитель команды, располагающей бесспорно быстрейшими машинами в этом году. Речь о Red Bull. Еще перед стартом сезона Льюис Хэмилтон называл эти машины "нелепо быстрыми". "Я не знаю, как они этого добились, но еще в прошлом году прижимная сила у Red Bull была чуть не вдвое больше, чем у McLaren. Как такое возможно?! Этот сезон разницу никуда не дел. Аэродинамика Red Bull по-прежнему вне конкуренции",— отмечал британец.

Но на старте сезона гонщикам Red Bull не слишком везло. Скажем, Себастьян Феттель дважды стартовал с pole-position, но в Бахрейне довольствовался только четвертым местом, а в Австралии вообще не финишировал. В Малайзии гонщики команды реабилитировались с запасом, выдав победный дубль. Себастьян Феттель — первый, следом за ним с отставанием меньше, чем в пять секунд, Марк Уэббер. Замкнул тройку Нико Росберг из Mercedes.

Себастьян Феттель благодаря вчерашнему успеху сумел подняться в общем зачете с седьмого на третье место. Немец теперь уступает идущему вторым Фернандо Алонсо лишь по дополнительным показателям, а от лидера — Фелипе Массы из Ferrari — отстает лишь на два балла.

kommersant.ru

[Zorkiy]

«Российский этап Формулы-1 состоится уже в 2012 году. По словам владельца прав на Формулу-1 Берни Экклстоуна, гонки пройдут либо в Москве, либо в Сочи, столице Олимпиады-2014. Об этом сообщает издание Sportbusiness.com
Кроме того, Формула-1 вернется в США и пройдет на новой трассе в Нью-Йорке – под ее строительство власти подобрали уже три подходящих участка в Манхэттене. При этом, через два или три года число этапов Ф-1 вырастет до 20 штук.

Ранее с предложением провести гонку Формулы-1 в России выступала Оксана Косаченко, менеджер первого российского пилота в чемпионате мира Виталия Петрова. По ее словам, самым подходящим местом для российского этапа является Санкт-Петербург – и с точки зрения логистики, и с точки зрения привлекательности для туристов.

Cтроительство еще одной гоночной трассы, которая могла бы принять гонки Формулы-1, началось еще в 2008 году в Волоколамском районе Московской области. Проект автодрома Moscow Raceway был создан известным немецким архитектором и проектировщиком гоночных трасс Германом Тильке (Hermann Tilke). Исполнительным директором проекта был назначен Ганс Гайст (Hans Geist), являющийся бывшим управляющим гоночных трасс в Австрии (А1-Ring) и Бахрейне. Стоимость строительства Moscow Raceway оценивалась в 5,5 миллиарда рублей.

Однако в 2009 году из-за кризиса строительство автодрома было заморожено на два года. Теперь запуск трассы ожидается в конце 2011 года.


Заезды болидов Формулы-1 в Москве.
»

lenta.ru, 6.04.10.

[PavelKraft]

FIA проинформировала команды Формулы 1, что любые системы, позволяющие изменять дорожный просвет машины между квалификацией и гонкой, будут считаться незаконными.

Британский Autosport ссылается на представителя FIA, подтвердившего, что вечером в воскресенье федерация направила командам факс, в котором разъясняются отдельные пункты спортивного регламента, касающиеся подвески.

«Любое устройство или процедура, предназначенные для изменения настроек подвески, пока машина находится в закрытом парке, будут рассматриваться как противоречащие параграфу 34.5 спортивного регламента» – говорится в письме FIA.

Федерация прибегла к официальному разъяснению правил после того, как команда Red Bull Racing в дни Гран При Малайзии категорически отрицала обвинения в использовании хитрой системы, позволяющей уменьшать дорожный просвет машин во время квалификации.

Специалисты FIA, проинспектировав в Сепанге RB6, пришли к выводу, что в ее конструкции не используются нелегальные системы или технологии. Тем не менее, соперники уверяют, что конструкторы Red Bull нашли способ изменять клиренс машины без использования механических систем.

Однако в письме FIA есть еще один абзац, где речь идет о том, что вне закона будут объявлены любые иные способы, позволяющие добиться того же эффекта: «Более того, мы полагаем, что любая система, связанная с применением саморегулирующихся амортизаторов, вероятно, будут противоречить параграфу 3.15 технического регламента».

Руководители McLaren в прошлый уик-энд заявили, что намерены сами разработать подобную систему, чтобы поднять скорость машины в квалификации, тогда как глава Mercedes GP Росс Браун призвал FIA дать более точное разъяснение правил.

Параграф 34.5 определяет санкции к командам в случае нарушения: «Если участник чемпионата изменит какую-либо часть машины или настройки подвески в условиях закрытого парка, то гонщик должен стартовать с пит-лейн».

В упомянутом параграфе 3.15, в частности, говорится: «…любая часть машины, влияющая на эффективность аэродинамики:

– должна соответствовать правилам, относящимся к корпусу машины;

– должна быть жестко связана со всеми подрессоренными частями машины;

– должна быть неподвижной по отношению к подрессоренной части машины.

Любое устройство или конструкция, предназначенная для создания связи между подрессоренной частью машины и землей запрещена при любых обстоятельствах.

Ни одна из частей, влияющих на аэродинамику, и ни одна из частей корпуса, ни при каких обстоятельствах не должна быть расположена ниже контрольной планки».

07.04.10. f1news.ru

[PavelKraft]

08.04.2010 18:39 | Известия.RU

Промоутер "Формулы-1" Берни Экклстоун на днях твердо заявил о намерении наконец-то привезти "Королевские гонки" в Россию и даже назвал ориентировочную дату дебюта своего детища в нашей стране. Он уверен, что первый российский этап "Формулы-1" может состояться уже в 2012 году. Однако российские специалисты автомобильного спорта не разделяют оптимизм английского мечтателя.

"На самом деле это уже далеко не первое заявление Экклстоуна о желании провести этап "Формулы-1" в нашей стране. Он грезит своим проектом с начала 1980-х годов. Однако пока дальше намерений и демонстрационных заездов по улицам Москвы дело не сдвинулось. Тому есть ряд причин, и отсутствие трассы для скоростных болидов - не самая главная", - рассказал "Известиям" ответственный секретарь Российской автомобильной федерации (РАФ) Сергей Ушаков.

Кстати, еще осенью 2008 года под Волоколамском было начато строительство автодрома со звучным именем "Moscow Raceway". Презентация будущего стадиона с пятикилометровым асфальтовым кольцом и трибунами на 100 тысяч зрителей проходила с помпой. Камень в основание закладывал британский пилот Дэвид Култхард. Проект разрабатывал известный немецкий архитектор гоночных трасс Герман Тильке, а исполнительным директором проекта был назначен Ганс Гайст. Строители и инвесторы обещали возвести объект за два года, чтобы уже в 2011-м трасса смогла принять первые гонки.

Однако финансовый кризис поставил крест на этих планах. В администрациях Волоколамского района и городского поселения Сычево, близ которого должен появиться трек, "Известиям" не смогли назвать фамилию человека, контролирующего строительство и владеющего информацией о возможных сроках его окончания. А в крупной австрийско-немецкой компании, которая подрядилась возвести трассу, и вспоминать о ней не хотят. Год назад после суда и выплаты штрафа за задержку начала работ эта компания вышла из проекта. И сегодня на пустыре, отведенном под стадион, ничто не напоминает о том, что здесь когда-нибудь помчатся болиды.

"На самом деле трассу можно построить года за полтора. Тем более что ее проект, одобренный РАФ и Международной автомобильной федерацией, существует. Но для этого потребуется максимальное напряжение сил и гигантские средства. Однако очереди из инвесторов, жаждущих вложить деньги в развитие российского автомобильного спорта, не видно. И даже для оплаты участия нашего Виталия Петрова в нынешнем чемпионате "Ф-1" потребовалось вмешательство премьер-министра Владимира Путина", - напоминает Сергей Ушаков.

Итак, трассы в России нет и в обозримом будущем не предвидится. Тогда, может, нам стоит подумать о предложении Экклстоуна - провести городскую гонку по улицам Москвы или Сочи наподобие Гран-при Монако?

"А где вы возьмете 35-40 миллионов долларов США, которые организаторы должны внести в кассу "Формулы-1" только за право принять одну гонку? При реализации такого проекта без государственных гарантий не обойтись. Но вряд ли можно найти "лишние" деньги, когда страна готовится к Олимпийским играм", - считает президент автомобильной федерации Москвы Сергей Воробьев. В качестве примера он приводит опыт Южной Кореи и Индии, уже получивших такое право соответственно на сезоны 2010 и 2011 годов. Для этих стран, по его словам, проведение этапов "Королевских гонок" стало проектами общенационального масштаба.

"Действительно, "формулический" Гран-при - серьезное коммерческое мероприятие, сравнимое по масштабу лишь с Олимпийскими играми или мировыми первенствами по футболу. И названная сумма - лишь вершина огромного финансового айсберга, сдвинуть который способна только государственная машина, - продолжает мысль коллеги Сергей Ушаков. - Но если Олимпиады и розыгрыши футбольного Кубка мира приносят прибыль стране-организатору, то одним четырехдневным этапом "Формулы-1" вложенных денег нам никогда не "отбить". К тому же мало построить трассу и создать спортивно-туристскую инфраструктуру. Нужно заставить работать автодром круглый год, чтобы он в итоге начал приносить доход".

08.04.10. Борис Титов /Известия.RU/

[PavelKraft]

На пресс-конференции, посвященной первому этапу серии Ле-Ман в Поль Рикаре, представитель компании Michelin ещё раз назвал три условия возвращения французских шинников в Формулу 1.

Все эти факторы уже назывались – компания не хочет быть монопольным поставщиком, размер колёсных дисков необходимо увеличить до 18'', чтобы отрабатывать технологии, применимые в спортивных и дорожных машинах, а чемпионат должен стать более экологичным, в идеальном случае – соответствовать принципам инициативы Michelin Green X Challenge.

Ходили слухи, что некоторые условия шинники готовы снять после переговоров с FIA, но пока официальная позиция Michelin осталась прежней.

Michelin

«Нас действительно интересует возвращение в Формулу 1, но при определённых условиях, - заявил представитель компании. - Мы не хотим быть единственным поставщиком, в чемпионате должны конкурировать разные производители, что позволит добиться прогресса при разработке шин. К примеру, в конструкции нового поколения дорожной резины Pilot 3 использовались наработки для гонок в Ле-Мане, и мы хотим добиться подобного эффекта в Формуле 1. Кроме того, очень важна забота об экологии, мы хотели бы использовать в чемпионате инициативу Green X Challenge».

Последние два условия обсуждаются командами, но конкуренция шинников не отвечает заявленному FIA курсу на сокращение затрат, ведь любая дополнительная переменная приведёт к серьёзному увеличению расходов в столь конкурентоспособной среде.

В условиях запрета на тесты появление в Формуле 1 сразу двух новых поставщиков резины может разбить команды на неравные группы, особенно, если только у одного поставщика есть опыт работы в Формуле 1. В сегодняшних «Восьми часах Ле-Кастелле» машины с резиной Michelin одержали победу во всех классах, несмотря на формальную конкуренцию с Dunlop.

FIA интересует возвращение Michelin в Формулу 1, но поставщиком может стать одна из корейских компаний, если стороны не найдут компромисс…

13.04.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Команда Mercedes GP готовит серьёзное обновление машины к испанской гонке и надеется отыграть отставание от соперников.

В первых Гран При сезона, в зависимости от характеристик и длины трассы, MPGW01 уступала лидерам от 0.5 до 1 секунды с круга. Причина – несоответствие аэродинамического баланса и развесовки, из-за которого избыточно нагружается передняя ось.

Mercedes GP MPGW01

В Барселоне MPGW01 изменится очень серьёзно – базовая аэродинамика, расположение мотора и коробки передач, возможно команда скорректирует колёсную базу – фактически это будет совсем другая машина.

Росс Браун, руководитель команды: «Сначала мы рассчитывали только на изменение размера передних шин и приняли меры, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости, но в Bridgestone изменили конструкцию и задних шин, используя наработки пятилетней давности с гораздо большей жесткостью, чем в прошлом году. В результате развесовка сместилась вперёд».

Есть два подхода к решению этой проблемы – облегчить машину или увеличить колёсную базу. Первое почти невозможно, второе требует пересмотра аэродинамической концепции и изменения расположения силовых элементов. Mercedes GP W01 – вторая после Renault машина с наименьшей колесной базой, но Росс Браун пока не комментирует выбранное направление.

Увеличение колёсной базы может потребовать нового краш-теста FIA, если в процессе работы изменятся омологированные элементы…

14.04.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Пилоты «Макларена» Дженсон Баттон и Льюис Хэмилтон заняли два первых места на четвертом этапе чемпионата мира, который прошел в Китае. Замкнул тройку лучших Нико Росберг на «Мерседесе». Российский гонщик «Рено» Виталий Петров блестяще провел концовку гонки и пришел к финишу седьмым.

Лучше всех на старте гонки выступил Фернандо Алонсо, разом обогнав оба «Ред Булла», а обладатель поула Себастьян Феттель опять проспал все на свете и откатился на третье место. На первом же круге на трассу вышел пейс-кар, чем многие и воспользовались, заехав в боксы за дождевой резиной. Через пару кругов стюарды решили, что лидерство Алонсо было напрямую связано с фальстартом, поэтому испанец был наказан проездом по пит-лейн. На шестом круге стало ясно, что дождь откладывается, а потому мы увидели вторую волну смены резины с промежуточной обратно на слики.

При таком раскладе преимущество получили те, кто не поехал в боксы - Нико Росберг, Дженсон Баттон и оба пилота «Рено», которые и захватили лидерство. На 20 круге Росберг потерял машину, чем и воспользовался Баттон, захвативший лидерство. Что касается Петрова, то он уверенно шел четвертым, но появившийся на трассе пейс-кар спутал все карты россиянину. Прямо за его спиной оказались Шумахер и Хэмилтон. Англичанину не составило труда сначала опередить приму «Мерседеса», а затем и пройти пилота «Рено». Еще через пару кругов Хэмилтон нагнал Кубицу и вошел в первую тройку.

На 33 круге Петров ошибся в повороте и потерял свою машину, но смог вернуться в гонку, правда, пропустив вперед Алонсо и Феттеля. После своего второго пит-стопа Петров выехал девятым, однако спустя круг Хайме Альгерсуари прошел россиянина, отбросив его на грань очковый зоны. Волна пит-стопов принесла успех и Хэмилтону, который за счет заезда в боксы вышел на второе место, опередив Росберга.

За 10 кругов до финиша Петров вернул должок Альгерсуари и прошел испанца, а следом за ним это сделал и Фелипе Масса. Преодолев преграду в виде «Торо Россо», россиянин с каждым кругом приближался к Шумахеру и, в конце концов, обогнал семикратного чемпиона мира. А вскоре жертвой Петрова стал и Марк Уэббер на великолепном «Ред Булле», немного утративший управление над своей машиной.

Виталий Петров

Таким образом, лидером чемпионата мира стал действующий обладатель короны Баттон, а у «Гран-при Китая» появился уже седьмой победитель в истории за семь гонок.

Петров набрал первые шесть очков в своей карьере и вышел на 12-е место в личном зачете.

Чемпионат мира. 4-й этап

«Гран-при Китая». Гонка

1. Дженсон Баттон (Великобритания, «Макларен»)
2. Льюис Хэмилтон (Великобритания, «Макларен»)
3. Нико Росберг (Германия, «Мерседес»)
4. Фернандо Алонсо (Испания, «Феррари»)
5. Роберт Кубица (Польша, «Рено»)
6. Себастьян Феттель (Германия, «Ред Булл»)
7. Виталий Петров (Россия, «Рено»)
8. Марк Уэббер (Австралия, «Ред Булл»)
9. Фелипе Масса (Бразилия, «Феррари»)
10. Михаэль Шумахер (Германия, «Мерседес»)

18.04.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Технический директор Williams Сэм Майкл заявил, что его команда поддерживает идею вернуть в Формулу 1 системы рекуперации кинетической энергии (KERS) уже в 2011-м году.

Впервые системы были опробованы в прошлом сезоне, а затем от них было решено отказаться из соображений экономии. Однако, по словам Майкла, после недавней презентации новейшей версии KERS, которую провели Ferrari и Renault, он убедился в том, что сейчас использование этих технологий уже не будет сопряжено с чрезмерными затратами.

«Изначально мы занимали другую позицию и хотели подождать до 2013-го года (когда вступит в силу новый технический регламент), но Ferrari и Renault представили ассоциации FOTA свои предложения, и стоимость такой системы будет меньше миллиона евро, – цитирует Майкла британский Autosport. – Поэтому теперь мы поддерживаем возвращение KERS в 2011-м году.

Я бы не сказал, что оно противоречит политике экономии, поскольку система обойдется меньше, чем в миллион евро, и это намного дешевле, чем программа разработки новых двигателей. И это уже не прежние KERS, на которые мы тратили 10-20 миллионов, или даже больше – теперь в один миллион будут обходиться эксплуатационные расходы.

Williams поддерживала использование KERS, но сначала мы считали, что такая система должна быть интегрирована в двигатель, который появится в 2013-м году… Эти технологии уже широко используются в легковых автомобилях, так что есть смысл применять их и в Формуле 1.

И надо считаться с договоренностями, подписанными всеми командами, которые состоят они в следующем: все согласятся на возврат KERS, если кто-либо до конца марта докажет, что сможет предложить систему стоимостью не более миллиона евро.

Привлекательность системы в том, что благодаря ей машина получает дополнительную скорость. Если у кого-то есть KERS, вы уже не можете без нее обойтись, поскольку речь идет о трех или четырех десятых на круге.

В конце прошлого сезона KERS обеспечивала явное преимущество. Например, в Абу-Даби McLaren были очень быстры, пока на машине Льюиса Хэмилтона не отказали тормоза. Кроме того, тогда в Формуле 1 использовались еще прежние передние шины. Сейчас, когда мы перешли на более узкую переднюю резину, заставить KERS эффективно работать будет еще проще».

28.04.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Вскоре после торжественной церемонии открытия новой конфигурации знаменитого британского автодрома Сильверстоун стали известны названия, присвоенные участкам секции Arena. Их четыре - Village, The Loop, Wellington Straight и Aintree.

Village ("Деревня") - это скоростной левый излом вскоре после того места, как пилоты покидают классическую трассу. За ней следует связка трех довольно медленных виражей Loop ("Петля"), которая выводит на "прямую Веллингтона". По ней, в свою очередь, гонщики добираются до бывшего поворота Brooklands, который после переделки получил имя другой британской трассы - не существующей ныне ливерпульской Эйнтри.

Фото

По обновленному Сильверстоуну чемпион мира Деймон Хилл уже промчал на двухместной "формуле" принца Эндрю - на финише им салютовал флагом трехкратный чемпион Ф1 Джеки Стюарт. Также трассу опробовал Дэвид Култхард на Red Bull.

29.04.10. f1news.ru

[PavelKraft]

13 мая - особый день для всех поклонников Формулы 1. Ведь именно он считается официальной точкой начала истории чемпионата мира. В 1950 году в присутствии 100 тысяч болельщиков - в число которых входила и королевская чета - на британском автодроме Сильверстоун был разыгран национальный Гран При, от которого и ведут отсчет наши любимые соревнования.

Разумеется, гонки проводились и до этого, но никогда прежде они не имели столь высокий статус. Тон в дебютной гонке (прошедшей, что интересно, в субботу), задавала команда Alfa Romeo. Сейчас такое невозможно себе представить, но механики утром пригнали четыре ярко-алых машины модели 158 на трассу... своим ходом. Благо, база итальянцев находилась всего в 20 километрах от Сильверстоуна.

Квартет пилотов Alfa Romeo лидировал со старта, но за победу боролись знаменитые "три Фа" - Хуан-Мануэль Фанхио, Джузеппе "Нино" Фарина и Луиджи Фаджиоли. Аргентинцу не повезло - незадолго до финиша он наехал на масляное пятно в повороте Stowe и вылетел с трассы.

Фарина в итоге стал первым победителем, ветеран Фаджиоли финишировал следом, а третьим, добавив болельщикам позитивных эмоций, стал британец Рег Парнелл, также выступавший на Alfa Romeo. В книгу истории была вписана первая страница.

Формула 1 отмечает 60-летний юбилей

С днем рождения, Формула 1!

13.05.10. f1news.ru

[Kosterrari]

Гран При США вернется в календарь Формулы 1 в 2012-м году: во вторник вечером Берни Экклстоун объявил о подписании десятилетнего контракта на проведение американского этапа чемпионата мира.

Контракт предполагает, что с 2012-го по 2021 гг. в городе Остин, штат Техас, гонка будет проводиться на современном автодроме, специально построенном для этих целей.

«Впервые в истории Формулы 1 в США будет построена трасса мирового уровня, которая будет принимать Гран При, – заявил Экклстоун. – Последний раз Гран При США состоялся на стационарном автодроме европейского типа 30 лет назад, – это было в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк, и та гонка прошла с большим успехом.

С тех пор Формулу 1 принимали Лонг-Бич, Лас-Вегас, Детройт, Даллас и Финикс, но это были временные уличные трассы. В Индианаполисе в 2000-м году трасса частично была построена внутри знаменитого овального автодрома.

Последний Гран При США в 2007-м выиграл Льюис Хэмилтон, и этой гонкой завершился 8-летний период, связанный с Индианаполисом. Однако сейчас в Соединенных Штатах впервые будет построена трасса, специально предназначенная для Формулы 1».

С американской стороны контракт с компаниями Экклстоуна подписала фирма Full Throttle Productions.

Пока не раскрываются детали контракта, нет информации ни о конфигурации трассы, ни о точном месте ее расположения.

25.05 f1news.ru