Всё о Формуле 1

[PavelKraft]

Ежегодное автошоу Bavaria Moscow City Racing с участием машин «Формулы-1» пройдёт в Москве 18 июля 2010 года, сообщает РИА Новости. Заезды по традиции пройдут на Васильевском спуске в центре столицы.

— По поручению мэра Москвы Юрия Лужкова комитет рекламы, информации и оформления города Москвы приступил к подготовке распоряжения правительства Москвы о проведении ежегодного автошоу Bavaria Moscow City Racing с участием лучших гоночных команд мира, которое пройдёт 18 июля 2010 года, — рассказал пресс-секретарь столичного комитета рекламы, информации и оформления Владимир Яковлев.

Он также уточнил, что организаторы мероприятия подтвердили участие в шоу команды «Макларен». Информация о других участниках шоу будет сообщена дополнительно в ближайшее время.

Последнее автошоу Bavaria Moscow City Racing, проведенное в июле 2009 года, собрало около 100 тысяч зрителей. Все они наблюдали за гонками болидов «Макларена» и «Ред Булла», как из зоны свободного бесплатного доступа, так и с трибун, куда билет стоил порядка двух тысяч рублей. Протяженность трассы, проложенной от Васильевского спуска через Кремлевскую набережную и Моховую улицу до Охотного ряда, составила 4,5 километра.

26.05.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Авария Себастьяна Феттеля и Марка Уэббера на Гран При Турции стала своеобразным катализатором внутренних процессов в команде Red Bull Racing, не видимых стороннему глазу. Только когда пилоты сошлись на трассе, стало окончательно ясно, кто же на самом деле руководит в коллективе и кто из гонщиков в полной мере пользуется доверием руководства.

Ещё одним следствием происшествия на 40-м круге стало решение о продлении контракта с Себастьяном Феттелем. По информации Autosport, нынешнее соглашение, действующее до конца 2011-го с опционом на 2012-й, команда готова продлить ещё на три года. Как предполагается, переговоры между гонщиком, который сам управляет своей карьерой, и представителями команды, близки к завершению.

Кроме того, с высокой вероятностью останется в RBR и еще один ключевой персонаж – главный конструктор Эдриан Ньюи. «Наше сотрудничество не ограничено по времени, - прокомментировал ситауцию глава команды Кристиан Хорнер. – Он получает удовольствие от того, что делает, и от общей атмосферы в Red Bull. Кроме того, он ещё достаточно молод.

Думаю, сейчас у него нет никаких планов о выходе на пенсию, в обозримом будущем он останется с нами».

Напомним, что действующий контракт лидера сезона Марка Уэббера истекает уже в конце этого года. Ожидается, что Марк определится со своим будущим не позднее Гран При Великобритании, который состоится в середине июля.

Себастьян Феттель

03.06.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Виталий Петров

На этой неделе группа российских журналистов, в том числе и представитель F1News.Ru, посетила базу Renault F1 в Энстоуне, где состоялись очень интересные встречи с Виталием Петровым и руководством команды.

Мы начинаем знакомить читателей с результатами этой поездки, и, пожалуй, было бы логично начать с рассказа Виталия о Гран При Турции.

Напомним, в Стамбуле Петров показал лучший квалификационный результат сезона, уверенно проехал значительную часть дистанции, сохраняя 9-ю позицию, затем переместился на 8-ю после схода Себастьяна Феттеля и долго сдерживал натиск Фернандо Алонсо. На 54-м круге испанец пошел в атаку, между его Ferrari и Renault Виталия произошел контакт, в результате чего российскому гонщику пришлось возвращаться в боксы на замену проколотого колеса.

В Энстоуне в неформальной беседе с журналистами Виталий подробно остановился и на этом эпизоде и в целом подвел итоги турецкого уик-энда…

Виталий Петров: «Ситуация с Алонсо – это обыкновенный гоночный инцидент, которого невозможно было избежать – с моей стороны. А с его стороны избежать было можно, но он, наверное, не думал, что мы столкнемся.

Я ничего не мог сделать, переднее правое колесо уже было стерто, и я не мог довернуть налево. Алонсо не думал, что меня заденет, он хотел лучше подготовиться ко входу в 4-й поворот. На телеэкране этого не видно, но контакт произошел, когда он чуть-чуть довернул машину.

Я не рисковал, не собирался врезаться, мне это не нужно. И с моей стороны уже ничего нельзя было сделать… Это нормальная ситуация, просто на трассе шла борьба. Но я не “зарубался”, ничего такого не было, я всегда стремлюсь доехать до финиша.

Фернандо Алонсо и Виталий Петров после финиша в Стамбуле

После гонки Алонсо подъезжает, глушит машину и разводит руками. Потом подходит ко мне, а я ему говорю: “Да ладно, ничего страшного…” Но мы прочитали в каком-то журнале, что он извинился, а в тот момент мы были в шлемах, усталые, и я просто не слышал, что он говорил.

В целом турецкий уик-энд оказался очень позитивным. Во-первых, я не разбил машину на тренировках, как это было в Монако или в Шанхае, где я разбивал новые компоненты, которые команда готовила для тех Гран При. В Турции мне тоже прислали новое антикрыло только к самой квалификации, и, так как я его не разбил, то результат сразу виден: машина едет немного по-другому, и мы уже можем бороться за место в первой десятке.

А до этого, когда я бил машины, в квалификации просто не хватало прижимной силы, поскольку вместо поврежденных деталей ставились старые. Разница в скорости с Кубицей объясняется еще и этим. Но и, естественно, он намного опытней. Хотя гонка показала, что эта разница не так уж и велика.

Какого-то особого общения с Кубицей у меня нет, кроме одной темы: как нам поскорее доработать машину. Если видим, что Red Bull быстрее, и у них больше прижимной силы, мы говорим команде, что нам тоже нужна прижимная сила, вместе жалуемся Эрику Буйе, чтобы он давил на людей здесь, на базе в Энстоуне, чтобы они работали быстрее.

Но, к сожалению, гонщики не обсуждают друг с другом приемы прохождения трассы. В Формуле 1 нет такого, хотя бы мне это помогло быстрее учиться. Но Кубица специально не рассказывает, зная, что я потом смогу это использовать против него, быстрее “вкатиться”, и даже объехать на каких-то трассах.

Например, в Турции, если бы он мне что-то рассказал, если бы я знал точки торможения, мне бы не надо было их искать и заново все учить. И тогда, не исключено, в квалификации я мог бы выступить лучше, чем он. Конечно, телеметрия доступна, как и во всех командах, но она же не показывает работу рулем, как и где именно надо поворачивать.

Самое сложное – это квалификация. Формула 1 не прощает даже маленьких ошибок. Если ты один раз в каком-то повороте “потерял” машину, её заднюю часть понесло, – это уже минус две сотых, сколько-то тысячных. А от этих тысячных все и зависит. В той же Турции разрывы между гонщиками и на тренировках, и в квалификациях, были минимальны. Главное, я знал эту трассу, знал все повороты, понимал, где можно ехать быстрее, за счет чего можно было улучшать время. Там много интересных поворотов, и если бы я был совсем новичком, мне было бы сложнее. А так как я выиграл здесь гонку GP2, и после прошлого года у меня есть много наработок, это очень сильно помогло.

Кстати, лучший круг гонки я показал не на новых шинах: они уже использовались на первом отрезке гонки. Я на них стартовал, но они были все-таки чуть лучше, чем предыдущий комплект. И ситуация складывалась так: когда я выехал после пит-стопа, передо мной оказался Фелипе Масса. Поэтому в конце круга я немножко сбавил скорость, чтобы трасса освободилась. Я знал, что сейчас догоню Фелипе и буду сидеть у него на хвосте: я круговой и обгонять не имею права, потому что могу ему что-нибудь испортить, а потом меня в следующей гонке оштрафуют. Поэтому я обеспечил себе какую-то дистанцию, а потом проехал лучший круг…»

04.06.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Марк Уэббер продолжит выступать в составе команды Red Bull Racing как минимум до конца 2011 года – об этом стало известно утром в понедельник. Для 33-летнего австралийца продление существующего контракта стало логичным следствием отличных результатов – в семи этапах нынешнего сезона он четырежды стартовал с поула и одержал две победы. Еще одна была упущена из-за столкновения с напарником Себастьяном Феттелем во время Гран При Турции, но Уэббер все равно сохранил за собой первую строчку в общем зачете.

Как мы уже писали, пилот и команда были готовы к продлению контракта уже после финиша Гран При Монако. И даже события на Истанбул-парке не смогли повлиять на позитивный исход дела. «Решение остаться в Red Bull далось мне очень легко, - сказал Марк. – Мы начали общаться на эту тему еще в начале года, и к Гран При Испании все было практически готово.

Решение о продлении нашего соглашения было взаимным – всем известно, что на текущей фазе карьеры я не стремлюсь оставаться в Формуле 1 ради самого факта присутствия – потому доволен тем, что вовремя получил ещё один год.

У меня фантастические взаимоотношения со всей командой, а на базе в Милтон-Кинсе я чувствую себя, как дома. Очень здорово быть частью этого коллектива, вместе с которым мы прошли путь от середняков до претендентов на титул. Надеюсь, совместными усилиями мы добьемся новых успехов и придем к своей главной цели – победе в чемпионате».

Марк Уэббер

«Решение сохранить Марка не вызывало у нас вопросов, - дополнил пилота руководитель RBR Кристиан Хорнер. – Он важный член нашей команды и сейчас находится в лучшей форме, чем когда-либо прежде, лидируя в чемпионате пилотов. Команда очень довольна, что пара Себастьяна и Марка останется неизменной на протяжении третьего сезона подряд».

Таким образом, можно с уверенностью говорить о том, что в 2011 году в Формулу 1 не вернется Кими Райкконен. Также Фелипе Масса теперь наверняка останется в Ferrari, а Роберт Кубица – в Renault.

Red Bull стала второй командой, определившейся с составом на следующий сезон. Также обоих пилотов в 2011-м сохранит и Mercedes GP...

08.06.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Российский гонщик Михаил Алешин сядет за руль болида Renault F1 во время демонстрационных заездов в Маньи-Кур, сообщает Autosport (autosport.com). Россиянин получил такую возможность благодаря лидерству в Мировой серии Renault-3.5 после четырех этапов сезона 2010 года.

На последнем этапе серии в чешском Брно Алешин выступил не слишком удачно, но сохранил первое место в личном зачете и в качестве бонуса ему предоставлена возможность испытать прошлогоднюю машину Формулы-1 французской команды, R29.

Демонстрационные заезды пройдут в рамках уик-энда Мировой серии во французском Маньи-Кур, 19 июня. Алешин появится на трассе дважды во время шоу-программы, оба раза в его распоряжении будет 10 минут. Кроме того, в пятницу, 18 июня, он проведет 30-минутные заезды для того, чтобы освоить новый для себя болид.

Команда Renault F1 проводит такие заезды в рамках этапов серии регулярно, но обычно за руль болидов садятся тест-пилоты конюшни, Ян Чаруз и Жером Д'Амброзио. Михаил Алешин примет участие в таких тестах впервые, однако он уже участвовал в показательных заездах на машине Формулы-1 Red Bull в Москве в 2008 году.

В разное время тесты за рулем болидов Формулы-1 проводили несколько российских гонщиков, таких как Роман Русинов и Сергей Злобин, но ни один из них не смог попасть в чемпионат мира. В 2010 году в команде Renault F1 дебютировал Виталий Петров. Он стал первым и пока единственным российским гонщиком Формулы-1.

08.06.10. auto.lenta.ru

[PavelKraft]

Пилот «Рено» Виталий Петров примет участие в традиционном шоу Moscow City Racing, которое пройдет в Москве 18 июля, сообщает пресс-служба российского гонщика. Заезды пройдут на временной трассе длиной 4,5 км вокруг Кремля — по Васильевскому спуску, Кремлевской набережной, Моховой улице и Охотному ряду.

Команда «Рено» привезет в Россию трехместную гоночную машину для участия в шоу и даст Петрову возможность впервые сесть за руль болида «Ф-1» в родной стране. Два пассажирских места дадут счастливчикам из числа гостей уникальную возможность ощутить всю мощь «Формулы-1».

Нынешнее шоу Moscow City Racing станет уже третьим случаем, когда «Рено» приедет в Россию. В 2005 году команда впервые побывала в Москве и также устроила заезды по городским улицам, а в прошлом году зрелищное мероприятие состоялось в Сочи.

Напомним, что помимо Петрова участие в шоу примет действующий чемпион мира Дженсон Баттон на «Макларене».

30.06.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Накануне Гран При Великобритании команда Renault и Роберт Кубица объявили о продлении контракта до конца сезона 2012 года. Имя второго гонщика пока не названо…

Renault и Роберт Кубица

Роберт Кубица: «Решение о продлении контракта с командой, в которой я чувствую себя, как дома, было достаточно простым. Для меня очень важно работать в хорошей атмосфере, в коллективе специалистов, которые двигают команду в верном направлении. Именно этого мы пытались добиться с моих первых дней в Renault F1.

Мы многое смогли сделать, и я считаю, что приложив ещё больше усилий и времени, найдя правильный подход, мы сможем добиться серьёзного прогресса. Такова цель, и мы продолжим упорную работу над машиной не только для текущего, но и для следующего сезона, когда правила вновь серьёзно изменятся. Я с нетерпением жду этого вызова».

Эрик Буйе, руководитель команды: «Мы рады, что Роберт останется с нами в течение двух следующих сезонов, я хочу поблагодарить его за доверие к команде. В последние несколько недель ходили разные слухи по поводу его будущего, которые объясняются хорошим выступлением Кубицы в этом сезоне, и мы очень рады объявить о долгосрочном контракте.

Наша цель на два следующих сезона – борьба за титул. Для этого команде нужен гонщик, уровня Роберта – быстрый, мотивированный, не допускающий ошибок. Его работа в первой половине сезона 2010 года была безупречной, и мы надеемся добиться большего в будущем».

07.07.10. Дмитрий Бухаров (f1news.ru)

[PavelKraft]

По сообщениям ряда зарубежных СМИ, в настоящее время две топ-команды Формулы-1 ведут переговоры насчет своих пилотских составов на 2011 год. Как несложно догадаться, в первом случае речь идет о Renault F1. Французская конюшня продлила контракт с Робертом Кубицей на следующий сезон, а продолжение сотрудничества с Виталием Петровым под большим вопросом: его результаты неудовлетворительны. За первые десять гонок сезона россиянин заработал всего шесть очков и занимает в личном зачете 15-е место. По информации швейцарского издания Le Matin, участь Петрова уже предрешена, и в будущем году его место займет гонщик Toro Rosso Себастьен Буэми. Именно с ним сейчас ведет переговоры шеф Renault F1 Эрик Буйе, который не скрывает своего желания заполучить Буэми в Renault в качестве второго пилота.



Второй топ-командой, которая еще не определилась с пилотским составом на следующий год, является Mercedes GP. Вне всякого сомнения, контракт будет продлен с Нико Росбергом, а вот что касается Михаэля Шумахера, то, по не подтвержденной пока информации, по окончании сезона семикратный чемпион может покинуть команду в добровольно-принудительном порядке (хотя контракт с ним заключен до 2012 года включительно). Немецкий ветеран показывает весьма средние результаты, стабильно уступая своему напарнику Нико Росбергу, и кроме того, им сильно недоволен всемогущий Берни Экклстоун, который рассчитывал совсем на другой эффект от возвращения великого чемпиона. Да и сам Михаэль прекрасно понимает, что его лучшие годы далеко позади. Поэтому, несмотря на действующий контракт между Шумахером и Mercedes GP, в следующем году вместо Михаэля на старт может выйти совсем другой гонщик. Кто именно? В настоящее время называется только один кандидат – Кими Райкконен. Раллийные эксперименты финна блестящими назвать трудно, поэтому не исключено, что в 2011 году он займется более привычным для себя делом – сядет за руль формульного болида.



14.07.10. auto.mail.ru

[PavelKraft]

Босс «Рено» Эрик Буйе не подтвердил слухи о том, что в следующем сезоне место россиянина Виталия Петрова во французской команде займет чемпион мира-2007 Кими Райкконен или пилот «Торо Россо» Себастьян Буэми.

— Будущее Петрова находится в его собственных руках, — приводит слова Буйе Autosport. — Мы не разочарованы его выступлением. Очевидно, он лучший из всех новичков этого сезона. Он здорово выступал на некоторых этапах, но ему не хватает стабильности, чтобы зарабатывать очки, которые заслужил. Мы же хотим видеть обе наших машины в очковой зоне, отсюда и слухи о замене Петрова. Но мы плотно работаем с ним и счастливы, что Виталий является членом нашей команды. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь ему выйти на высокий уровень.

После десяти гонок чемпионата на счету «Рено» пятое место в Кубке конструкторов и 89 очков, 83 из которых принес команде Роберт Кубица.

15.07.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Председатель комитета по рекламе, информации и оформлению правительства Москвы Владимир Макаров на пресс-конференции, посвященной гоночному шоу Bavaria Moscow City Racing, сказал, что в 2012 году столица России примет у себя этап «Формулы-1».

— Мы нацелены на то, чтобы один из этапов «Формулы-1» проходил в Москве, — приводит слова Макарова РИА Новости. — Дело сдвинулось с мертвой точки: за прошлый год была создана рабочая группа. В Москву был приглашен Герман Тильке, которые проектировал трассы в Бахрейне, Шанхае и другие. Впервые мы можем сказать о том, что имеется проект трассы, на которой должен состояться этап в Москве.

По его словам, трасса пройдет по центру города, ее длина составит 4420 метров, а гонка будет состоять из 77 кругов.

— Это будет самая скоростная из городских трасс, — продолжил Макаров. — Скорости будут превышать 320 километров в час. Мы надеемся, что правительства Москвы и России поддержат этот проект, и он станет одним из самых успешных.

Относительно строительства трассы «Ф-1» в Москве также высказался директор проекта Moscow City Racing Дерк Сауэр.

— Последние подписи еще не поставлены, но с каждым годом мы все ближе, — сказал он.

Напомним, помимо проекта московской трассы сейчас на рассмотрении находится проект строительства автодрома для «Ф-1» в Сочи.

18.07.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

В Москве завершилось очередное шоу Bavaria Moscow City Racing. Команды и организаторы сделали всё, чтобы программа запомнилась москвичам и гостям столицы. Отличная погода, две команды Формулы 1, заезды исторических и спортивных машин на фоне Кремля, но главной интригой дня стало заявление представителя московского правительства Владимира Макарова о возможном проведении в сезоне 2012 года полноценного Гран При на улицах российской столицы.

Мы знали о проекте трассы вокруг Кремля, который разработан при участии Германа Тильке, но гораздо больше слухов ходило вокруг автодрома в Сочи, пока сегодня не прозвучало официальное заявление. Формула 1 может провести гонку в Москве, и этот проект сейчас реальнее, чем когда-либо, ведь городской автодром в историческом центре – это тенденция последних лет.

Впрочем, к московскому проекту мы ещё не раз вернёмся, а сегодня на кремлёвской набережной главными героями были Дженсон Баттон и Виталий Петров. Гонщики проехали несколько серий кругов, многочисленные, несмотря на жаркий день, зрители, тепло приветствовали пилотов, как и участников заездов поддержки, а некоторым счастливчикам удалось стать пассажирами Виталия в многоместной машине.

Формула 1 уезжает, чтобы вернуться в следующем году. Жаль, что это снова будет лишь уличное шоу, но очень хочется надеяться на позитивные новости о судьбе российского Гран При. Как всегда в таком случае многое зависит от политического решения, от позиции властей, но многие переменные уже начали складываться в мозаику и успех очередного шоу BMCR – очевидное тому свидетельство!

19.07.10. f1news.ru

[PavelKraft]

Стюарды «Гран-при Германии», рассмотрев инцидент, который произошел в концовке гонки, приняли решение оштрафовать «Феррари» на сто тысяч долларов за откровенное применение командной тактики, которая нанесла ущерб имиджу вида спорта, сообщает autosport.com.

Напомним, что за несколько кругов до финиша первым ехал бразилец Фелипе Масса, однако боссы «Феррари» по командному радио попросили его пропустить вперед партнера по «конюшне» Фернандо Алонсо, у которого больше шансов побороться за звание чемпиона мира.

Стоит отметить, что точка в этом деле еще не поставлена, и Всемирный совет автоспорта займется его доскональным изучением.

26.07.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

17/08/2010, вторник, пресс-служба Mercedes GP

Ник Хайдфельд

Команда Mercedes GP освободила Ника Хайдфельда от действующего контракта, чтобы гонщик смог принять участие в программе тестов резины Pirelli. Имя нового резервного пилота пока не названо…

Росс Браун, руководитель команды: «Мы подтверждаем, что команда даёт возможность Нику Хайдфельду принять участие в тестах Pirelli, предшествующих возвращению компании в Формулу 1.

Ник – опытный гонщик, мы уверены в том, что его знания и обратная связь окажутся чрезвычайно полезными для Pirelli и принесут пользу спорту в целом. После подписания контракта с нашей командой в этом году Ник был реальным активом Mercedes GP Petronas, и мы рады видеть прогресс в его карьере».

Норберт Хауг, вице-президент Mercedes-Benz Motorsport: «С самого начала было ясно, что команда освободит Ника от обязательств, как только у него появится возможность сделать следующий шаг. Теперь это произошло, и мы знаем, что нет более опытного гонщика, способного помочь с развитием резины для сезона 2011 года.

Мы благодарны Нику за его вклад в работу нашей команды на протяжении девяти месяцев, и желаем ему всего наилучшего. Было бы здорово увидеть Хайдфельда за рулём конкурентоспособной машины в следующем году, и я уверен – его роль в тестировании новых шин, вместе с опытом и мастерством, позволят претендовать на одну из оставшихся вакансий в 2011-м».

Ник Хайдфельд: «Прежде всего, я хотел бы поблагодарить Росса Брауна, Норберта Хауга и Ника Фрая за то, что они дали мне возможность подписать контракт официального тест-пилота Pirelli. Команда всегда говорила, что не встанет на моём пути, если у меня появится шанс, и позволила мне принять новый, интересный вызов.

Я хочу поблагодарить всех в Mercedes GP Petronas за сотрудничество в этом году. Мне нравилось работать с этой командой в роли резервного пилота, сотрудничать с действующими чемпионами – я желаю команде всего наилучшего в этом и будущих сезонах».

текст: Дмитрий Бухаров f1news.ru

[PavelKraft]

08.09.2010 19:59 | lenta.ru

Международная автомобильная федерация (FIA) оставила свободной вакансию на место 13-й команды чемпионата Формулы-1, сообщает официальный пресс-релиз организации. Такое решение было принято на заседании Всемирного совета по автоспорту в среду, 8 сентября.

Правила чемпионата мира позволяют выводить на старт не более 26 болидов, причем каждая команда может выставить только две машины. Таким образом, команд Формулы-1 может быть не более 13-и. Чтобы заполнить стартовую решетку сезоне 2010 года появилось несколько новых конюшен, но одна из них, американская USF1, не смогла подготовиться к чемпионату.

В марте FIA запустила тендер на замещение свободной вакансии, по результатам которого должна была определиться команда-победитель, а также запасной коллектив, который получил бы право выйти на старт в случае отказа одного из действующих участников.

Заявки на замещение вакансии подали несколько организаций, в числе которых были ART, Epsilon Euskadi, Durango, Stefan GP и Cypher GP. Часть из них, однако впоследствии отказались от участия в тендере по разным причинам. Считается, что в последние недели за право выхода на старт конкурировали только Epsilon Euskadi и Durango.

Однако Всемирный совет по автоспорту посчитал их заявки недостаточно убедительными, и предпочел оставить вакансию свободной. "Было принято решение, что ни один из кандидатов не соответствует требованиям для получения права участия в чемпионате, - сказано в пресс-релизе FIA. - Таким образом, 13 команда выбрана не будет".

[PavelKraft]

Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен рассматривает команду «Рено» в качестве места для возобновления карьеры в «Формуле-1». Ранее финн, выступающий в этом сезоне в чемпионате мира по ралли, заявлял, что не намерен возвращаться в «королевские гонки», но отличное выступление французской конюшни на «Гран-при Бельгии» побудило Айсмена начать переговоры с «Рено» о сотрудничестве, намеченном на следующий год.

- Райкконен действительно связывался с нами, и теперь он является одним из кандидатов на место в команде в 2011 году рядом с Робертом Кубицей, — приводит Autosport слова босса «Рено» Эрика Буйе. — Что касается Виталия Петрова, то ему надо постоянно показывать хорошие результаты. Ему все еще трудно проводить гоночные уик-энды без ошибок, и это тот компонент, в котором ему надо прибавлять. Виталий является для нас приоритетным выбором. Если он сможет стабильно попадать в очки, то останется с нами. Но есть и другие кандидаты, один из которых — Кими. Свое решение мы объявим в конце текущего сезона.

Напомним, Райкконен покинул «Формулу-1» в конце прошлого сезона из-за разрыва контракта с «Феррари». Финн решил продолжить карьеру в раллийном первенстве, но дал понять, что если для него найдется место в команде «Ф-1», которая будет бороться за титул, то он может вернуться.

14.09.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Оксана Косаченко, являющаяся менеджером пилота «Рено» Виталия Петрова, прокомментировала подписание спонсорского контракта с французской конюшней одной из российских фирм.

—ОАО «Выборгский судостроительный завод» является гарантом банковского кредита, который взял еще зимой отец Виталия, чтобы заплатить взнос за участие Виталия в «королевских гонках», — приводит слова Косаченко «Советский спорт». — Это предприятие много лет помогало Виталию, когда он участвовал в младших формулах. Поэтому появление логотипа предприятия на болиде «Формулы-1» вполне закономерно. Маркетологи предприятия решили, что он появится на пяти последних гонках, после европейских этапов. Новое спонсорское соглашение не имеет никакого отношения к переговорам о новом контракте Петрова. Руководство «Рено» принимает решения на основании спортивных результатов пилота, поэтому мы ждем от Виталия результатов, которые бы устроили команду. Полагаю, предстоящий этап станет решающим для ближайшего будущего Петрова.

22.09.10. sportbox.ru

[PavelKraft]

Перед началом уик-энда в Сингапуре руководство Lotus Racing анонсировало несколько важных заявлений, и журналисты ждали трех новостей – о смене названия команды, подтверждении перехода на моторы Renault и составе на следующий сезон. Сегодня утром команда собрала журналистов в своём моторхоуме и подтвердила лишь смену названия – в следующем году она будет выступать под именем Team Lotus.

Logo Team Lotus

Это имя давно не имеет отношения к Group Lotus, принадлежит частным владельцам и носит исторический характер – под таким названием выступала легендарная команда. Тони Фернандес предпочёл заплатить бывшим владельцам и выкупить имя, а не выступать по лицензии Group Lotus. Владелец команды приобрёл компанию Team Lotus Ventures Ltd, принадлежавшую Дэвиду Ханту, и получил право на использование легендарного бренда в гонках.

Тони Фернандес: «Team Lotus – одно из легендарных имён в спорте и мы предприняли серьёзные усилия для осуществления нашей мечты. Я благодарен Дэвиду Ханту за заботу о марке Team Lotus в прошедшие годы и горжусь тем, что это имя переходит к нашей команде. Во время дебютного сезона мы показали себя с лучшей стороны и ставим перед собой самые серьёзные цели. Новая мечта начинается сегодня, Team Lotus возвращается в гонки».

Дэвид Хант: «Я рад, что этот день наступил. В январе 1995 года, когда мне приходилось решать неприятную задачу расформирования команды, я обещал сотрудникам, болельщикам и прессе, что однажды Team Lotus вернётся в гонки с высокими целями и достойным финансированием.

Тогда мы не представляли, через какие сложности придётся пройти, но я не мог позволить наследству Колина Чепмена кануть в небытие. Я хочу поблагодарить тех, кто помог добиться цели, которая долго казалась недостижимой. День, когда Team Lotus одержит 80-ю победу в истории, окупит все наши усилия на протяжении последних 15-ти лет».

25.09.10. f1news.ru (текст: Дмитрий Бухаров)

[PavelKraft]

МОСКВА, 24 сен - РИА Новости.

Семикратный чемпион мира, пилот команды "Мерседес" Михаэль Шумахер опроверг слухи о том, что он собирается уйти из "Формулы-1" по окончании текущего сезона, сообщает autosport.com.

В 2010 году Шумахер вернулся в "Королевские гонки" после трехлетнего перерыва, но выступления немца пока не оправдывают ожиданий. Легендарный гонщик, чье имя уже стало нарицательным, занимает лишь 9-е место (46 очков) в чемпионате и отстает от своего напарника Нико Росберга почти на 70 очков (7-е место, 112 очков).

"Вам не удастся избавиться от меня, так что давайте оставим эту тему", - ответил на спекуляции журналистов Шумахер.

Контракт гонщика с "Мерседесом" заключен на два года, и Шумахер верит, что ему удастся завоевать еще один чемпионский титул.

"Наша главная цель - выиграть чемпионат, и лучше раньше, чем позже. Это длительный процесс, и мы не волшебники. Но мы уже стараемся сконцентрировать наши усилия на следующем сезоне", - отметил семикратный чемпион мира.

"Свой первый титул с "Бенеттоном" я завоевал спустя четыре года, с "Феррари" - спустя пять лет. Надеюсь, что здесь все будет быстрее", - добавил Шумахер.

[PavelKraft]

День 14 октября 2010 года войдёт в историю российского автоспорта – только что был подписан контракт на проведение Гран При России в Сочи. Первая гонка пройдёт в 2014-м, контракт рассчитан до 2020 года с опционом на продление.

С российской стороны контракт подписал генеральный директор ОАО «Центр передачи технологий строительного комплекса Краснодарского края "Омега"» Михаил Капирулин, а финансирование гарантировали подписи под отдельным договором руководства ОАО ЛУКОЙЛ, ГК "Ростехнологии", компании «Базовый элемент» и ОАО «МегаФон».

Трасса будет построена в Олимпийском парке в Имеретинской долине, утром Экклстоун осмотрел место будущего строительства, а после подписания контракта он вылетит в Корею, где на следующей неделе состоится дебютный Гран При.

f1news.ru текст: Дмитрий Бухаров 14.10.10.

[Likebeer]

Вечно молодой

Сегодня промоутеру и диктатору «Формулы-1» Берни Экклстоуну исполнилось 80 лет. Детали биографии самого влиятельного человека в автогоночном мире – в материале Sports.ru.

К своим восьмидесяти годам далеко не юный, но все такой же маленький Берни Экклстоун продолжает следить за запущенным когда-то корабликом «Формулы-1» и с удовольствием отправляет его во все новые кругосветные путешествия. Лужица давно превратилась в мировой финансовый океан, сам кораблик также подрос в размерах: по приблизительным подсчетам, финансовая привлекательность «Формулы-1» оценивается в 4 миллиарда долларов.
Экклстоун любил все контролировать с детства. Свой первый кораблик маленький Берни запустил в городке Бекслихит английского графства Кент, где в компании со своим другом Фредом Комптоном организовал компанию по продаже подержанных мотоциклов и запчастей к ним. Со временем фирма Compton & Ecclestone, начавшаяся на кухне дома родителей Берни, обзавелась офисом, складами, сетью филиалов по всему графству и приличной выручкой.
Но одним бизнесом интересы Экклстоуна не ограничивались. Просто разбогатеть никогда не было его целью – будущий миллиардер копил себе на гонки.
Обзаведясь дорогостоящим хобби – участием в автомобильных соревнованиях – юный Бернард все заработанные средства вкладывал в собственное увлечение. В 1951 году 21-летний Экклстоун приобрел автомобиль «Формулы-Юниор» (что-то вроде тогдашней «Ф-3») и присоединился к профессиональному первенству Великобритании. Но если на любительском уровне у Берни случались эпизодические победы, то, получив в соперники лучших пилотов Соединенного королевства, гонщик Экклстоун продолжить выигрывать не смог. Зато Берни проник в гоночную тусовку, познакомился со многими владельцами команд и сдружился со Стюартом Льюисом-Эвансом – своим ровесником, также страстно влюбленным в гонки.
Пилотировать гоночную машину у Льюиса-Эванса получалось гораздо лучше Экклстоуна, зато в плане ведения переговоров не было равных уже Берни. Так скромный застенчивый Стюарт получил в менеджеры самого Экклстоуна – а Берни получил пропуск в мир Больших Призов.
Пока Льюис-Эванс добивался все больших успехов на трассе, Экклстоун выстраивал собственную команду: по его плану, когда основанная им конюшня «БЧ Экклстоун» встанет на ноги, к титулу ее должен будет повести именно Стюарт. Правда, купленные на аукционе машины «Коннаут» не позволяли рассчитывать на успех – безнадежно устаревшая техника только что обанкротившейся команды ни разу не позволила гонщикам Экклстоуна финишировать в гонке. Впрочем, сам Берни был уверен, что дело совсем не в технике. Чтобы доказать своим пилотам, что на «Коннаут» можно проехать намного лучше, Экклстоун лично сел за руль! Как и следовало ожидать, успехом эта затея не увенчалась: за два проведенных Гран-при Берни так и не смог пройти квалификацию, в то время как его боевые гонщики хотя бы выходили на старт.
История Берни-гонщика закончилась в 1958-м, когда авария в Марокко унесла жизнь Льюиса-Эванса. Подавленный Экклстоун не нашел в себе сил оставаться в спорте, унесшим жизнь его друга, и завязал с «Формулой-1».
Правда, ненадолго: в 1965 году Экклстоун вновь занялся обустройством контрактов пилота – на сей раз его подопечным стал многообещающий австриец Йохен Риндт. В качестве менеджера Берни был безупречен: Йохен всегда получал самые выгодные контракты с большой зарплатой и конкурентоспособной машиной. Увы, второе пришествие Экклстоуна в «Формулу-1» закончилось столь же трагично, как и первое: на тренировке перед Гран-при Италии 1970 года Риндт попал в серьезную аварию и погиб.
После смерти своего подопечного Берни дал себе зарок: больше никогда не дружить с гонщиками. Пилоты слишком часто погибают, а терять близких людей Экклстоуну совсем не хотелось. Впрочем, на вовлеченности Берни в «Формулу-1» это решение не сказалось: в 1972 году он купил команду «Брэбэм» и следующие 15 лет провел в качестве руководителя конюшни.
Параллельно с успехами на гоночной трассе (Нельсон Пике принес «Брэбэм» два титула: в 1981 и 1983 годах) Экклстоун преуспел в борьбе за неофициальное чемпионство в среде владельцев гоночных команд: в 1978-м Берни был избран главным исполнительным директором Ассоциации конструкторов «Формулы-1» (ФОКА). Сам Энцо Феррари остался спортивным директором организации – то есть формально Экклстоун был начальником великого Коммендаторе!
Так, с осознанного одобрения боссов всех команд, на тот момент участвовавших в чемпионате мира, Экклстоун получил в свои руки контроль над всеми финансовыми потоками Королевских гонок. Его коллеги-соперники не могли нарадоваться: благодаря стараниям Берни, команды стали получать намного больше денег, а наклевывавшаяся реформа системы продажи прав на телетрансляции сулила обитателям паддока еще большие выгоды. Спустя 20 лет те же самые люди обвинят Экклстоуна в захвате «Формулы-1» и присвоении принадлежащих им денег…
Первым, что сделал Экклстоун на новом посту, было завоевание права независимо от ФИА (тогда она именовалась ФИСА) решать, на каких трассах будут проходить гонки и какие призовые полагаются участникам. Не сложно догадаться, что из календаря тут же исчезли наименее денежные автодромы вроде «Харамы» и «Лонг-Бич», а выручка команд Большого Цирка заметно подросла.
Благодаря точному расчету и дальновидности Экклстоуну удалось зарегистрировать и выгодно продать права на трансляции гонок ведущим телевизионным компаниям, а в 1982-м Берни попробовал провести и вовсе смелейший маневр: вывести «Формулу-1» из-под опеки ФИА. Такой наглости федерация Экклстоуну не простила, и путем сложных интриг и запугиваний вынудила соратников Берни отказаться уходить из-под крыла международной автофедерации.
В тот раз Берни не победил – но сменил тактику. Поняв, что махина ФИА чересчур велика, для того, чтобы с ней тягаться, Экклстоун решил внедрить в федерацию своего человека. И не просто внедрить – а сделать президентом.
Давний друг и соратник Берни Макс Мосли, возглавлявший команду «Марч», обладал достаточным опытом подковерной борьбы, чтобы внести раскол в стройные ряды функционеров ФИА и переманить на свою сторону большую часть электората. С поддержкой Экклстоуна Мосли выиграл выборы 1991 года и возглавил ФИА.
С тех пор тандем Мосли-Экклстоун уверенно заправлял всеми делами «Формулы-1», и близко никого не подпуская к принятию важных решений. Друзья-товарищи нашли эффективный способ обойти давнюю европейскую традицию разделения властей. Все просто: чтобы получить абсолютную власть, нужно заполнить все должности нужными людьми. У Макса и Берни это получилось с блеском, и на протяжении следующих 18 лет в отношении «Формулы-1» Экклстоун вел такую политику, какую хотел.
Здесь и изменения регламента, и выход Королевы автоспорта на новые рынки: за исключением Гран-при Японии 1976-77 годов, никто до Экклстоуна не приводил «Формулу-1» в Азию. Теперь же привычными стали не только гонки в Японии, но и Гран-при Малайзии, Бахрейна, Турции, Китая…
Вся эта азиатская экспансия была затеяна Берни неспроста: с самого своего избрания главой ассоциации конструкторов «Формулы-1», Экклстоун неустанно думает о процветании любимых гонок. Берни возглавил Большие Призы тогда, когда здесь не было больших денег и планетарного размаха – а добился процветающего бизнеса и многомиллионных бюджетов команд-участниц. И можно сколько угодно ругать Экклстоуна за исчезновение из календаря исторических автодромов, одного у него не отнять: при Берни «Формула-1» добилась невероятного экономического подъема. По крайней мере, за финансовое будущее Королевы автоспорта волноваться не приходиться: рекордная сумма контракта на проведение гонки в Сочи тому подтверждение.
В свои 80 лет Берни продолжает управлять многомиллиардным бизнесом, летать по всему земному шару на каждый Гран-при, заключать невероятной наглости сделки и сохранять живой ум и чувство юмора. Когда команда «Ред Булл» подарила Экклстоуну ходунки для престарелых, Берни не обиделся, а оценил шутку, и как истинный «старый пе**ун» засветил в камеру средний палец.
Всем своим поведением Берни как бы говорит: «Хотите посмеяться над мерзким старикашкой? А вот вам!» Только Экклстоун может получить тортом в лицо от Шумахера (и Михаэлю за это ничего не будет!), с каменным лицом заключить, что в следующем году из календаря исчезнет Спа (и тут же сказать, что это шутка) и заявить, что Адольф Гитлер был, в сущности, неплохим парнем, раз так быстро смог поднять экономику Германии.
Как в футболе принято поносить судью, так в «Формуле-1» все грехи обычно навешиваются на Экклстоуна. И командам он денег недодает, и классические трассы из календаря вычеркивает, да мало ли чего еще. Но давайте признаем: практически каждый болельщик «Формулы-1» тайно мечтает хоть на минутку оказаться тем самым седым старцем, который вершит судьбы королевских автогонок.
А о чем мечтает сам Берни? Явно не о деньгах, да и вожделенный контроль над Формулой-1 от него никуда не денется. Как когда-то сказал близкий друг Экклстоуна Макс Мосли: «На самом деле, Берни очень добрый человек». За всеми интригами и глобальными бизнес-проектами люди совсем разучились видеть в Экклстоуне обыкновенного человека – по-своему ранимого, любящего отца и одинокого мужчину, на склоне лет брошенного собственной женой.

sports.ru