Всё о Формуле 1

[Rollers]

Календарь 2005 года
Информация о Гран При

Окончательный вариант календаря чемпионата мира FIA Формулы-1 сезона 2005 года:

Дата - Место проведения и информация о Гран При

6 марта - Австралия, Мельбурн
20 марта - Малайзия, Сепанг
3 апреля - Бахрейн, Сахир
24 апреля - Сан-Марино, Имола
8 мая - Испания, Барселона
22 мая - Монако, Монте-Карло
29 мая - Европа, Нюрбургринг
12 июня - Канада, Монреаль
19 июня - США, Индианаполис
3 июля - Франция, Маньи-Кур
10 июля - Великобритания, Сильверстоун
24 июля - Германия, Хоккенхайм
31 июля - Венгрия - Хунгароринг
21 августа - Турция, Стамбул
4 сентября - Италия, Монца
11 сентября - Бельгия, Спа-Франкоршам
25 сентября - Бразилия, Интерлагос
9 октября - Япония, Сузука
16 октября - Китай, Шанхай

Toyota настроена подняться на подиум в 2005 году
Несомненно амбициозная цель

Все знают, что команда Toyota не выполнила поставленные на 2004 год цели. Японская команда, имея один из наибольших в Формуле-1 бюджетов, смогла набрать лишь девять очков в восемнадцати гонках.

Несмотря на очень даже хороший двигатель шасси TF104 (и сменившее его по ходу сезона TF104B) не могло предоставить хорошую скорость и дало мало возможностей для хороших выступлений Оливье Паниса и Кристиано да Матты.

Команда сейчас отчаянно хочет исправить упавший имидж в 2005 году и уже заменила Паниса и да Матту. Причем новичок команды Ярно Трулли успел выступить в двух последних Гран-При сезона. Итальянец уже показал многообещающую скорость в квалификациях, однако ни на Сузуке, ни на Интерлагосе не смог завоевать очков.

В 2005 году итальянец продолжит выступать за Toyota и к нему присоединится Ральф Шумахер. Кроме того, команда рассчитывает на то, что Майк Гаскойн, пришедший в команду в перед самым началом предыдущего сезона и вынужденный улучшать уже готовую к тому времени TF104, теперь сможет создать новое и гораздо более удачное шасси.

Как заявил вице президент Toyota Акихико Саито, ответственный за спортивную деятельность компании, “Формула-1 оказалась тяжелее, чем мы ожидали. Однако это означает исключительно то, что это испытание, достойное нашего внимания. Тем не менее мы не можем позволить себе продолжать участие в соревновании без улучшения результатов. Мы уже инвестировали в этот проект слишком много денег. В следующем году я требую от команды финиша на подиуме.”

GPWC готовится к 2008 году
И, возможно, все уже будет готово в нынешнем году

GPWC (Ferrari, Renault, BMW и Mercedes) активно готовят серию, которая, по их мнению, должна заменить Формулу-1 в 2008 году. Главной целью GPWC является более выгодное для команд распределение доходов, создаваемых Формулой-1. По мнению членов GPWC Берни Экклстоун слишком жаден, и они не намерены терпеть это дольше.

Как заявил пресс-секретарь GPWC в интервью Times Online, “Мы здесь не за тем, чтобы критиковать Берни Экклстоуна, поскольку он проделал огромную работу в Формуле-1, однако сейчас его действия не столь хороши, как хотелось бы или должно было быть. Есть много правильных вещей, но увеличивается и число неправильных решений. Нам необходимо работать быстро, поскольку, если быть реалистами, то мы должны подготовить все 2005 году, если хотим начать серию в 2008.”

Большинство наблюдателей считают, что GPWC была организована в качестве механизма давления на Берни Экклстоуна, чтобы заставить последнего принять другие условия распределения доходов по окончании действующего Договора Согласия. Тем не менее, Джордж Тейлор, финансовый руководитель GPWC, не согласен с таким мнением: “Гоночная серия GPWC является не мечтой, а реальностью. Она уже начата.”

[Rollers]

Red Bull до сих пор не выбрал второго гонщика
У Клиена есть контракт, но в каком качестве он будет работать?

Слухи и домыслы, касающиеся команды Red Bull Racing, продолжаются. Вчера бывший пилот команды Jaguar сказал австрийской прессе, что фактически у него есть контракт с Red Bull Racing на 2005 год, но в этом контракте не обговаривается, в каком конкретно качестве он будет работать. Другими словами, Клиен будет либо напарником Дэвида Култхарда на протяжении сезона 2005 года, либо тест-пилотом при Култхарде и Витантонио Лиуцци. Red Bull Racing будет одной из шести команд, которым будет позволено использовать третью машину на пятничных тренировках в этом году. Тем не менее, команда не сможет пользоваться услугами Клиена во время этих тестов, потому что он принимал участие в чемпионате 2004 года. Команда Red Bull Racing представит свое новое шасси 7 февраля, и решение о втором и третьем гонщиках, судя по всему, будет принято к тому же времени. Команда также решила не заключать спонсорских соглашений с крупнейшими алкогольными брендами. Команда не хочет иметь ничего общего с табаком и алкоголем.

В ожидании R25
Тесты электроники на R24

Персонал команды RenaultF1 в Энстоуне и Вири-Шатильон работал не покладая рук над комбинацией машины и мотора для 2005 года, а январь всегда является ключевым месяцем для подготовки к успешному сезону, поскольку именно в это время все дизайнерские разработки наконец-то находят свое воплощение в первой новой машине. В настоящее время оба завода упорно трудятся, собирая R25 и RS25, под руководством главного конструктора Тима Деншама и руководителя проекта Акселя Пласса соответственно. Новая машина первый раз выйдет на трассу в последнюю неделю января, перед своей официальной презентацией во вторник, 1 февраля, в Монако. Тем не менее, еще до этого времени тесты возобновятся на следующей неделе в Хересе. Пока что три предрождественских тестовых сессии предоставили команде возможность привыкнуть к изменившемуся уровню прижимной силы, начать первую работу над развитием покрышек для 2005 года и сфокусировать внимание на установке абсолютно новых электронных систем на машине.

"Первоначально наша работа в январе будет сфокусирована на развитии шин и электроники", - объяснил главный инженер на тестах Кристиан Силк. "Нашей целью является завершение нашей программы доработки электроники с использованием R24, чтобы гарантировать, что наши системы будут готовы, когда машина 2005 года выйдет на трассу. Работа над покрышками, с другой стороны, будет идти вплоть до первой гонки этого года в Мельбурне", - продолжает Силк. "Мы проехали свою первую дистанцию гонки на новых покрышках во время последних тестов в Хересе, и заезды на выносливость выглядели многообещающе. Michelin добилась отличного прогресса, и есть хорошая база, с которой можно начинать развитие в этом месяце". Франк Монтаньи проведет большую часть тестов в январе, а Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла примут эстафету у француза в феврале.

Расписание тестов Renault

Херес: 11 - 13 января с Монтаньи
Херес (дождь): 15 января с Монтаньи
Барселона: 19 - 21 января с Монтаньи и Алонсо
Валенсия: 25 - 28 января с Монтаньи, Алонсо и Физикеллой
Валенсия: 2 - 3 февраля с Алонсо и Физикеллой
Херес: 8 - 10 февраля с Алонсо и Физикеллой
Барселона: 15 - 17 февраля с Алонсо и Физикеллой
Сильверстоун: с 21 по 23 февраля с Алонсо и Физикеллой

Williams расширяет список поставщиков
На 2005 год и далее

Сегодня команда BMW WilliamsF1 объявила, что Draxlmaier Group и W.L. Gore & Associates станут официальными поставщиками команды Формулы-1 начиная с сезона 2005 года. Draxlmaier Group, который уже является поставщиком BMW и уже участвует в программе BMW в Формуле-1, разрабатывает и производит современные электрические системы, эксклюзивные автомобильные интерьеры и Функционально-Интегрированные Системы (FIS). Draxlmaier является одним из очень небольшого количества автомобильных поставщиков, который обладает богатым опытом в таких областях, как автомобильная электроника, интерьер и внешний вид, оснащение дополнительным оборудованием и логистика. Компания, штаб-квартира которой находится в баварском городе Вилсбибург, имеет в своем штате более 28 000 человек, работающих в 42 местах по всему миру.

W.L. Gore & Associates начала свои отношения с командой BMW WilliamsF1 в качестве рекламного партнера в 2004 году. Чтобы подтвердить свою преданность команде, Gore усилила свое участие в роли официального поставщика в предстоящем сезоне. W.L. Gore & Associates была основана в 1958 году в Соединенных Штатах Доктором Уилбертом Л. Гором. Спортивный директор BMW Марио Тайссен дал свои комментарии по поводу двух новых партнеров: "Мы всегда рады приветствовать новых партнеров в нашей команде, которые имеют такой же первоклассный подход, как и мы сами. У нас уже существовали отношения с обеими компаниями, с Draxlmaier через проект Формулы BMW, а с Gore через саму команду, и теперь мы с нетерпением ждем, когда сможем поработать с ними и продолжить развивать отношения с обеими компаниями на протяжении сезона".

Выбор Sauber удивил многих
В том числе и Тони Парнелла

Глава команды Формулы-1 Тони Парнелл был удивлен, когда швейцарская команда Sauber, что перейдет с резины Bridgestone на Michelin в 2005 году. Шеф команды Red Bull, бывшей Jaguar, сказал, что эта ошеломляющая новость может означать, что французская компания, базирующаяся в Клермон-Ферране, производит лучшие покрышки в гонках Гран При - несмотря на то, что их соперники выиграли больше Гран При. "Переход Sauber на резину Michelin немного озадачил меня", - признал Парнелл. "Jaguar никогда не ездил на Bridgestone, так что я не знаю, но если посмотреть с другой стороны... Михаэль Шумахер и Ferrari в одни ворота выиграли чемпионат 2004 года".

[Archie]

Култхард привыкает к новому формату квалификации

Шотландский гонщик, вице-чемпион мира 2001 года утверждает, что проблемы с однокруговой квалификацией, с которыми он сталкивался в 2003 году, когда ее только ввели, уже почти решены. По его словам он выступает все лучше и лучше.

«Новый формат квалификации привел меня в замешательство,» - говорит Култхард каналу ITV, - «Однако, я начал справляться с проблемами, которые я испытывал в 2003 году. После того как я просмотрел все сессии, я стал четко видеть, что я нисколько не потерял своего врожденного таланта».

«Однако, во время одного единственного круга ты начинаешь терять время чуть ли не в каждом повороте, если не удается взять себя в руки и ехать спокойно и расслабленно,» - добавил он.

[Rollers]

Стоддарт критикует квалификацию за непредсказуемость
"Никто не знает, что может произойти" - Стоддарт

Боссы команд Формулы-1 редко говорят о скучных гонках, однако скучные квалификационные сессии вызывают комментарии, предложения и рефлекторные реакции год за годом, и Пол Стоддарт хочет это прекратить и сделать так, чтобы в квалификации была какая-то устойчивость. Перед стартом сезона 2005 года никто не может быть абсолютно уверен в том, как 20 гонщиков квалифицируются перед Гран При Австралии в марте. "Квалификация подвешена в воздухе. Никто не знает, что может произойти", - цитирует босса Minardi Motorsport News. "Мы не можем продолжать менять квалификацию каждый год. Представьте себе, если бы вы меняли правила футбола каждый год на протяжении четырех последних лет - вы бы получили полный хаос".

По тому, как дела обстоят сейчас, порядок старта будет определяться в целом по результатам двух квалификационных сессий, которые пройдут в субботу днем и в воскресенье утром. Место на старте будет определяться средним временем - это должно создать некоторую интригу. Стоддарт, тем не менее, остается сторонником квалификационной системы с одним быстрым кругом, которая действовала в сезонах 2004 и 2003 годов, поскольку она обеспечивает хоть какое-то эфирное время обоим его пилотам, но австралиец признал, что потребуется компромисс. Если вновь вернуться к квалификационной системе, когда были свободные 60 минут для всех, тогда его машины практически не попадали бы в эфир. "Самые важные люди в этом спорте - это те 300 миллионов, которые не спят день и ночь, чтобы посмотреть наши гонки", - продолжает Стоддарт. "Они наши клиенты в конечном счете".

Крупный новый спонсор для Williams
RBS присоединяется к команде из Гроува

RBS присоединяется к команде BMW WilliamsF1 в качестве главного спонсора на сезон 2005 года, 6 января 2005 года. Сегодня команда BMW WilliamsF1 подтвердила, что Королевский Банк Шотландии (Royal Bank of Scotland Group), в настоящее время являющийся 6-ым крупнейшим банком в мире, присоединится к команде в качестве главного спонсора, заключив многолетний контракт. Комментируя новые инвестиции, Ховард Муди, директор по коммуникациям RBS Group, сказал: "Это представляет собой важный следующий этап в нашей рекламной и спонсорской программе, которая разработана для того, чтобы увеличить известность бренда группы во всем мире. RBS Group уже достигла такого уровня как в размере, так и в международном охвате, когда небольшие изменения в нашем имидже были необходимы, чтобы гарантировать, что узнаваемость нашей марки будет идти наравне с реальностью, в которой существует наш бизнес".

"Не существует универсального средства решения этой проблемы, мы уже инвестировали в рекламу на телевидении и в прессе в США, заключили контракты с аэропортами и спонсорские с разнообразными престижными видами спорта. Следующим шагом логически было найти что-то такое, чтобы дало нам действительно общемировой доступ в качественном формате. Мы оценивали Формулу-1 в сравнении с рядом других вариантов, которые могут продвигать бренд по всему миру. Ее охват телевизионной аудитории предоставляет наилучшие возможности для продвижения бренда RBS с точки зрения круглогодичной ценности телевизионного эфирного времени, ведь аудитория Формулы-1 приблизительно в три раза больше, чем у американского футбола - каждые две недели. В лице команды BMW WilliamsF1 мы нашли великолепных партнеров. Команда BMW WilliamsF1 имеет богатую историю многочисленных рекордов на трассе, и мы с нетерпением ждем работы с ними на протяжении сезона 2005 года".

Глава команды BMW WilliamsF1, Фрэнк Уильямс, сказал: "Мы очень рады, что привлекли внимание организации такого калибра, как RBS, и они стали нашим главным спонсором на сезон 2005 года и далее. Они присоединились к впечатляющему списку лидирующих мировых брендов, которые также осознали коммерческую ценность инвестиций в Формулу-1, чтобы дать знать о себе. Мы с нетерпением ждем работы с ними в ближайшие годы".

[Rollers]

Ferrari не будет бойкотировать гонки
Чемпионы хотят дополнительной компенсации?

Команда Ferrari опровергает слухи о том, что она намерена бойкотировать Гран-При Франции и Великобритании из-за финансовых разногласий связанных с появлением в календаре чемпионата дополнительных Гран-При.

Фрэнк Уильямс: "С этим согласились все команды кроме Ferrari, которая хочет больше денег чем другие. Это неприятно, но не думаю что у нас возникнут какие-либо проблемы. Формула-1 сумеет с этим справиться."

Календарь чемпионата на 2005 год стал самым большим в истории Формулы-1, и включает 19 этапов. Договор Согласия предусматривает проведение лишь 17 Гран-При в год, поэтому проведение Гран-При Великобритании и Гран-При Франции связано с дополнительными затратами.

Ferrari отрицает, что в 2005 году проведет менее 19 Гран-При, но ситуация снова выглядит так, что чемпионская команда не всегда находит общий язык со своими соперниками.

Пиццониа получил место - но затем Хайдфельд провел тесты....
Williams не может определиться

Команда BMW-Williams до сих пор не приняла решения о том, кто именно будет напарником Марка Уэббера в 2005 году. На вчерашней пресс-конференции, посвященной подписанию нового спонсорского соглашения, владелец команды сэр Фрэнк Уильямс отметил, что это место должен был занять Антонио Пиццониа, но после тестов с Ником Хайдфельдом команда вполне может передумать. Немец оказался быстрее Пиццонии с самых первых кругов в болиде Williams, и поэтому команда в очередной раз отложила принятие окончательного решения.

Фрэнк Уильямс: "Мы были вполне уверены в том, что место второго пилота получит Антонио, но решили сначала убедиться в отсутствии более достойных кандидатов. Если бы Ник не был так силен, то мы бы уже подтвердили кандидатуру Антонио. Мы считаем, что он весьма хорош. Но мы решили, что будет более логично предоставить обоим пилотам еще одну возможность продемонстрировать свои способности. Крайний срок принятия решения - презентация нашего нового болида, которая пройдет в конце месяца в Валенсии."

Уильямс также подчеркнул, что неприязнь Марка Уэббера к своему бывшему напарнику по Jaguar Антонио Пиццонии не играет практически никакой роли. Представители BMW вполне логично поддерживают кандидатуру Ника Хайдфельда. Независимо от того, какое решение примет Фрэнк Уильямс и Хайдфельд и Пиццониа останутся в команде: один из них будет боевым пилотом, а другому придется довольствоваться ролью тестера.

[Rollers]

Завод "Тойоты" откроется для публичных посещений

23 января команда Формулы-1 "Тойота" откроет свой завод для публики, чтобы помочь собрать деньги для пострадавших от цунами в странах Азии.

"Мы никогда не открывали свои заводы для публичных посещений, однако мы, совместно с Красным крестом, решили провести такую акцию в Германии," - рассказал президент "Тойоты" Джон Ховетт. Каждому, желающему посетить фабрику "Тойоты", придется заплатить 30 евро.

[Rollers]

Toyota старается изо всех сил с TF105
Toyota представила свою машину 2005 года

Команда Panasonic Toyota Racing сегодня представила публике свою машину 2005 года, TF105. На исторической железнодорожной станции Estacion de Franca в Барселоне, Испании, присутствовали 200 журналистов и гостей. Toyota уверена, что в 2005 году проведет самый конкурентоспособный сезон в своей короткой трехлетней истории выступления в Формуле-1. "Наша конечная цель - побеждать в Формуле-1", - говорит глава команды Цутому Томита, - "но мы знаем, что для этого требуется время. Нашей целью с TF105 будет сделать важный шаг на пути к победе".

Созданием TF105 собственноручно руководили Майк Гаскойн и Лука Марморини, технические директора отделов шасси и мотора соответственно. TF105 является продуктом годичного процесса, во время которого Toyota фокусировала внимание на адаптации к непривычному новому техническому регламенту, который ввела FIA на сезон 2005 года. "Как только мы начали получать какие-то сведения о том, каковы будут изменения регламента в 2005 году", - объясняет Майк Гаскойн, - "мы начали ставить себе цели в соответствии с этим. Мы прекратили доработку нашей машины TF104B в последних гонках прошедшего сезона, чтобы постараться получить преимущество в 2005 году".

Команде Panasonic Toyota Racing в целом нравится пересмотренный технический регламент, целью которого является дальнейшее сокращение расходов в Формуле-1, а также привлечение еще большего числа болельщиков этого спорта во всем мире. "Все команды желали пойти на компромисс, чтобы помочь будущему нашего спорта", - говорит президент Toyota Motorsport Джон Ховетт. "Я надесь, перемены, которые были приняты на 2005 год, приведут к желаемому снижению расходов, ожидаемому увеличению зрелищности гонок и реальному повышению ценности для зрителей и фанатов. Если этого не произойдет, я надеюсь, наши законодатели проявят достаточную гибкость, чтобы сделать разумные изменения и провести их четко и гладко".

Toyota подошла к сезону 2005 года продолжая фокусировать внимание на своих внутренних ресурсах и деятельности, чтобы повысить эффективность на своем заводе в Кельне, в Германии. Теперь команда уверена, что такой тщательный подход на протяжении последних двенадцати месяцев позволит ей существенно сократить отрыв от топ-команд в этом сезоне. "В 2004 году на нашу долю выпал трудный сезон", - признает Томита, - "но я твердо верю, что мы приняли правильные меры на заводе, чтобы превратить все внешне плохое в заметно хорошее в 2005 году. Мы добились отличного прогресса во всех отделах, особенно это заметно в области аэродинамической трубы и производства. Борясь за то, чтобы постоянно улучшать точность наши тестовых процедур, мы видим как никогда улучшившееся взаимодействие между заводом и гоночной трассой, что позволит нам выжать максимум возможного из нашей машины во время гоночных уик-эндов. Такой прогресс за относительно короткий период стал возможен только в результате нашего первоначального решения работать над всей машиной Формулы-1 самостоятельно под одной крышей".

600 дополнительных работников Toyota Motorsport родом из 32 различных стран, что идеально отражает истинно международный рост Toyota Motorsport Corporation. Перед сезоном 2005 года высококвалифицированный и опытный персонал команды Формулы-1 должен был учитывать изменения в регламенте, начиная от ограничений в области аэродинамики (чтобы уменьшить прижимную силу) и заканчивая правилом о том, что один двигатель должен выдерживать два гоночных уик-энда. "Нам удалось довольно гладко перейти к новым правилам о моторах", - говорит Лука Марморини. "Мы очень рано начали разрабатывать мотор, который обладал бы повышенной надежностью. На протяжении 2004 года мы начали улучшать надежность отдельный деталей двигателя, и фактически мы уже использовали некоторые из этих деталей в модели RVX-04. Создавать мотор, который должен выдерживать где-то в районе 1,500 километров, было приятной и интересной технической задачей. Я уверен, что RVX-05 будет отражать наши отличные собственные технические возможности".

Новый технический регламент определил облик TF105
Новый и интересный вызов

Облик нового гоночного болида команды Panasonic Toyota Racing TF105 во многом определялся новым техническим регламентом, введенным на сезон 2005 года. Адаптация к этим изменениям бросила команде новый и интересный технический вызов, из-за чего работа, проводимая в аэродинамической трубе, стала еще более ответственной. "Наиболее значительные изменения шасси произошли в области аэродинамики", - объясняет технический директор по шасси Майк Гаскойн, - "а изменения переднего крыла, заднего крыла и диффузора наиболее заметны. Чтобы справиться с этими нововведениями, мы пустили намного больше ресурсов на работу в аэродинамической трубе в последний год, и я надеюсь, что TF105 будет представлять собой плоды нашего труда. Первоначально мы потеряли около 25% прижимной силы из-за нового аэродинамического регламента, но мы боремся за то, чтобы максимально уменьшить эти потери к первой гонке сезона в Австралии, а затем последовательно работать над этим на протяжении года".

Машина, которая была представлена в Барселоне, представляет собой лишь первый этап в долгом пути развития TF105. Команда уже активно работает над совершенно новым аэродинамическим пакетом, который будет подготовлен к Гран При Австралии в марте и заметно изменит внешний облик машины. Toyota ставит целью выжать как можно больше из констукторских возможностей, ограниченных новым регламентом, увеличив использование проектирования при помощи компьютеров, чтобы максимально оптимизировать итоговую спецификацию TF105, которая выйдет на старт в Мельбурне. В этой области уже видны значительные улучшения. В свой четвертый год участия в чемпионате мира FIA Формулы-1 Toyota верит, что наконец-то сможет выжать максимум возможного из своей аэродинамической трубы в Кельне, которая может обдувать 50%-ые модели, чтобы сократить разрыв с топ-командами в 2005 году. Команда должны извлечь пользу из серьезно увеличившихся объемов работ в своих отделах разработки шасси и аэродинамики.

"С конца 2003 года", - добавляет Гаскойн, - "мы значительно реструктурировали отдел по работе с шасси, чтобы сделать больший акцент на нашей работе в аэродинамической трубе, и не просто увеличить количество тестируемых деталей, но, что более важно, повысить точность результатов. В офисе по конструированию шасси почти сразу же после того, как была представлена TF104, мы решили назначить две проектных группы, одна из которых сосредоточится на доводке TF104, позднее TF104B, а другая сконцентрирует свои усилия на TF105, ее возглавлял главный конструктор Густав Брюннер".

Команда приняла стратегическое решение в середине сезона 2004 года заморозить доработку своего усовершенствованного шасси TF104B - которое дебютировало в гонке на Гран При Германии в июле - и вместе этого переключить все свое внимание на TF105. Это был риск, который, по мнению Гаскойна, сполна окупится и даст немалые плоды в этом сезоне: "К сожалению, мы были вынуждены прекратить работу над TF104B и отказаться от нашего первоначального плана продолжать развитие до самого конца сезона в Бразилии. Хотя это постоянно причиняло нам вред, теперь я чувствую, что наша позицию намного более сильна по сравнению с нашими соперниками, учитывая количество изменений в регламенте, которые нам приходилось принимать во внимание при подготовке к сезону-2005".

Густав Брюннер замечает: "В первый раз в короткой истории Panasonic Toyota Racing мы сконцентрировались на единственной цели - повышении эффективности нашей внутренней работы и тестов. TF105, в отличие от своих предшественниц, имеет массу перенесенных деталей. Мы тщательно обдумали и применили методы и приемы работы, которые помогут серьезно усилить тестовые процессы, и в результате мы теперь получаем больше ценной информации, чтобы сделать нашу технику как можно более конкурентоспособной в этом сезоне. Механически машина является эволюцией, и мы много работали, чтобы снизить вес машины, когда переходили от TF104 к TF104B", - завершает свой рассказ Брюннер. "Теперь это естественно перешло на TF105, но ключ к успеху находится в деталях, так что мы сделали много мелких изменений по механической части машины".

Концепция шасси и подвески - это то, что больше всего занимало умы Toyota с середины сезона 2004 года, когда команда начала работать над новым правилом одного комплекта покрышек на гонку и принимать во внимание все потенциальные варианты стратегий, которыми можно воспользоваться. Огромное количество работы было также затрачено на электронные системы, для того чтобы оптимизировать срок жизни покрышки. Гаскойн добавляет: "Помимо аэродинамики, мы добились улучшения во всех других областях машины, обратив пристальное внимание на детальную разработку. Продолжалась работа по улучшению общей прочности шасси, мотора и трансмиссии, принимая во внимание усилившиеся требования FIA по безопасности, и одновременно мы продолжали уменьшать суммарный вес машины и ее центра тяжести. Густав и его команда посмотрели на всю механическую часть и предприняли большие усилия, особенно при работе над задней частью машины, поскольку именно она, как нам казалось, была одной из наших слабостей в прошлом сезоне. Мы серьезно усилили жесткость и характеристики демпфирования задней части TF105. Как часть этого процесса, мы также сконцентрировались на создании более легкой и прочной коробки передач".

"Кроме того", - продолжает он, - "мы еще больше улучшили методы работы в отделах мотора и шасси на протяжении последних двенадцати месяцев, результатом чего стал заметный шаг вперед в деле интеграции мотора в TF105. Вместе с техническим директором Лукой Марморини мы тесно работали над установкой мотора и создали значительно улучшенный пакет. Нашей общей работе ничто не мешало ни на одном из ее этапов, отделы шасси и двигателя очень искусно сотрудничали друг с другом, что является возможным только с философией Toyota, когда все находятся под одной крышей". 2005 год также создает дальнейшие трудности для отдела двигателей, т.к. вводится правило одного мотора на две гонки. После успешного увеличения ресурса двигателя RVX-04 с 400км до 800км в 2004 году, Лука Марморини и его команда инженеров были вынуждены удвоить надежность еще в два раза на сезон-2005. Абсолютно новая модель RVX-05 была разработана и построена так, чтобы выдерживать два гоночных уик-энда, что равняется приблизительно 1500км.

"Принцип Toyota непрерывного улучшения снова сформировал суть развития двигателя", - комментирует Марморини. "Из-за изменений в моторном регламенте RVX-05 представляет собой эволюцию RVX-04. Мы хотели, чтобы у нас было достаточно времени на то, чтобы модифицировать такие детали, как коленчатый вал и блоки, так что мы начали работать над мотором для двух гонок очень рано. Каждая деталь должна была пройти через большие тесты на надежность на временных динамических стендах, чтобы можно было гарантировать, что мотор сможет выдержать два гоночных уик-энда. Как и в 2004, мы должны были в два раза увеличить ресурс мотора, не ухудшая при этом его характеристик. Гибридная версия RVX-05 с некоторыми элементами спецификации 2004 года была испытана на стенде в июле 2004, что дало нам достаточно времени на настройку и дальнейшее развитие прежде чем на TF105 впервые появилась полная версия, соответствующая требованиям 2005 года. Мы начнем сезон-2005 с тем же уровнем мощности, с каким мы заканчивали сезон-2004, но с ожиданием вдвое большего ресурса. Первые тесты на трассе гибридной версии были очень многообещающи, и я уверен, что Toyota RVX-05 окажется в числе самых лучших моторов в Формуле-1 в 2005 году".

Технические характеристики
Toyota TF105

Здесь представлены основные технические характеристики новой Toyota TF105, включая ее новый двигатель RVX-05.

Конструкция монокока
Карбоновое волокно и конструкция в виде сот

Топливный бак
ATL

Передняя подвеска
Из карбонового волокна, крепление на двойных рычагах

Задняя подвеска
Из карбонового волокна, крепление на двойных рычагах

Амортизаторы
Sachs/Toyota

Колесные диски
BBS

Шины
Michelin

Тормозные суппорты
Brembo

Главные тормозные цилиндры
Brembo

Рулевое управление
Toyota с усилителем руля

Дисплей рулевого колеса
Рулевое колесо Toyota из карбонового волокна с приборами Toyota/Magneti Marelli

Сиденье гонщика
Конструкция из карбонового волокна, вылитая в форме тела гонщика

Ремни безопасности
Sparco

Устройство гонщика HANS
Дизайн Toyota

Электронные системы
Toyota/Magneti Marelli

Трансмиссия
7-скоростная коробка передач, плюс задняя передача. Спроектированный Toyota картер с внутренними деталями Toyota/Xtrac. Переключение передач секвентальное, управляется гонщиков посредством электро-гидравлики.

Размеры TF105

Колесная база 3,090мм
Общая длина 4,530мм
Общая высота 950мм
Общая ширина 1,800мм
Общий вес 600кг, вместе с гонщиком и камерой

Характеристики RVX-05

Название RVX-05
Число цилиндров 10
Рабочий объем 2998 см3
Мощность Более 900 лошадиных сил
Обороты Приблизительно 19,000 оборотов в минуту
Свечи зажигания DENSO
Топливо Esso
Смазочные материалы Esso

[Rollers]

Матешитц объясняет перемены в Red Bull
Увольнение Парнелла и Питчфорта

Владелец команды Red Bull Дитрих Матешитц объяснил свое решение заменить действующих менеджеров команды Тони Парнелла и Дэвида Питчфорта, несмотря на то, что сначала казалось, он хочет продолжать работу с ними после покупки Jaguar Racing. Парнелл и Питчфорт заслужили уважение в мире Формулы-1 за свою работу в Jaguar, где им удалось стабилизировать команду и сделать ее более-менее крепким середнячком, несмотря на ограниченные ресурсы. Тем не менее, Матешитц на этой неделе принял решение уволить эту пару и назначить Кристиана Хорнера главой команды, а бывший работник Jaguar Гюнтер Штайнер, как сообщается, ждет своего часа, чтобы стать техническим директором. Штайнер работал в Jaguar Racing именно тогда, когда команда создала, возможно, наихудшую из своих машин. "Если вы хотите добиться значительных перемен в выступлениях команды, тогда вам нужно многое изменить в ее структуре", - цитирует Матешитца Autosport. "Это одна из мер, необходимых для того, чтобы команда двигалась вперед".

Как создавалась TF105
Процесс производства новой машины Формулы-1

Рождение новой машины Формулы-1 - это длительный и сложный процесс. Предлагаем вашему вниманию в хронологическом порядке шаги, которые привели к созданию последней машины Toyota Формулы-1, TF105.

Ноябрь 2003
Первоначальные разработки двигателя RVX-05; работа над эволюцией RVX-04.

Январь 2004
Презентация TF104.

Февраль 2004
Проектная группа TF104B начинает работу.

Май 2004
Проектная группа TF105 начинает работу. Начинается разработка концепции TF105.

Июнь 2004
Модель TF105 попадает в аэродинамическую трубу. Начинается строительство гибридной версии мотора RVX-05. Начинаются тесты монокока TF105 в аэродинамической трубе.

Июль 2004
Первоначальная разработка рулевого управления, подвески и тормозов. Гоночный дебют TF104B. Конструкторские идеи TF105 и RVX-05 поворачиваются в сторону потенциального регламента 2005 года. Запуск гибридного мотора RVX-05.

Август 2004
Проектировка монокока; первое производство рулевого управления, подвески и тормозов. Начинаются тесты аэродинамики TF105 в аэродинамической трубе согласно предложенному регламенту 2005 года.

Сентябрь 2004
Последние доработки и первое производство монокока. Первые тесты новой гидравлики. Дебют на тестах гибридной версии двигателя RVX-05 на шасси TF104B.

Октябрь 2004
FIA подтверждает технический регламент на сезон 2005 года. Начинаются последние доработки в соответствии с новым регламентом.

Ноябрь 2004
Производство монокока TF105 подходит к своему завершению.

Декабрь 2004
Омологация монокока; первая установка двигателя RVX-05 на шасси TF105; успешные краш-тесты; доводка TF105.

Январь 2005
Презентация TF105 в Барселоне, Испания. Дебют на тестах в Хересе, Испания.

Январь-март 2005
Доводка и тесты TF105

Март 2005
Гоночный дебют TF105 на Гран При Австралии 2005 года.

[Leon]

Френк Вильямс уверен в том, что Михаэль Шумахер покинет Формулу 1 в конце следующего сезона, когда закончится его действующий контракт с Ferrari. Несколько слов по этому поводу Сэр Френк сказал в интервью британской News of the World: " Михаэлю пришлось пережить слишком много аварий, а наш спорт слишком опасен. Находясь под давлением Михаэль допускает ошибки, я видел его лицо после аварии в Бразилии и тогда понял, что он уже подумывает об уходе. Никто не хочет умирать. Карьеру Шумахера в Формуле 1 можно считать фантастической, но в следующем году он уйдет".
___________________________
Сегодня утром пресс-служба компании Honda объявила об окончании смене владельца команды BAR. В конце прошлого года British American Tobacco и Honda объявили о создании совместного предприятия BARH с долями участников 55/45, к которому и перешли все активы команды, с сегодняшнего дня сделка считается завершенной.
________________________
Рейтинг трансляций Формулы 1 зависит от успехов местного гонщика или команды, этот известный факт еще раз получил подтверждение в результатах исследования телевизионной аудитории компанией Initiative Futures. Чтобы там не говорили о популярности чемпионата в Азии, вся первая десятка, кроме Бразилии - страны европейские. Аналитик Initiative Futures считает, что в этой ситуации строить гоночные школы в Азии гораздо выгоднее, чем вкладываться в новые трассы...

Страна Рейтинг Действующие лица
1. Италия 14.2% Ferrari, Трулли, Физикелла
2. Финляндия 13.5% Райкконен
3. Венгрия 12% Баумгартнер
4. Германия 11% М.Шумахер, Р.Шумахер, Хайдфельд
5. Бразилия 8.5% Баррикелло, Пиццония, Масса, Зонта
6. Чехия 7.8% -
7. Испания 7.6% Алонсо
8. Австрия 7.5% Клин
9. Словакия 7.3% -
10. Словения 7% -
____________________

Ник Хайдфельд и Антонио Пиццония проведут этот сезон в Williams, вопрос только в том, кто будет гоняться, пить шампанское и давать автографы, а кто работать на тестах. Ники Лауда и Герхард Бергер, естественно, агитируют за Ника...

Герхард Бергер: "Многие недооценивают Ника, хотя до сих пор у него не было шанса показать все свои таланты. Он действительно очень быстр..."

Ники Лауда: "Если в BMW Williams сделают хорошую машину, то у Германии появится гонщик номер два. Единственная проблема в том, что Ник слишком скромен. Ему надо понять, что не всегда стоит скрывать свое мнение".

[Leon]

"Феррари" встретится с Папой Римским

Чемпион гонок в классе "Формулы-1" Михаэль Шумахер, а также все остальные члены его команды "Феррари" встретятся с Папой Римским. Об этом заявил партнер Шумахера Рубенс Баррикелло. Встреча, в которой также примет участие и глава команды Жан Тодт, состоится в следующий понедельник.
"Я всегда мечтал встретиться с Папой и с нетерпением жду этого", - заметил Баррикелло.


Ральф Шумахер комментирует дебют новой Toyota на тестах в Хересе:
"Это одна из немногих машин в моей карьере, которая мне сразу понравилась. Конечно, в первый день тестов мы ограничились общей проверкой систем, но я рад, что при этом не возникло серьезных проблем. Нам нужно поработать с аэродинамикой, очевидно это самый слабый компонент, но я знаю - команда готовит новый аэродинамический обвес к первой гонке сезона. Предстоит многое сделать, но мы заложили неплохой фундамент. Старт нового проекта можно считать удачным".


Команда Ferrari на два года продлила контракт со своим тест-пилотом Лукой Бадоером.

Итальянец работает на команду с 1997 года, вместе с продлением контракта был подтвержден статус "третьего пилота", что дает Бадоеру некоторые преимущества перед Марком Жене.
Лука Бадоер: "Новый контракт продляет мое сотрудничество с Ferrari до девяти лет, надеюсь мы будем работать столь же плодотворно, как и в прошлые годы. Я немного успугался, увидев план тестов на этот год, но мне поможет Марк, так что ничего страшного в этом нет. Все мы настроены на борьбу и я сделаю все, чтобы помочь команде".


Немецкие судьи признали незаконным увольнение Анжи Паскуали из Toyota...

Анжи Паскуали: "Конечно я доволен решением суда, по крайней мере теперь все знают, что меня уволили незаконно. Я сделал все, что мог, работал на команду в полную силу и это увольнение не стало следствием деловых претензий ко мне. Теперь я спокойно рассмотрю деловые предложения, полученные в последнее время".

[Leon]

Михаэль Шумахер просит "притормозить" болиды



Семикратный чемпион мира по автогонкам в классе "Формула-1" Михаэль Шумахер накануне выступил с заявлением, в котором предлагает снизить скорости гоночных болидов.

"Я всегда с неодобрением относился нововведениям в регламенте, но во время последнего Гран При я понял, что машины очень быстры и их необходимо замедлить", - сказал немецкий гонщик.

"Многие из пилотов с трудом держались на ногах из-за колоссальных перегрузок на бразильской трассе. Пилоты ездили на трассе на предельных скоростях весь сезон, таким образом, мышцы их шей выдерживали сильнейшую нагрузку и с этим надо срочно что-то делать. Вполне возможно, что в начале следующего сезона машины могут показаться слишком медленными, но Формула-1 ничего от этого не потеряет. Будет очень интересно наблюдать, как команды приспосабливаются к новым правилам", - заявил Михаэль Шумахер.
______________________

3-й день тестов прошел под знаком Уэббера

Херес-де-ла-Фронтера (Испания)

3-й день тестов

1. Уэббер (Австралия, "Уильямс-БМВ") - 1.16,505 (72 круга)

2. Райкконен (Финляндия, "Макларен-Мерседес") - 1.16,857 (89)

3. Вурц (Австрия, "Макларен-Мерседес") - 1.17,185 (99)

4. Монтаньи (Франция, "Рено") - 1.17,464 (135)

5. Баттон (Великобритания, "БАР-Хонда") - 1.17,568 (93)

6. Пиццония (Бразилия, "Уильямс-БМВ") - 1.17,691 (63)

7. Дэвидсон (Великобритания, "БАР-Хонда") - 1.17,705 (124)

8. Р. Шумахер (Германия, "Тойота") - 1.18,242 (69)

9. Хене (Испания, "Феррари") - 1.18,255 (35)

[Leon]

«Заубер» презентовал новый болид

Швейцарская команда Формулы-1 «Заубер Петронас» в четверг представила свой новый болид С24, созданный для участия в гонках нового сезона. В пятницу в Валенсии состоится первый тестовый заезд «Заубера», который проведет итальянец Фелипе Масса. В воскресенье его партнер по команде Жак Вильнев также выедет на еще один пробный заезд.

Ранее еще одна формулическая команда «Тойота» представила новую машину, которая получила название TF105. На презентации, состоявшейся в Барселоне, присутствовало около 200 представителей прессы и гостей

[Rollers]

Red Bull Racing объявляет о назначении Гюнтера Штайнера
Команда откладывает презентацию RB1

Новый менеджерский состав команды Red Bull Racing был сегодня дополнен Гюнтером Штайнером. Он официально стал техническим директором команды. Напомним, что на прошлой неделе было сделано заявление, что 31-летний британец Кристиан Хорнер занял должность спортивного директора Red Bull Racing. 39-летний Штайнер, родом из итальянского района Южного Тироля, прийдет на помощь Хорнеру со своего предыдущего поста Технического Директора Opel Motorsport (OPC). Первое совместное решение, принятое дуэтом молодых менеджеров, касается официальной презентации машины 2005 года. Из-за крупных изменений, которые произошли в команде за последние несколько месяцев, и учитывая все давление в связи с подготовкой к старту нового сезона, было принято решение отложить презентацию, которая должна была пройти в Хересе 7 февраля. Теперь Red Bull Racing планирует провести свою официальную презентацию новой машины в самом начале сезона в Мельбурне, в начале марта. Спортивный директор Хорнер сказал: "Мы находимся в фазе реструктуризации и хотим воспользоваться преимуществом каждого свободного дня, чтобы подготовиться к нашему первому году. Мы сосредотачиваем все наши усилия на создании условий, которые нам необходимы, для нашей молодой команды, чтобы нормально начать сезон". Гюнтер Штайнер был ответственным за шасси Jaguar R3, на котором Эдди Ирвайн завоевал памятное третье место в Монце в 2002 году.

План работ на сезон 2005 года
Jordan впечатлена поддержкой Toyota

В то время как прочие команды уже проводят презентации новых болидов или непрерывно наматывают круги на тестовых трассах, Jordan спокойно работает над дизайном своего нового болида. Команда планирует впервые вывести EJ15 на трассу в феврале, и по ходу сезона провести серьезную работу по его модификации и развитию.

Марк Смит, технический директор Jordan: "Зимой мы будем соревноваться только со временем: нам нужно быстро и эффективно соединить воедино двигатель и шасси. Сейчас нам приходится работать в рамках некоторых ограничений, которые скорее всего не касаются других команд. Думаю, что в будущем все изменится к лучшему. В данный момент мы сконцентрированы на работе и вся команда работает не покладая рук. Вместе с поддержкой наших друзей и спонсоров мы обязательно добьемся прогресса. В феврале у нас запланированы две недели тестов, которые скорее всего начнутся лишь с промежуточной версией EJ15. Так мы сумеем вовремя подготовить все системы, касающиеся двигателя к первому Гран-При сезона в Австралии. Мы приятно поражены серьезной поддержкой Toyota и у нас определенно сложились хорошие отношения. EJ15 будет дальнейшим развитием EJ14 с двигателем Toyota и аэродинамикой, подогнанной под рамки новых ограничений. Как только мы начнем двигаться вперед, прогресс будет идти весьма серьезными темпами."

Первые тесты BAR в 2005 году
Продуктивная неделя в Хересе

На этой неделе команда Lucky Strike BAR Honda приняла участие в первых тестах 2005 года на трассе Херес в Испании. Во время первых двух дней на трассе работали Энтони Дэвидсон и Энрике Бернольди, а в последние два дня к ним присоединился Дженсон Баттон.

Все пилоты использовали промежуточные болиды, но уже в предстоящий уик-энд BAR представит новое шасси 007. На протяжение четырех дней тестов и болид, и двигатель показали очень высокий уровень надежности.

Утром первого дня Энрике работал по программе развития шасси, пройдя 50 кругов. После обеда он начал длительный заезд для оценки работы шин, но он был преждевременно прерван из-за проблем со сцеплением. В итоге Энрике сумел пройти всего 89 кругов. Энтони провел большую часть дня оценивая работу различных типов шин, и прошел 76 кругов.

На протяжение второго дня тестов оба пилота занимались оценкой работы шин на длинных дистанциях, совершив полную симуляцию гонки. По итогам дня Энрике прошел впечатляющую дистанцию в 131 круг, тогда как Энтони Дэвидсон прошел 96 кругов.

В среду к тестам присоединился Дженсон Баттон, который весь день занимался испытанием новых компонентов шасси и элементов аэродинамической оснастки. По итогам дня Дженсон прошел 94 круга с пятым временем дня - 1:17.560с. Энтони Дэвидсон оценивал работу шин во время заездов на средние дистанции, и прошел 125 кругов.

В последний день тестов в четверг Дженсон прошел 73 круга во время утренней сессии, посвященной оценке работы шин во время длительных заездов. После обеда англичанин снова вышел на трассу и продолжил работу по программе. Помимо оценки шин Дженсон настраивал коробку передач и подвеску. Кроме того, Дженсон совершил несколько тренировочных стартов. После обеда было пройдено еще 62 круга.

Энрике в течение всего дня занимался симуляцией гонки, но его сессия была преждевременно прервана из-за механических проблем. В субботу Энрике проведет испытания дождевых шин Michelin.

Дженсон Баттон: "Было здорово вернуться в болид после такого долгого перерыва. Мы сумели пройти солидную дистанцию. В течение двух дней я прошел 205 кругов, это очень хороший результат. В основном мы сконцентрировались на работе с шинами Michelin и проверке надежности. Все шло по плану, и я с нетерпением жду уик-энда, когда я смогу вывести на трассу новый болид.

Энтони Дэвидсон: "На этой неделе мы провели хорошую тестовую сессию, я был очень рад снова сесть в болид после зимних каникул. Я много работал над своей физической формой, и сумел без труда выполнить всю требуемую тестовую работу. В среднем я проходил 98 кругов в день в течение трех дней, и по-моему наша тестовая программа идет по плану. Думаю, что в долгосрочной перспективе наша работа обязательно принесет свои плоды, и что мы неплохо начали новый сезон."

Энрике Бернольди: "Тесты прошли очень хорошо, мы смогли оценить надежность и стабильность наших болидов. Большую часть времени я занимался оценкой работы шин на длинной дистанции, это поможет нам в предстоящем сезоне. Мне весьма помогла очень хорошая надежность болида. В целом, это была очень хорошая неделя, и я очень доволен тем, что после месячного перерыва снова сел в гоночный болид."

Эндрю Олсворт, тестовый менеджер BAR: "Мы провели очень полезную неделю тестов в Хересе при почти идеальных погодных условиях. Мы смогли пройти почти 3500км в промежуточных болидах, и отлично поработали по программе оценки поведения шин Michelin во время заездов на длинные дистанции. Кроме того, мы прошли нужную дистанцию с двигателями Honda последней спецификации. Теперь вся наша команда с нетерпением ждет презентации нового болида 007, которая состоится в этот уик-энд в Барселоне."

[Rollers]

У "Джордана" будет новый владелец?

Как сообщает сайт журнала Autosport, Эдди Джордан готов продать свою команду "Формулы-1" бизнесмену российского происхождения Алексу Шнайдеру. Ранее Шнайдер планировал дебютировать в гонках в 2006 году со своей собственной командой "Мидлэнд", однако в итоге решил принять предложение Джордана, более выгодное с финансовой точки зрения.

Представители "Джордана" пока оставили эту информацию без комментариев.

[Archie]

Тодт все еще обеспокоен

Ferrari не упускала кубок конструкторов Формулы-1 с 1999 года, а в течение каждого года в новом тысячелетии чемпионом мира становился Михаэль Шумахер. Однако Жан Тодт обеспокоен насчет результатов следующего сезона.
«Скажем, я всегда благоразумен», - сказал француз на ежегодном мероприятии команды, - «Я считаю, что никогда нельзя недооценивать своего соперника, особенно когда он так силен».
«Удача», - добавил он, - «всегда может сыграть с вами злую шутку, как может и неконкурентоспособный поставщик шин. Кто может предсказать, чего добьется Bridgestone или их конкуренты? Есть очень много вещей, которые мы не можем контролировать на все 100 процентов».

Презинтация Bar 007

Гостеприимная испанская земля принимает у себя уже третью из трех презентаций новых машин. 16 января журналисты увидели еще одну новинку - BAR 007 представил прессе новый босс команды - британский экономист Ник Фрай.



Ник Фрай: "Результаты команды в прошлом сезоне удивили многих, надеюсь этот успех станет отправной точкой нашего дальнейшего прогресса. Огорчает только одно - до сих пор мы так и не смогли выиграть гонку, тем не менее команда ставит перед собой очень серьезные цели - в ближайшие три года выиграть чемпионат.

BAR 007 - это еще один шаг вперед, перемены в организации работы оказались весьма действенными - у команды теперь есть серьезный фундамент. Вся работа над проектом новой машины прошла очень гладко, а значит - в команде появилась стабильность, которая очень важна для выполнения поставленных задач".

[Rollers]

Техническая спецификация BAR Honda 007
Подробности нового дизайна Джеффри Уиллиса

После своего самого успешного сезона команда BAR Honda готовится к сезону будущему с еще большей готовностью одержать победу в чемпионате. За пять недель до старта нового сезона команда BAR Honda представила широкой публике свой новый болид 007.

Команда уверена, что новая машина представляет собой значительное улучшение прошлогоднего дизайна и сохраняет высокую мотивацию в преддверии нового сезона.

Техническая спецификация BAR Honda 007

Шасси

Конструктив – прессованное углеродное волокно, сотовая структура, превосходит требования FIA
Передняя подвеска – рычажно-стержневая подвеска, торсионные пружины и рокеры, механический стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска – рычажно-стержневая подвеска, торсионные пружины и рокеры, механический стабилизатор поперечной устойчивости
Амортизаторы – Showa
Колесные диски – BBS, кованый магнезий
Передние колеса – ширина 312 мм
Задние колеса – ширина 340 мм
Покрышки – Michelin
Тормоза – Alcon, шестипоршневые суппорты
Тормозные диски и пластины – углерод
Рулевое управление – BAR, реечная передача
Сиденье пилота – анатомическая формовка, углеродный композит
Ремни безопасности – шеститочечные ремни
Топливный бак – ATL, усиленный кевларом резиновый баллон
Емкость топливного бака – 150 л
Аккумулятор – свинцовый кислотный, 3 А-ч
Управление – рулевое колесо BAR с дисплеем


Трансмиссия

Коробка передач – семиступенчатая коробка передач BAR, сборка из деталей Honda и Хtraс
Выбор передачи – последовательное, полуавтоматическое, гидравлическое включение
Сцепление – углеродный диск


Размеры

Передняя колея – 1460 мм
Задняя колея – 1420 мм
Колесная база – 3140 мм
Полная длина – 4675 мм
Полная высота – 950 мм
Полная ширина – 1800 мм


Двигатель

Название – Honda RA005E
Рабочий объем – 3 литра
Угол развала цилиндров – 90 градусов
Мощность – свыше 900 л.с.
Число оборотов – свыше 18500 об/мин.
Набор клапанов – 4 клапана на цилиндр, пневматическое управление клапанами
Система инжекции – Honda PGM-FI
Система зажигание – Honda PGM-IG

[Archie]

Жак Вильнев дебютировал сегодня за рулем новой машины Sauber, завершив сегодня трехдневную тесты команды в Валенсии. Увы, на этот раз без проблем не обошлось, из-за многочисленных поломок канадец смог проехать лишь 23 круга с лучшим временем 1:14.239.

Вилли Рампф: "После двух спокойных дней машина все же начала ломаться из-за незначительных проблем с электроникой и гидравликой. Но как раз для того, чтобы выявить эти проблемы мы и решили выставить машину на тесты как можно раньше. Следующие тесты мы начнем зная, что некоторые проблемы уже решены".

Жак Вильнев: "В первый день проблем не избежать, Фелипе немного повезло и смог поработать с машиной, а мы сегодня потратили весь день на решение технических проблем. Впечатлений пока немного, но С24 гораздо спокойнее ведет себя при торможении. Давайте просто подождем следующих тестов"

[Leon]

Archie:
Ник Фрай: "Результаты команды в прошлом сезоне удивили многих, надеюсь этот успех станет отправной точкой нашего дальнейшего прогресса. Огорчает только одно - до сих пор мы так и не смогли выиграть гонку, тем не менее команда ставит перед собой очень серьезные цели - в ближайшие три года выиграть чемпионат.

После презентации BAR снова вспомнили о неудавшемся контракте Дженсона Баттона с Williams. На страницах F1Racing цитировали новый контракт Дженсона, в котором есть пункт о возможности перехода в Williams по окончании сезона, если Баттон наберет меньше 70% от очков лидера чемпионата к 31 июля. Босс BAR Ник Фрай эти слухи подтвердил, но все же команда хочет сохранить гонщика у себя...

Ник Фрай: "Мы должны обеспечить Дженсона надежной и конкурентоспособной машиной, соответствующей его таланту. Если мы добьемся результатов, то Дженсон и сам не захочет уходить. Увы, контракт Баттона привязан к очкам лидера чемпионата и если Михаэль Шумахер повторит свой стартовый рывок, то угнаться за ним будет непросто. Именно поэтому мы хотим включиться в борьбу с первой гонки сезона".

[Archie]

Мика не вернется в Формулу 1

На следующей неделе Мика Хаккинен проведет тесты своей новой машины чемпионата DTМ в португальском Эшториле...

Мика Хаккинен: "Почему я не вернулся в Формулу 1, выбрав DTM? Потому, что когда идет дождь, вы не мокнете в своем кокпите, а сидите в закрытой машине! На самом деле возвращение в Формулу 1 показалось мне не столь интересным, как дебют в серьезном кузовном чемпионате. Гонщику нужны новые впечатления, новый вызов, а там я добился всего, чего хотел".

[Leon]

Папе Римскому подарили "Феррари"

Пилоты, механики и руководители команды "Формулы-1" "Феррари" посетили Ватикан. Во время визита представители "Скудерии" подарили Папе Римскому Иоану Павлу II уменьшенную модель болида (1 к 5 по сравнению с настоящим), на котором в 2004 году одержали две победы: в личном зачете пилотов и Кубке конструкторов.

Президент "Феррари" Лука ди Монтедземоло сказал Папе, что таким образом гонщики, механики и руководители компании хотят выразить свое почтение.

"Впервые одна из наших машин - пусть даже ее модель - посетила Ватикан, - сказал Монтедземоло Иоанну Павлу II. - Мы считаем, что это самая престижная финишная черта, которую мы когда-либо пересекали. Мы чувствуем, что вы - один из нас, и благодарим вас за пример, который вы подаете".

Михаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло, руководители компании "Феррари", менеджеры и механики "Скудерии" во время визита в Ватикан были одеты в черные костюмы с красными галстуками, а на их нагрудных карманах красовалась эмблема "Феррари" - стоящая на дыбах лошадь.