Всё о Формуле 1

[Sindbad]

Сообщение от Praetorian

Мне кажется, что этот сезон закончился, еще не начавшись".

Действительно, после двух улетных сезонов есть большая вероятность увидеть сезон, лишенный интриг.

[Praetorian]

Сообщение от Sindbad

Действительно, после двух улетных сезонов есть большая вероятность увидеть сезон, лишенный интриг.

Будем поглядеть.

[Praetorian]

В Williams остерегаются BMW Sauber
Сэм остерегается BMW

Технический директор Williams F1 Сэм Майкл считает, что несмотря на уверенные результаты на тестах, его команда еще не вышла на уровень «третьей силы» и за это право подопечный Фрэнка Уильямса и Патрика Хэда будут бороться с BMW Sauber. При чем, как считает Майкл, фаворитами в этой схватке будут отнюдь не Нико Росберг и Казуки Накаджима.

«Всегда сложно выследить проблемы других команд, потому что они не всегда видимы извне. Иногда ты думаешь, что у соперника серьезные трудности, но на самом деле все идет по плану», - мудро заметил Сэм Майкл после тестов в Хересе.

«Я не думаю, что у BMW есть проблемы. Чтобы это понять, достаточно взглянуть на их результаты в последний день тестов в Валенсии и на времена, показанные в Барселоне. Они быстры. Возможно, не настолько как McLaren и Ferrari, но они определённо будут сражаться во главе пелотона.

[Praetorian]

Деньги, Деньги, Деньги
Формула 1 в цифрах

Испанская газета El Pais попыталась изобразить Формулу 1 в цифрах, чтобы можно было лучше понять сферу ее влияния. Цифры, которые упоминаются в этой статье, были озвучены Джоном Вилладелпратом - бывшим директором корпорации Benetton, который также являлся спортивным директором Prost Grand Prix.
Технический директор команды королевской категории гонок получает от 1,5 до 10 миллионов евро в год, специалист по аэродинамике около 600 000 евро.
Гонорар хорошего инженера составляет 200 000 евро, а обычного - может варьироваться от 70 000 до 120 000 евро в год. Оплата услуг механика Формулы 1 составляет в зависимости от команды от 55 000 до 75 000 евро в год.

Деньги являются двигателем Формулы 1, а спонсорство - главным источником всех доходов.

Около 40% бюджета всех команд поступает именно из этого «большого кошелька».

По словам Исаака Прада, «обычно бюджет состоит из спонсорской поддержки, партнерства и прав на ТВ».

Когда Фернандо Алонсо стал одерживать победы, выступая за Renault, французская марка смогла в 10 раз увеличить свою официальную выручку от розничной торговли. Если в 2004 году она составляла 4 миллиона евро, то в 2006 году эта сумма равнялась 40 миллионам евро!

После взлета популярности Фернандо Алонсо Испания стала третьей страной по количеству телезрителей, уступая лишь Италии и Германии. Права на вещание гонок Формулы 1 в период с 2009 по 2013 года в Испании были приобретены за 1 миллиард евро. Со своей стороны компания Telecinco, выходящая в эфир на Иберийском полуострове, за первый год своего вещания заплатит 15 миллионов евро.

[Veyron]

Как сообщает издание Motorsport-total.de, в рамках тестов в Барселоне на следующей неделе болиды F2008 будут тестировать Михаэль Шумахер и Кими Райкконен.

В случае, если тестовые программы гонщиков будут совпадать, болельщики получат возможность сравнить показатели пилотов Ferrari. Михаэль и ранее тестировал болид Скудерии, но в паре с Фелипе Массой.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

Группа компаний McLaren находится в сложном финансовом положении?

Авторитетные журналисты Кристиан Султ и Кэролин Рейд получили доступ к бухгалтерским документам McLaren за 2006 год. Результаты неутешительны – еще до наложения $100 млн. штрафа группа компаний McLaren работала с убытком. Статья об этом была опубликована накануне в Daily Mail.

2006 год группа компаний завершила с операционным убытком $4,6 млн., в то время, как 2005-й был закрыт с операционной прибылью $28,6 млн. Выручка компании в 2006-м составила $413 млн. Снижение прибыли произошло как за счет ухода из команды сигаретного бренда West, так и из-за низкой популярностью машины Mercedes-Benz SLR, которая производится на заводе в Уокинге. В 2006-м удалось реализовать только 261 автомобиль, что значительно меньше 649 штук, проданных в 2005-м. На фоне этих цифр решение Mercedes-Benz перенести производство своего флагманского автомобиля на мощности компании HWA кажется оправданным.

По бухгалтерским документам на конец 2006 года группа компаний McLaren имела задолженность перед кредиторами в размере $176 млн., которую необходимо было выплатить к концу 2007 года. Напомним, Всемирный автоспортивный совет наложил на команду штраф в $100 млн. в 2007 за участие в шпионском скандале. McLaren обязана выплатить не всю сумму - часть штрафа было зачтено в счет невыплаченных средств от ТВ-прибылей, однако в целом дополнительные $100 млн. лягут тяжким бременем на компанию.

McLaren будет очень трудно уменьшить издержки, чтобы выплатить этот штраф - расходы и без того были снижены на 10% в 2006-м, что позволило досрочно выплатить $140 млн. задолженности кредитором. Более того, группа смогла нарастить объем свободной наличности до $23,2 млн. - но с учетом штрафа FIA это достижение оказалось бесполезным.

Вместе с тем, стоит отметить, что спонсорский портфель команды в 2007-м значительно увеличился за счет прихода Vodafone, Santander и некоторых других спонсоров. По этой причине группа компаний вряд ли находится в кризисе, однако ее финансовое “здоровье” после штрафных санкций FIA нельзя назвать выдающимся.

_http://www.formulamag.com/

[Praetorian]

Вебер ничего определенного не говорит про слухи о MotorGP
Делая из мухи слона

Менеджер Михаэля Шумахера отказался подтвердить или опровергнуть сумасшедшие слухи о том, что ушедший из Формулы-1 семикратный мировой чемпион будет соревноваться в серии MotoGP.
Недавно появились слухи, что 39-летний немец исследует возможность неожиданного старта в гонке в Мюджело, после того, как он произвел впечатление на Дукати в нескольких тестах.
Слух был опровергнут главой MotoGP Кармело Эспелета и главой Дукати Ливио Суппо, но много лет работающий с Шумахером менеджер Вили Вебер был более открыт в разговорах об этой идее с немецкой газетой Bild.
"Все возможно" - заявил он. "У Михаэля немалое количество гоночных машин дома и, конечно, он часто использует гоночные мотоциклы, потому что они ему нравятся."
"Но пока нет никаких конкретных планов возвращения в гонки" - добавил Вебер.
Пока кажется, что все это скорее вымысел, чем правда...

[Praetorian]

Испанская Marca уволила Денниса...

Испанская Marca устроила под вечер сенсацию. По информации журналистов Рон Деннис покинул McLaren, и в Мельбурне команда начнет сезон под руководством Мартина Уитмарша. В статье говорится о том, что инициатива исходит от руководства концерна Mercedes, озабоченного последствиями прошлогоднего шпионского скандала.

Официальных сообщений по этому поводу пока нет, подождем завтрашних комментариев британской прессы, если информацию не опровергнут еще сегодня...

f1news.ru

[energaizer]

Деннис остается в "Макларен"

Рон Деннис остается в «Макларене», сообщает f1-live.com
«Это только слухи, - заявил представитель «Мерседеса». – Статус-кво сохраняется, а это значит никто никуда не уходит».
«Деннис не является сотрудником. Он – один из акционеров и его поддерживают и другие акционеры», - заявил Берни Экклстоун.

[Veyron]

За право назвать именем Шумахера небоскреб, заплатили EUR5 млн.

Как сообщает Bild, Михаэль Шумахер получил EUR5 млн. за то, что его именем назвали высотное здание в Дубаи.

“Эту сделку заключил я”, - заявил изданию Вили Веббер. По словам менеджера Шумахера, интерес к новому зданию Michael Schumacher Avenue Business был невероятно высок - офисные помещения в нем были распроданы практически мгновенно. На этом Вебер останавливаться не собирается - в Абу-Даби намерены возвести еще более высокий небоскреб, который также будет носить имя Шумахера.

_http://www.formulamag.com/

[Praetorian]

Кубица и Хайдфельд думают о ближайшем будущем
С нетерпением ожидая начала сезона после долгого отдыха

Осталось всего две недели до старта сезона 2008 года Мирового Чемпионата Формулы-1, и команда BMW Sauber готовилась к Гран-При Австралии в Мельбурне, которое пройдет 16 марта, на тестах в Валенсии, Хересе и Барселоне. Гонщики команды Ник Хайдфельд и Роберт Кубица говорят о зимних каникулах и о своих ожиданиях перед грядущим сезоном.
Вы хорошо провели зимние каникулы?
Ник Хайдфельд:
"Рад сказать, что каникулы были не столь уж утомительно длинными потому, что мы регулярно занимались тестами. А в перерывах между тестами я интенсивно занимался своей физической подготовкой. У меня дома есть небольшая студия, где я делаю специальные упражнения, рассчитанные на тренировку мускулов шеи, рук и туловища. Я провел некоторое время со своей семьей в Рождество и Новый Год, и это было прекрасно, конечно же."

Роберт Кубица:
"Мои зимние каникулы были практически такими же. Я тоже провел несколько дней со своей семьей и немного расслабился. И, как и Ник, я тоже интенсивно тренировался, включая и занятия в тренировочном лагере команды в Сан-Морице. Я в основном концентрировался на выносливости."

После расслабляющего зимнего перерыва насколько тяжело снова мотивировать себя и быть готовыми к тестам перед началом сезона?
Роберт Кубица:
"Это вообще не проблема. Лично для меня короткого перерыва было достаточно, чтобы перезарядить свои батареи. К тому же я люблю тесты. И еще тут был такой нюанс - и честь! - что я был первым человеком, который сел в новую BMW Sauber 1.08 на реальной трассе."

Ник Хайдфельд:
"Насколько я считаю, зимние каникулы могли бы быть даже немного короче. Я обожаю находиться в машине и с нетерпением жду любой возможности гоняться. В целом, я, конечно, хотел бы, чтобы мы тестировали реже, а гонялись чаще. Почти пять месяцев без гонок это слишком долго, если вы спросите меня."

Зимние тесты закончены, и как результат, по вашему мнению?
Ник Хайдфельд:
"Даже для нас, гонщиков, никогда раньше еще не было так сложно сказать что-либо о реальном положении дел в Формуле-1. Результаты тестов больших команд просто имеют слишком большой разброс, чтобы составить четкое мнение. Что касается лично нас, то мы добились большого успеха после тестов в Валенсии."

Роберт Кубица:
"Инженеры во многом рискнули, и мы опробовали некоторые смелые новшества с F1.08. Одно из последствий этого - то, что мы получили не совсем то, на что мы надеялись в начале зимних тестов. Но после того, как машина впервые вышла на трассу, каждый человек в команде - и это означает и в тестовой команде, и на заводах - работал как сумасшедший, семь дней в неделю. Это усилия оправдали себя; мы сделали большой шаг вперед и улучшения очевидны во всех областях. И я уверен, что мы еще очень далеко от исчерпания потенциала нашей F1.08."

Как повлияли на вас отсутствие контроля сцепления (трэкшн-контроля) и контроля торможения двигателем?
Роберт Кубица:
"На тестах мы обратили внимание, что поведение гонщика очень сильно влияет на износ резины. И этот фактор тем сильнее, чем выше температура трассы. К тому же, крайне важно избегать ухода с идеальной траектории, очень важно. В прошлом мы могли доверять контролю сцепления в случае, если машина вдруг уходила с идеальной траектории, и даже если машина начинала скользить, то гонщик терял не слишком много времени. Без контроля сцепления гонщик должен самостоятельно убирать ногу с педали газа, чтобы машину не развернуло. И это означает, что он теряет больше времени, конечно же. В целом, однако, это не только вопрос стиля вождения. Это также и вопрос оптимального использования резины машиной."

Ник Хайдфельд:
"Все гонщики очень хотели узнать, каково будет в современной Формуле-1 без контроля сцепления, и мы все соответственно изменили свой стиль вождения - в конце концов, это часть нашей работы. У меня также была возможность испытать машину на влажной трассе в течение тестов. Я должен сказать, что ехать без контроля сцепления в таких условиях действительно забавно. Гонщикам нужно прилагать куда больше усилий и мастерства, и мне нравится это!"

В чем вас раздражает ваш партнер по команде?
Ник Хайдфельд:
"Меня раздражает, когда он быстрее, чем я. Но это же очевидно, не правда ли?"

Роберт Кубица:
"Я бы не хотел оказаться в ситуации, когда у меня были бы плохие отношения с моим партнером по команде. К счастью, мы с Ником очень хорошо работаем вместе."

Каковы ваши личные цели на сезон 2008 года?
Роберт Кубица:
"Я буду выкладываться на 100% и я надеюсь стабильно набирать очки в гонках."

Ник Хайдфельд:
"Я надеюсь выжать максимум из нас обоих - меня и машины, BMW Sauber F1.08, - сократить до минимума количество ошибок и развиваться как гонщик."

Первая ночная гонка в истории Формулы-1 будет только в сентябре (в Сингапуре), но уже есть идея сделать побольше гонок в темноте. Что вы думаете об этой возможности?
Ник Хайдфельд:
"В целом, я всегда люблю все новое, так что я жду-не дождусь гонки в Сингапуре чтобы посмотреть, как оно все будет и какая будет атмосфера. Планируется использовать искусственный свет для освещения трассы, причем такой интенсивности, что он будет как дневной. Так что не будет никакого сравнения с 24-часовой гонкой Ле Ман, где я однажды вел машину ночью."

Роберт Кубица:
"Я не думаю, что будут какие-то проблемы - если будет нормальная погода. Возможно, мы даже не заметим никаких отличий от обычной гонки. Но все может повернуться неожиданно, если пойдет дождь, потому что отсветы и отражения света прожекторов, возможно, ухудшат видимость. Однако я уверен, что FIA все подготовила на этот случай и уверен, что гонка будет безопасной."

И по поводу грядущей гонки в Мельбурне?
Роберт Кубица:
"Я любитель городских трасс, так что я очень люблю Мельбурн. Я всегда был там быстр в прошлом. Но я также люблю и саму атмосферу города, и дружелюбных фанатов автоспорта там. В любом случае, я очень жду Гран-При Австралии. Первая настоящая гонка наконец положит конец слухам, которые начались после зимних тестов."

Ник Хайдфельд:
"Первая гонка сезона - это всегда что-то особенное. Я люблю трассу в Мельбурне, у нее свой, особенный характер, это смесь между городской трассой и обычной трассой. Поскольку она не постоянно используется для гонок, сцепление обычно плохое, особенно в начале самых первых практик. Без контроля сцепления и контроля торможения двигателем это будет очень интересно. К тому же, иногда в прошлом погода преподносила там сюрпризы. Для меня дополнительную привлекательность имеет и тот факт, что я очень люблю путешествовать в Австралию, и у меня будет там пара дней на отдых перед гонкой. В общем, я просто очень жду начала сезона."

f-1.ru

[Veyron]

The Sunday Times: Рон Деннис уйдет с поста главы команды

Несмотря на заверения Мартина Уитмарша, Норберта Хауга и других представителей McLaren, источники, близкие к Рону Деннису, сообщили, что на следующей неделе Рон намерен освободить пост главы британской команды.

По информации издания The Times, 61-летний Деннис, под чьим руководством McLaren добивалась невероятных успехов и долгие годы была одним из главных претендентов на самые высокие позиции, намерен сменить приоритеты и посвятить больше времени личной жизни. Проблемы в семье Денниса очевидны- несколько недель назад Рон развелся со своей супругой Лизой, с которой прожил бок о бок 22 года.

Должности главы команды Формулы-1 McLaren и CEO McLaren Group не оставляют много времени на личную жизнь, поэтому, по информации хорошо информированных источников, Деннис хочет, чтобы его роль в команде изменилась.

В прошлом году McLaren постоянно находилась под большим давлением из-за прямого участия в шпионском скандале, когда на руках у сотрудников британской команды оказалось 780-страничное досье с технической информацией Ferrari. Журналисты испанской Marca подсчитали ущерб от шпионского скандала- EUR200 млн. Около недели назад они предположили, что отставки Денниса требуют акционеры и партнеры команды. Сотрудники McLaren и источники, близкие к команде, отрицают этот факт- решение Рон принимает самостоятельно.

Заявление Денниса ожидается ближе к середине следующей недели.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

Стирлинг Мосс видит Фанхио в лице Гамильтона

Кумиром Стирлинга Мосса всегда был Хуан-Мануэль Фанхио. В современной Формуле-1 британец видит преемника легендарного аргентинца. Его имя всем известно- Льюис Гамильтон.

Мосс выступал в Формуле-1 в те времена, когда “заниматься сексом было безопасно, а гоняться- опасно” (фраза принадлежит Джеки Стюарту). Сейчас все изменилось.

“Это было сложное и опасное время, особенно до эпохи начала карьеры Джеки Стюарта,- сказал Мосс в интервью Independent.- К счастью, сегодня аварии с летальным исходом практически невозможны. Эти слова подтвердил инцидент с участием Кубицы в Канаде. Фанхио был для меня примером во всем, он просто лучший. Льюис очень похож на него. За всю свою жизнь я видел только трех-четырех гонщиков такого класса”.

В прошлом году Гамильтон выступал в одной команде с Алонсо, поэтому Мосс сравнил обоих пилотов.

“Алонсо очень хороший гонщик, но он также допускает ошибки. Льюис не ошибается, он лучше выполняет свою работу. Мне жаль Алонсо. Только представьте: Рон Деннис взял его в команду, чтобы помочь завоевать третий титул, как вдруг появился парень, о котором мы никогда не слышали и который выступает как Фанхио. Это вгоняет в депрессию. Как и Гамильтон, Фанхио был очень современным мужчиной. Льюис выигрывал в картинге, на самом деле он побеждал во всех сериях, в которых выступал. Впечатляет то, что им гордится не только Великобритания, но и весь автогоночный мир. Кроме того, у него темный цвет кожи, как и у знаменитого гольфиста (Тайгера Вудса),”- добавил Мосс.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

Гран-при Германии не будет проведен на городской трассе

В отличие от гонок в Сингапуре и Валенсии, проведение Гран-при в немецком городе – таком как Гамбург или Берлин – нереально по экономическим соображениям.

Об этом накануне агентству SID заявил Хартмут Тессеро, представитель трассы в Хоккенхайме, которая в этом году согласно принципу ротации примет Гран-при в Германии. “Стоимость такой гонки была бы просто феноменальной - и билеты стоили бы очень дорого”, - заявил Тессеро.

Босс Нюрбургринга солидарен с мнением соотечественника. “Гонки Формулы-1 в городах гораздо дороже, чем на гоночных трассах. А Формула-1 сама по себе очень недешевое занятие. Помимо стоимости, получить необходимые разрешения будет просто нереально”, - заявил Вальтер Кафитц.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

BRDC обнародовала план реконструкции Сильверстоуна

Сегодня Британский клуб автогонщиков, которому принадлежит автодром Сильверстоун, обнародовал план реконструкции боксов и окружающих трассу строений.

В середине прошлого года Берни Эклстоун предупредил BRDC о том, что Великобритания потеряет возможность проводить Гран-при своей страны, если автодром Сильверстоун не будет доведен до мировых стандартов. Первое время руководство трассы ссылалось на проблемы с финансированием и просило помощи у местного правительства, однако сейчас дело сдвинулось с мертвой точки.

План реконструкции включает в себя перенос паддока и пит-лейн ближе к повороту Abbey, однако это изменение не отразится на конфигурации трассы. Кроме того, будут возведены новые трибуны, пресс-центр и прочие сооружения, которые позволят трассе соответствовать высочайшим стандартам.

“Сильверстоун - это прекрасная трасса с большой историей, - сказал президент BRDC Дэймон Хилл. - Новые сооружения и реконструкция помогут привлечь больше бизнеса в штат Норсхэмптоншир (где расположена трасса) и создать больше рабочих мест. Британский Гран-при приносит региону около 30 млн. фунтов в год, поэтому для нас жизненно важно сохранить уровень этой прибыли, а также укрепить позиции страны в области исследования и развития”.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

В команде Renault работает 526 сотрудников

Испанская Marca обращает внимание на количество сотрудников команды Renault – оно почти в два раза меньше аналогичного показателя McLaren и Ferrari.

По данным источника, в команде работает 526 человек, в то время, как в McLaren и Ferrari трудоустроены по тысяче сотрудников. К тому же, бюджет Renault гораздо меньше команд-лидеров.

Впрочем, по данным Marca, Фернандо Алонсо продолжает мотивировать команду. “Я не хочу видеть расслабленным ни одного человека в коллективе, нужно приложить все усилия, бороться и завоевывать победы”, - цитирует источник испанца.

_http://www.formulamag.com/

[Злодей]

Разумеется, перед началом каждого сезона все много рассуждают о том, к каким последствиям приведут очередные изменения правил соревнований или технического регламент. В любом случае, всю правду мы узнаем только по ходу чемпионата, а пока давайте еще раз взглянем на перечень основных реформ, которые несет 2008-й год.

Стандартный ECU

На всех машинах будет установлен стандартный электронный блок управления (ECU), который контролирует работу двигателя, коробки передач и сцеппления. ЭБУ разработан совместно компаниями McLaren Electronic Systems и Microsoft в соответствии с техническим заданием, полученным от Международной автомобильной федерации (FIA).

Введение единого ECU гарантирует, что команды уже не смогут хитрить и пытаться как-то обойти запрет систем трэкшн-контроля и прочих так называемых «электронных помощников».

По оценкам специалистов Renault, запрет подобных систем приведет к некоторому снижению скоростей, и время прохождения круга может снизиться на 0,4 сек. Ряд команд, прежде всего Renault, а также Ferrari, выразили опасения, что ECU может принести McLaren определенное преимущество, поскольку разрабатывался в недрах одного из подразделений империи Рона Денниса.

Замена двигателя

Гонщикам разрешена одна замена двигателя, которая не повлечет штрафных санкций в виде перемещения на 10 стартовых мест назад. Речь идет о первой замене по ходу сезона, которая должна быть вызвана не какими-то тактическими соображениями, а реальными техническими проблемами.

Двигатели по-прежнему должны выдерживать две гонки подряд. За любые замены, кроме самой первой, будут, как и раньше, наказывать смещением на 10 стартовых мест.
Защита головы

За счет изменения конфигурации боковин кокпита улучшена защита гонщиков от боковых столкновений. Необходимость этого была продиктована прошлогодним столкновением машин Дэвида Култхарда и Алекса Вурца, происшедшим во время ГП Австралии и едва не приведшим к драматичным последствиям.

Био-топливо

Как минимум 5,75 % топлива должно быть выработано из биоресурсов.

Запасные машины

Каждой команде в ходе Гран При разрешено использовать одновременно не более двух машин. Это правило означает, что в боксах уже не будет запасных машин.

Коробки передач

Коробки передач должны выдерживать четыре Гран При подряд. Любые неплановые замены этих агрегатов повлекут штраф в виде смещения на 5 стартовых мест. Но, как и моторы, коробки передач можно менять в тех случаях, когда гонщику по объективным причинам, не зависящим от него или команды, не удалось финишировать в предыдущем Гран При.

Квалификация

В период времени между завершением квалификации и стартом Гран При запрещены дозаправки. Скорее всего, это приведет к тому, что начальные отрезки гонок станут
короче.

Первая фаза квалификации продолжается 20 минут, вторая – 15, а финальная, в которой примут участие 10 машин, сокращена до десяти минут. Таким образом удастся избежать периода непродуктивного сжигания топлива, что мы наблюдали в прошлом году в первые минуты финала квалификаций.

f1news.ru

[Veyron]

Super Aguri продана компании Magma Group

Авторитетный немецкий журнал Auto Motor und Sport сообщает о том, что команда Super Aguri продана инвесторам из компании Magma Group, которая заручилась поддержкой спонсоров из Ближнего Востока. Агури Сузуки останется во главе коллектива.

По данным источника, о покупке будет сообщено на этой неделе. Компанию Magma возглавляет Мартин Лич, бывший глава Ford Europe. UltraMotive, одно из подразделений Magma, которое занимается автомобильным проектированием, находится в непосредственной близости от штаб-квартиры Агури Сузуки в Лифилде.

Команда Сузуки сохранит японскую принадлежность, Такума Сато и Энтони Дэвидсон продолжат выступления в 2008-м. Honda останется главным техническим партнером команды.

Новый сезон Super Aguri начнет со старым шасси Honda RA107. Однако в него будет интегрирована задняя часть от RA108 - так как новый регламент требует от коробки передач выдерживать четыре Гран-при подряд. Предполагалось, что с Гран-при Турции Super Aguri пересядет на полностью новую машину, однако это график был сорван из-за возникновения большого количества предсезонных проблем на болиде Honda.

В общем, стоит дождаться официального сообщения.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

Хилл: Давление на McLaren может помешать Гамильтону

Дэймон Хилл высказал определенные опасения, касающиеся шансов Льюиса Гамильтона в сезоне 2008 года. По словам чемпиона 1996 года, внешние факторы могут сыграть свою роль.

“Я хотел бы думать, что все будет зависеть исключительно от прямой конкуренции, но необходимо принимать во внимание события, которые будут развиваться на фоне. У меня такое мнение и в этом я не одинок”, - заявил Хилл в интервью Times.

“Мое сердце немного замедляет ход, когда я думаю о чемпионате в этом году. Я прекрасно понимаю - как и множество людей - на McLaren оказывают серьезное давление. Это влияет на их способность выступать конкурентоспособно. В прошлом году это повлияло на окончательный результат чемпионата, - сообщил Хилл. - Дело (шпионское) Mclaren не оценивалось непредвзято. Мне кажется, к McLaren был особый подход”.

Впрочем, у Гамильтона есть преимущество.

“В начале прошлого сезона Льюис не знал, что его ожидает, но в этом году он начинает гонки, осознавая, что он может оказаться впереди и побеждать в Гран-при. У этой ситуации есть и обратная сторона - ожидания общественности очень велики. Если он их не оправдает - превратится в неудачника. Это как игра всего с одним победителем - но он это понимает. Льюис способен выдержать все это. Мне кажется, он нас не разочарует”, - полагает Хилл.

_http://www.formulamag.com/

[Veyron]

Бурдэ получит именную трибуну в Маньи-Кур

Организаторы Гран-при Франции приняли решение назвать часть трибуны в честь француза Себастьена Бурдэ.

Небольшое пространство, которое будет располагаться прямо напротив боксов STR, получит название Espace Sebastien Bourdais - и фанаты получат возможность купить места специально на этих выделенных сиденьях.

Гражданин Франции не принимал участие в гонке на трассе в Маньи-Кур с 2006 года - тогда за Super Aguri выступал Франк Монтаньи.

_http://www.formulamag.com/