Всё о Формуле 1

В 1996 г. Ferrari представили новый, "изощренный" руль, со встроенным монитором, на котором отображается абсолютно вся информация, которая ранее была видна только на приборном щитке. С тех пор эта идея была поддержена командами и развивается до сих пор.



Руль сделан из карбона и покрыт замшей. Из-за маленького кокпита, чтобы сесть или вылезти из болида, руль должен быть снят. Отсоединяется руль маленькой защелкой за ним. На самом руле находятся различные кнопки для переключения информации на мониторе или выставления установок. Например: включение задних огней, установка ограничения скорости, выключатель радиопереговорного устройства, аварийные включатели, кнопки регуляторов: сйепления, бензосмеси, электронного акселератора, дифференциала, баланса тормозов и пр.

С тыльной стороны руля находятся рачажки переключения скоростей. У всех пилотов, кроме Жака Вильнева, левый служит для переключения скорости на более низкую передачу, а правый, соответственно, - на следующую. Жак Вильнев использует только правую руку для переключения скоростей. при нажатии рычажка от себя он повышает передачу, при нажатии на себя - понижает. Ниже рачагов переключения скоростей находятся два рычага выключения сцепления, хотя оба выполяют одну и ту же функцию. У Вильнева такой рычаг слева.

Педали в F1 обычно разрабатываются под каждого пилота в отдельности. Например некоторые используют большую педаль тормоза и маленькую газа, другие предпочитают такие педали, когда ноги полностью зафиксированы. Большинство используют левую педаль как тормозящую и имеют всего две педали. в то время те, кто используют правую педаль для тормоза имеют еще специальное пространство для "отдыха" левой ноги.

Сидения в F1 делаются опять-таки для каждого пилота индивидуально под форму тела. Оно делается по специальным технологиям так, что принимает полное очертание спины пилота. Такие сидения можно легко перемещать из одного болида в другой. Ремень безопасности по сути дела состоит из 5 ремней, как у пилота военного самолета. Когда пилот садится в болид, то закрепить их ему помогает махеник, т.к. сам проделать эту операцию он не может, в силу ограниченности движений, но отстегнуть их в нужный момент не составляет труда. Во время аварии, эти ремни безопасности натягиваются сильнее, чтобы пилот не ударился о руль болида.

Шлем в F1 в основном для безопасности, а не для индивидуальности пилота. Их делают из спецального легкого прочного материала, и они проходят тесты на прочность, так же как и сами болиды. Каждый шлем стоит около £1500, уже раскрашенный и со встроенным радио. Проблема создания шлема заключается в том, что он должен быть в одно и тоже время очень прочным и, главным образом, легким, т.к. при поворотах(да и при любых нагрвзках) тяжелый шлем будет сильно давить на шею. Как правило шлем весит 1.25 кг и выполнен из стекловолокна. Оббивка внутри шлема сделана из полистирола с подкладкой из номекса. "Стекло"(или, если хотите, маска) на шлеме предназначено для препятствия попадания посторонних предметов в шлем. Толщина такого "стекла" примерно 3мм. Также возможно вы замечали, что из левой стороны шлема идет трубочка, она предназначена для того, что бы пилот мог пить во время езды. При нажатии определенной кнопки, вода подается в шлем и пилот может позволить себе утолить жажду.

Костюм делается из 3-4 слоев термостойкого волокна (ароматического полиамида) и является огненепроницаемым. Он дает пилоту максимум 30 сек. что бы тот вышел из зоны огня. Ботинкии и перчатки тоже выполнены из этого материала. На перчатках в районе ладони нашит слой замши, или кожи, для удобного управления рулем. Ботинки же имеют тонкий мягкий слой резины на подошве, для лучшего ощущения педалей. Вся экипировка проходит тесты в FIA. Одежда пилота должна выдерживать температуру в 800 С по крайней мере в течение 12 секунд. Шлем гонщика должен выдерживать температуру в 790 С в течение 11 секунд, а так же нагрузки в 300 g, в том числе при столкновении с острыми предметами. И наконец, стекло шлема не должно быть повреждено предметами, летящие со скоростью 500 км/час.

Деталь Цена за ед. (&pound Количество Общая цена (&pound
Монокок 70 000 х 1 = 70 000
Заднее антикрыло 8 000 х 1 =8 000
Переднее антикрыло 10 000 х1 =1 000
Мотор 150 000 х1 =150 000
Коробка передач 80 000 х1 =80 000
Набор передаточных шестеренок 70 000 х1 =70 000
Выхлопная система 6 000 х1 =6 000
Телеметрия 80 000 х1=80 000
Огнетушитель 2 000 х2 =4 000
Тормозные диски 600 х4 =2 400
Тормозные колодки 400 х8 =3 200
Тормозные калиперы 10 000 х4 =40 000
Колеса 700 х4 =2 800
Шины 400 х4 =1 600
Амортизатор 1 300 х4 =5 200
Педали (набор) 1 000 х1 =1 000
Приборная доска 2 000 х1 =2 000
Система рулевого управления 3 000 х1= 3 000
Руль 20 000 х1 =20 000
Бензобак 6 000 х1 =6 000
Подвеска 2 000 х1 =2 000
Электропроводка 5 000 х1 =5 000

Цена болида будет превышать общую сумму всех деталей, т.к. огромные затраты идут на разработку и тестирование болида.

P.S. Цены указаны в фунтах стерлингов (&pound

ну что на одну шину я может и наскребу а остальное? так что давайте скидываться!

Монокок - это "основа" болида, на которую крепятся все его части и детали, также монокок "отвечает" за водителя. При сотрясениях, при авариях он должен обеспечить пилоту полную безопасность, но в то же время весить приблизительно 35кг. Как и большинство частей болида F1 монокок сделан из карбона. Материал этот был разработан изначально для аэрокосмических технологий, но он в 5 раз легче и в 2 раза крепче стали, и поэтому идеален и для технологий гоночных машин.



Монокок должен выдерживать огромные силы, вызываемые проходом поворотов, перегрузками и, наконец, столкновениями. Впервые монокок был разработан в програмном пакете Computer Aided Design (CAD). Компьютер управляет машинами, которые создают форму, выполненную из искуственного материала, похожего на дерево, но не поглощающего воду и не расширяющегося при высоких температурах, так что создается очень точная модель кокпита. Такая форма затем покрывается карбоновым волокном, после чего сглаживается и покрывается специальным составом для форм. После этого первоначальная форма убирается, и внутри полученной модели накладывают несколько слоев карбона (для того, чтобы карбоновое волокно было легче деформировать, и чтобы оно принимало очертание формы-монокока, карбоновые волокна нагревают). Способ, которым накладываются эти слои, играет ключевую роль, т.к. от этого зависит эффект производимый внешними силами на болид. После этого модель помещается в специальный агрегат, где путем сильного воздушного потока карбоновые слои прижимаются к форме сильнее и принимают абсолютно необходимую форму. В различных местах модели имеется различное количество таких слоев, но в среднем их 12. Так же наносится еще один слой из алюминия, с формой в виде сот, для большей прочности.



Когда вся работа с приданием формы и наложением слоев выполнена, модель помещают в специальную машину, названную автоклав (autoclave), где она (модель) нагревается и подвергается влиянию давления, которое сильно вжимает все слои в модель. Давление достигает 100 psi.

Команда Minardi готова объявить о том, какие двигатели они будут использовать в 2003 сезоне. Итальянская команда объявит своего партнера в следующий уикэнд на Гран При Америки в Индианаполисе.


В последние пару недель появились слухи, что команда будет использовать двигатели Cosworth, так как этог будет частью сделки с переходом Марка Веббера в Jaguar.

Руководитель команды Renault Флавио Бриаторе объясняет свое спорное решение в следующем сезоне заменить Дженсона Баттона на Фернандо Алонсо тем, что последний, по его мнению, имеет все шансы стать вторым Михаэлем Шумахером. "Когда много лет назад мы брали в нашу команду Михаэля, то чувствовали, что он – особенный гонщик, – вспоминает итальянец. – Глядя на Фернандо, я испытываю то же самое чувство". В 1994 и 1995 годах Шумахер выигрывал чемпионат мира в составе команды Benetton (нынешняя Renault), которую возглавлял Бриаторе. Сегодня Флавио надеется, что Алонсо, который к своему 21 году успел провести гоночный сезон за Minardi и поработать тест-пилотом в Renault, позволит "конюшне" вновь покорить "формульный" Олимп. "Все команды ищут нового Шумахера, но, как я считаю, сделать это удалось именно нам, – подчеркивает шеф Renault. – Фернандо – это будущее нашей команды, парень, вокруг которого будут строиться наши успехи".

Бразильский гонщик Фелипе Масса проведет за команду Sauber заключительную гонку нынешнего сезона в Японии в середине октября, несмотря на то, что в этот уик-энд на Гран При США его заменит Хайнц-Харальд Френтцен. "Френтцен заменит Массу, который был оштрафован на этапе в Монце, на одну гонку", - говорится в заявлении команды. В Италии Фелипе был признан виновным в столкновении с Педро де ла Росой и наказан заочным добавлением десяти позиций к его результату в квалификации на следующем этапе. Это был первый случай применения правила отложенного штрафа, и до сих пор сохранялась некоторая неясность относительно того, что именуется "следующим этапом" - ближайшая гонка в календаре или ближайшая гонка, на старт которой выйдет провинившийся пилот. По всей видимости, правильной является вторая трактовка правила, ибо в Японии Масса будет стартовать с той позиции, которую завоюет в квалификации.

Пилоты команды Ferrari Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло прибывают на 16-й этап Чемпионата, нацеленные на еще один дубль, уже на восьмой в этом сезоне. Пятикратный чемпион мира верит, что их болид F2002 будет здесь столь же силен, как и на протяжении всего этого года.

Михаэль Шумахер: “Я буду удивлен, если F2002 не сможет выступить здесь весьма хорошо. У нас уже есть опыт этого года, мы хорошо выглядим на всех типах автодромов, что является одной из наших сильных сторон в этом сезоне, так что я ожидаю того же и в Индианаполисе. Я действительно полагаю, что мы можем быть здесь оптимистичными”.

В прошлом году напарнику Михаэля по команде Рубенсу Баррикелло не удалось достичь цели, несмотря на его скорость и лидирование в начале гонки. Он выбрал стратегию двух остановок, тогда как основные соперники останавливались один раз. Так что Рубенс вскоре упустил лидерство, пропустив сначала Хуана-Пабло Монтойю, в затем и победителя той гонки Мику Хаккинена. Тем не менее, Рубенс продолжал бороться за победу после своего второго пит-стопа, отыгрывая по три секунда у лидера, но редкая поломка двигателя Ferrari не позволила ему побороться до конца и остановила болид за два круга до финиша. Хотелось бы надеяться, что этот уикенд принесет Рубенсу то, за что он так боролся год назад и еще больше укрепит его второе место в Кубке пилотов.

Рубенс Баррикелло: “Мне нравится эта трасса. Часть ее немного тесновата. Я не хочу сказать, что это плохо, просто она тесновата. А вообще, это отличная гоночная трасса, так как машина реально может обгонять. Нужен хороший компромисс между аэродинамикой и механическими настройками машины. В первый год в первый день машина в конце прямой развивала скорость от 347 км/ч до 311 км/ч. Так что конфигурацией антикрыльев можно либо прижать машину либо разгрузить ее (меняя прижимную силу). Кто-то предпочтет один вариант, кто-то другой, и это создает хорошие возможности для обгона. Это хорошо для Формулы 1 и для нас, пилотов”.

В субботу Михаэль Шумахер и его жена Коринна сразу же по окончании последних тестов вылетели в США. Там они отдохнут и привыкнут к новому часовому поясу. «Несколько дней отдыха – это всегда хорошо», сказал Михаэль. На повестке дня вновь катание на лошадях.

«У нас такая хорошая машина, что было бы здорово, если бы и оставшиеся гонки сложились благополучно. Шины – ключевой фактор, в Монце мы уже это видели. Хотя могло сложиться впечатление, что гонка нам далась легко, конкуренция на самом деле была велика».

Гонщик Ferrari никогда не скрывал, что трасса Индианаполис не принадлежит к числу его любимых. «Конечно, название знаменитое, но гонка ведь не проходит по знаменитому овалу. Новая конфигурация не идет ни в какое сравнение, и, по сути, является лишь средним по меркам Ф-1, набором поворотов.

Но энтузиазм американских болельщиков – это что-то особенное. «Должен признать, что гонки перед лицом 200 000 человек – это что-то действительно запоминающееся. Интересно посмотреть, что будет в этом году, ведь в прошлом у всех было не праздничное настроение. Мне кажется, что решение гоняться там в 2001 году было правильным, мы постарались немного развлечь людей. Мне очень понравилось поведение людей: они не были сломлены, и продолжали жить нормальной жизнью».

По словам гонщика McLaren Дэвида Култхарда, пятикратному чемпиону мира Михаэлю Шумахеру следует уйти из гонок и посвятить себя жене и детям.

«Я очень уважаю Михаэля, но на его месте я бы ушел из гонок и проводил больше времени с семьей. Кроем таланта, он очень удачлив, чего стоит только безоговорочная поддержка команды. За всю мою карьеру вещи никогда не шли хорошо на 100%».

Самомго Дэвида регулярно превосходит его молодой напарник Кими Райконен, но шотландец считает, что это только потому, что MP4-17 ему больше подходит.

«Нужно судить по результатам, а не по возможностям в будущем. Возможно, он чуть быстрее меня сейчас, но просто наша машина лучше ему подходит».

Гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло и его земляк Фелипе Масса станут напарниками по команде в гонке Granja Viana 500. Эта бразильская картинговая гонка будет проводиться уже в 7-ой раз на трассе Granja Viana под Сан-Паоло, на сей раз – 9-10 ноября. Ожидается участие 70 команд и порядка 250 пилотов.

Третьим гонщиком команды станет гонщик КАРТ Тони Канаан, тест-пилот Ferrari Лучано Бурти тоже должен войти в состав команды. Это будет команда чемпионов, ведь первую гонку в 1997 выиграл Масса, а Рубенс выигрывал ее в 1998, 2000 и 2001. В прошлом году напарниками Баррикелло был Канаан и гонщик Ф3000 Марио Хаберфилд.

В этом году в Granja Viana 500 должны принять участие все лучшие гонщики Бразилии – Фелипе Жиаффоне, Айртон Даре, Энрике Бернольди, Рикардо Зонта, Антонио Пиццония – вот лишь несколько имен.

Эдди Ирвайн выступил с критикой своего напарника по команде Педро де ля Росы. Оказывается, Педро настаивал, что R3 всем его устраивает, и ничего менять не надо.

«Для меня это была большая проблема, потому что Педро всегда утверждал, что с машиной все в порядке, и просто нужно больше прижимной силы. Посмотрите на наши изменения в машине – дело было явно не в этом».

«Если бы мы с самого начала пришли к общему мнению, улучшения произошли бы намного быстрее. Мы потеряли два или три месяца из-за этого».

«Я хотел, чтобы изменили переднюю подвеску, сделали мене чувствительным управление, а Педро хотел всего лишь увеличить прижимную силу. Я тоже этого хотел, но это было не главное. С счастью, мы наконец сделали то, что сказал я, а то бы мы так и остались в заднице».

«Команде нужен хороший тест-пилот. Который может подтвердить ваши жалобы».

Ирвайн-оооооч крууууутой!!!

А по моему трассу в Индионаполисе на до вообще убрать из чемпионата....доужаса неинтересная трасса...

ну да вот этому ДЕВЯТИККРАТНОМУ чемпиону мира....только и давать советы...лучшеб сам ездить научился!

[Gizmo3k]

Если кому и уходить - так это самому Дэвиду и не позориться

[Unforg1ven]

Gizmo3k, Gorshok
Этот форум для того чтобы ОБСУЖДАТЬ спорт а не ПОЗОРИТЬ спортсменов... Держите свои мнения о спортсмене(если они плохие) при себе, а плохо высказываться о ком либо на нашем ЗАПРЕЩЕНО!
Тема закрыта!

PS После того как вы прочитаете это, я ваши ответы удалю!

Я не согласен! спортсменов мы не позорили....а высказали своё мнение о гонщике и о его совете причём в совершенно не в грубой форме и всё что я сказал о култхарде правда....и потом ведь немогут быть мнения только хорошими! ты со мной не согласен скажи своё мнение насчёт Култхарда а зачем тему закрывать?

[Unforg1ven]

О Девиде я ничего хорошего(почти) не могу сказать, и его оправдывать я не собираюсь! Но я не говорю вслух что он криво ездит тк его болельщики могут меня просто не понять!

На трассе Индианаполис, на которой в эти выходные пройдет гран-при США, решено оставить уникальные ударопоглощающие заграждения, известные как SAFER (поглотитель энергии из стали и пены). Они установлены в 4 поворотах еще со времен Инди 500, и получили благословение технического делегата ФИА Чарли Вайтинга.

«Я рад, что ФИА решили оставить SAFER на гран-при США», сказал президент трассы Индианаполис Тони Джордж. «Я думаю, что эта система – большой шаг вперед в вопросах безопасности».

В чемпионате NASCAR уже 4 гонщика успели испытать на себе новые барьеры.

«Я бы с радостью сказал вам, есть ли разница, но я ее почувствовать не успел», сказал один из них, Жоффрей Бодайн. «Нужно посмотреть на повреждения машины».

Другой гонщик, Майк Валлейс вообще заявил, что «это больно, и просто захватывает машину», а не позволяет ей скользить вдоль барьера, как это обычно происходит на овалах.