Всё о Формуле 1

[Unforg1ven]

В понедельник в Лондоне открылся формулический саммит. Руководители команд, организаторы Гран При и другие чиновники "Формулы-1" обсуждают, как возродить былую привлекательность Королевских гонок.


Напомним, что падение интереса прежде всего связывают с безоговорочным доминированием в чемпионате гонщиков команды "Феррари". У Михаэля Шумахера и итальянской "скудерии" фактически нет конкурентов. Немец выиграл 11 гонок из 17, еще 4 гонки - на счету "Рубенса Баррикелло.

Также перед "Комиссией Формулы-1", в которую входят 26 членов, стоит задача сократить расходы и разобраться с другими принципиальными вопросами.


Итоги саммита поступают по мере решения вопросов. Так, уже объявлено, что в новом сезоне будут введены новые правила распределения очков. Вместо 6 гонщиков баллы будут получать восемь пилотов, пришедших к финишу.

Командам категорически запрещено использовать командные приказы пропустить своего напарника. Напомним, подобная ситуация имела место в двух гонках. Сначала Баррикелло пропустил на финише Шумахера, а через несколько этапов пятикратный чемпион точно также отблагодарил напарника.

По новым правилам, квалификация растянется на два дня - пятницу и субботу. Причем, каждый пилот получит право на один единственный круг, который он сможет проехать в гордом одиночестве, без помех.

Также формулический совет утвердил решение упразднить Гран При Бельгии в связи с новыми законами о рекламе табака. Тройной договор между табачными компаниями, Формулой и странами, в которых проводятся Гран При, подразумевал запрет рекламы табачных изделий к 2006 году. Однако Бельгия не последовала примеру других стран, поэтому по закону 5 команд не смогут принять участие в гонках уже в следующем году. А это означает одно - 37-го Гран При Бельгии на трассе в Спа не будет.

[newsru.com]

В процессе гонок болид иногда встречается с проблемами, связанными с электроникой. Многие любители F1 даже не подозревают о том, насколько важную роль она играет. Электроника главным образом связана с тормозами, двигателем и коробкой передач. Таким образом в болиде F1 используется примерно километр проводов, сотни сенсоров и приводов.

Каждой характеристикой и состоянием болида, чем бы то ни было, скоростью, тормозами, температурой двигателя, движением подвески, движением педалей, перегрузкой, в общем абсолютно всем, управляют инженеры, находящиеся в боксах. Каждый раз, когда болид пересекает стартово-финишную линию, по крайней мере 20Mb информации поступает на компьютер инженеров, чтобы те могли следить за общим состоянием автомобиля в течение всей гонки. Эта информация является жизнено необходимой, т.к. в случае поломки, которую сам пилот может сразу не почувствовать, он будет зазван в боксы. К примеру, в 1996 году в Австралии Жак Вильнев лидировал, собираясь уже заполучить первую победу. Однако инжинеры при помощи телеметрии обнаружили проблему, масляная трубка была повреждена и постепенно масло вытекало из двигателя. Соответственно ему было приказано сбросить скорость, в итоге он приехал только вторым, но если бы он не сбросил обороты, то, как говорили впоследствии, он бы не доехал вовсе. Также вся эта информация, поступающая инжинерам, помогает конструкторам находить новые решения, или же дает понять что стоит переделать.



Современные двигатели F1 достигают 750bhp (лошадиных сил) приемущественно благодаря системе "мэппинга" (mapping), которая управляет множеством систем внутри двигателя таким образом, что они работают на максимуме на любом участке трассы. Мэппинг двигателя может быть полностью изменен в зависимости от трассы на которой проводится данная гонка и в зависимости ее особенностей. Например в Монако система контроля двигателя помогает пилоту в работе с педалью газа; в первую половину хода педаль очень чувствительна, а затем уже менее. Это означает, что пилот располагает возможностью облегченного и правильного прохода извилистых поворотов. На трассах же как Хоккенхайм пилоту гораздо важнее резко развить скорость при выходе из шиканы, а не постепенно доводить до максимальной скорости. Таким образом установки будут таковы, что малейшее нажатие педали газа резко отразится на оборотах двигателя. Также возможен и контроль за незапланированной "работой с педалью газа". Когда к примеру, болид заезжает на бордюр(да и вообще, имеется ввиду любая неровность) и от тряски нога пилота невольно смещается (не сильно конечно), то система контроля двигателем, при определенных настройках, проигнорирует это движение педали и соответственно не изменит скорости. Все это благодаря тому, что между педалью газа и двигателем нет непосредственного контакта. Педаль газа подает сигналы на специальный электронный привод, который преобразует сигнал и пересылает его уже двигателю.

Объединяющим элементом мотора и колес является коробка передач. Каждая команда создает свою собственную коробку передач, либо независимо ни от кого, либо в сотрудничестве с компаниями, как например X-trac. По правилам, коробка передач может иметь минимум 4 передачи и максимум - 7, включая заднюю. Семискоростные коробки передач испjльзуются в случае, если двигатель имеет узкий дипазон мощности, так они позволяют получить большую эффективность. Коробка передач крепится к задней части мотора, к ней, в свою очередь, привинчивается болтами часть подвески, отвечающей за передние колеса. Из этого следует, что весь вес переда болида приходится на коробку передач. Отсюда ясно, насколько важна прочность коробки передач, поэтому ее изготавливают из магния. Однако, в 1998 году, команды Stewart и Arrows изготавливали коробку передач из карбона. Конечно, это значительно облегчело вес машины, но и вызвало проблемы, связанные с темепературой и нагрузками на рычаги подвески, поэтому такие подвески постоянно заменялись (каждую гонку), для предотвращения появления поломок. Масло внутри коробки передач обычно достигает темперетуру в 125 градусов, и теоретически, металл никогда не касается металла, что благотворно влияет на технические характеристики трансмиссии.



Коробка передач самым непосредственным образом соединена со сцеплением, выполненым из карбона. Сцепления выпускают две компании, AP racing и Sachs, которые создают их таким образом, что они могут выдерживать температуры близкие к 500 градусам. Сцепления являются электрогидравлическими элементами и имеют вес от 1.5кг. Каждое переключение скорости выполняется за 20-40 милисекуд и регулируется компьютером. Пилоты болидов не пользуются сцеплением вручную, теряя тем самым время и позволяя двигателю совершать холостые обороты(как это в обычных машинах, без автоматической кообки передач), а просто нажимают рычажок за рулем, для перехода к следующей скорости, сам же процесс полностью лежит на компьютере. Коробки передач создаются так, чтобы механики могли легко менять настройки. Так полная перестройка скоростей коробки передач занимает около 40 минут в боксах.

Главный конструктор Ferrari Рори Бирн удивлен, что Williams и McLaren не составили более серьезную конкуренцию итальянской команде в этом сезоне. Он говорит, что машины нынешнего сезона была лишь ненамного лучше прошлогодней.

«Я не удивлен нашими выступлениями. Меня удивляет, что противники не прогрессируют с такой же скоростью, и я не знаю, почему. Выступление Williams в гонке вообще немного озадачивает. Williams не намного лучше, чем в прошлом году, а McLaren вообще стоят на месте. Посмотрите на прошлогодние времена на круге – есть лишь незначительное улучшение».

Первый успех к Бирну пришел в 1994 году, когда он сконструировал знаменитый Benetton B194. До 1996 года конструктор работал у Бриаторе, а потом решил уйти в отставку и организовать на Тайланде школу аквалангистов. Его отговорил Жан Тодт.

«Мне позвонил Жан Тодт. Он сказал, что им в Маранелло нужен главный конструктор. Примерно через 10 дней я уже работал в Ferrari. Энтузиазм этих людей просто обезоруживал. Когда в 2000 году мы выиграли первый чемпионат, в Маранелло на трехдневный праздник приехало около 45 тысяч человек, это просто невероятно. А в начале 1997 года Джон Барнард делал почти всю работу в Англии, и в Маранелло не было всей этой инфраструктуры. Нам нужно было не только продолжать гоняться, но и создавать команду, а это трудно. Это заняло три года. К 2000 году мы почти сравнялись с McLaren, в прошлом году у нас было небольшое преимущество, и в этом оно выросло. В следующем году – кто знает, но я думаю, что борьба будет более плотной».

www.scuderia.ru

Макс Мосли считает, что не стоит всерьез принимать во внимание угрозу создания альтернативного чемпионата GPWC, который должен стартовать в 2008 году по окончании действия Договора о Согласии. Чемпионат задуман группой крупных автопроизводителей. Мосли считает, что их планам не суждено сбыться.

«Мне кажется, трудно заставить себя думать об этом всерьез. Не хочу показаться невежливым, но они просто хотят действовать по-своему после 2008 года. Не знаю, останусь ли я на своем посту к тому времени, и останется ли Берни. Но все, кто задумал сейчас GPWC, я имею в виду людей, в 2008 году уже не будут занимать свои посты, за исключением, может быть, только Луки ди Монтеземоло. Кроме того, эти разговоры идут уже два года, но так и нет ни спортивных, ни технических регулировок, и вообще ничего не указывает на то, что что-то будет сделано даже в 2008 году. Очень тяжело предсказывать такое далекое будущее, поэтому не стоит особо интересоваться их разговорами. Похоже, они не слишком серьезны».

Берни Экклстоун придерживается такого же мнения: «Во всех их машинах есть супер-системы навигации, но они не показывают, по какому пути они собираются пойти».

ОСНОВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ В ПРАВИЛАХ

СИСТЕМА НАЧИСЛЕНИЯ ОЧКОВ

- зачетные очки на каждом этапе будут получать не 6, как нынче, а 8 пилотов;

- победитель "Гран-при" заработает те же 10 очков, что и в последние 12 лет*, а второй призер - на 2 очка больше, чем прежде; гонщики, занявшие места с 3-го по 8-е, получат 6,5,4, 3, 2 и 1 очко соответственно.

* - принятая ныне система начисления очков действует с 1991 года; с 1961-го по 1990-й победитель получал 9 очков, остальные пятеро - 6, 4, 3, 2 и 1; с 1950 по 1959 год формула была следующей: 8, 6, 5, 4, 3 и 2, а 1 очко начислялось за победу в квалификации; до 1957 года гонщики, пилотировавшие на этапе одну и туже машину (такое было разрешено правилами), делили завоеванные на финише очки.

ФОРМУЛА КВАЛИФИКАЦИОННЫХ ЗАЕЗДОВ

- после 7-летнего перерыва возвращена пятничная квалификация;

- и в пятницу, и в субботу на квалификацию отводится час - с 13.00 до 14.00 по местному времени, за который каждый пилот имеет право проехать только один летучий круг плюс разгоночный и тормозной; на старт квалификационных попыток пилоты будут выходить не все вместе, а по очереди - в пятницу расписание старта будет определяться положением в общем зачете чемпионата мира, в субботу пилоты стартуют в порядке, обратном пятничным результатам (то есть обладатель лучшего времени едет последним);

- места на стартовом поле воскресной гонки будут определены только по результатам субботы;

- свободные заезды в пятницу будут проходить с 11.00 до 12.00, в субботу с 9.00 до 9.45 и с 10.15 до 11.00; формат воскресенья не меняется.

КОМАНДНАЯ ТАКТИКА

- любые действия команд, искажающие реальный исход гонки, запрещены;

- в случае возникновения подозрений в использовании так называемой командной тактики каждый случай будет рассмотрен комиссарами "Гран-при".

ТЕСТЫ

- если до 15 декабря не менее 3 команд согласятся с предложением FIA о жестком ограничении приватных тестов (не более 10 машино-дней с 1 марта по 1 ноября), то им будет предоставлено право на двухчасовые дополнительные тренировки (с 9.00 до 11.00 в пятницу) на каждом "Гран- при".

РЕЗИНА

- фирмы - поставщики покрышек обязаны предоставить каждой команде на каждом "Гран-при" две разновидности "сухой" резины (вместо одной, как сейчас) и один вариант "мокрой". На каждом этапе каждая команда имеет право использовать не более 10 комплектов "сухой" резины.


*анфракс

[Unforg1ven]

Феррари - классный болид!... но для меня это не гуд =)))

А остальные команды только и могут разве что оправдываться!!!

Вот-вот, Бирн всегда так говорит ))

гы гы такое ощущение что Феррари постоянно извеняются за то что они сильнейшие...мол так получилось.....мы были удивлены и пр. А это не есть ГУД не чево извенятся надо ставить на колени и зверски убивать!....фучу

[Unforg1ven]

В последнее время доходы от платного телепоказа автогонок "Формулы-1" начали резко падать. Босс "Формулы-1" Берни Экклстоун в интервью изданию Guardian, выразил полное недоумение в связи с наметившейся тенденцией.

Все расчеты, явившиеся основополагающими при создании системы платного цифрового телевидения, оказались ошибочными. Поклонники автогонок не спешат раскошелиться, чтобы в полном объеме насладиться эксклюзивным шоу, сообщает "Советский Спорт"

Экклстоун не понимает "почему люди не хотят платить за то, что хотят видеть". Причем, по словам шефа "Формулы-1", подобная ситуация наблюдается не только в Великобритании, но и по всему миру. "Просто невероятно, что идея не нашла понимания. Платное телевидение предлагает значительно больше, чем некоммерческое, во время трансляций нет столь раздражающей зрителей рекламы. Тем не менее, люди не хотят платить, даже если другие каналы в данный момент не ведут трансляцию, и это единственный способ увидеть гонки", - сетует Экклстоун.

Впрочем, секрет этого весьма прост. Безоговорочные победы пилотов команды "Феррари" весьма сильно понизили зрительский интерес к "Королевским гонкам". Это вынудило владельцев команд принять пакет реформ для того, чтобы обуздать фаворитов. Но эти реформы можно сравнить лишь с косметическим ремонтом. Никакое новое начисление очков и изменение формата квалификации не смогут остановить "Феррари".

Интересно, что на финише прошлого сезона сам Экклстоун не думая о том, высказал свой взгляд на необходимые реформы для "Формулы". По его словам, необходимо запретить вспомогательную электронику, максимально ограничить применение аэродинамических ухищрений и вернуть ручное переключение скоростей. Однако, на такие шаги у руководителей "Больших призов мужества не хватило.

www.newsru.com

Эклстоун непонятливый дядька то какой а!
Кстате насчёт косметического ремонта правил....я лично тоже разочаровался когда прочёл новые правила потому что радикально нового ни чего не ввели и особо интерес гонок это не поднимет...так если только на один год а потом всё равно придётся принять что то меняющее ф1 на корню!......например Гандикап-шучу.

[Unforg1ven]

Gorsh

всё равно придётся принять что то меняющее ф1 на корню!......например Гандикап

Ага =0)))... щас =))

Этот топик ты просто не мог пропустить =))

[maskman]

А как же я... Я хочу смотреть Формулу 1, они обо мне подумали.... Вот только показывают ее поздно или рано , все зависит от того когда я поднял голову с подушки...

maskman так Берни говорил о платных,Цифровых!каналах ф1-шо их никто смореть не хочет....А насчёт поздно рано эт вообще вопрос не к Серику а к РТР!=)))

[Unforg1ven]

Gorsh
Да нет.... наоборот =))... ты так сильно не стреляй.... чуть не убил =))))

[Unforg1ven]

Бразильский гонщик Фелипе Масса (Felipe Massa), ранее выступавший за "Заубер" станет вторым пилотом команды "Феррари" (Ferrari). Об этом стало известно после того, как руководство команды отказалось продлить контракт с Лучиано Бурти (Luciano Burti). Таким образом, Масса станет вторым тест-драйвером команды: чуть ранее контракт с "красными дьяволами" подписал итальянец Лука Бадоер (Luca Badoer). Вот только стать основным пилотом "Феррари" у Массы, видимо, не получится: боссы команды и не думают расставаться с Баррикелло (Rubens Barrichello) и Шумахером (Michael Schumacher).

www.sport.ru

Конечно не подумают что они из ума чтоль выжили?....А вообще Масса неплохой пилот,хотя по итогам этого сезона о нём трудно судить.

[Unforg1ven]

Gorsh
Да они хотят показать что на их болиде смогут кататься =)) всякие криворукие =))) ГЫ!!! =))

[Unforg1ven]

Пилот "Феррари" (Ferrari) Михаэль Шумахер (Michael Schumacher) приобрел недвижимость во франко-говорящей части Швейцарии, недалеко от Женевы.

Немец планировал поселиться на востоке страны, где говорят на его родном языке и где он планировал дать своим детям немецкое образование. Однако экологи не одобрили грандиозных планов пятикратного чемпиона мира на строительство огромного особняка, и он вынужден был искать себе другое место.

Шумахер уже перебрался на новое место жительство и даже иногда играет в футбол за местный клуб. Недалеко от пилота "Феррари" живет другой знаменитый гонщик - Ален Прост (Alain Prost).

во первых не факт что Масса криворукий ...а во вторых им это безрезонно показывать....ГЫ=)