Всё о Формуле 1

[Praetorian]

Успешное начало
Бахрейн – понедельник – тесты

На трассе Bahrain International Circuit начались тесты Формулы-1. На пустынную трассу приехали Ferrari, Honda и Toro Rosso.
Бахрейн, 13 февраля 2006 года
1. Лука Бадоер – Ferrari F2004 V10 – 1:32.297 (+ 0.000) – 77 кругов

2. Энтони Дэвидсон – Honda RA106 – 1:32.571 (+ 0.274) – 114 кругов

3. Джеймс Роззитер – Honda RA106 – 1:32.864 (+ 0.567) – 68 кругов

4. Фелипе Масса – Ferrari 248 F1 – 1:32.952 (+ 0.655) – 51 круг

5. Скотт Спид – Scuderia Toro Rosso RB1 – 1:34.280 (+ 1.983) – 82 круга

Toyota активизирует работу в Валлелунге
Дебют серьезно модернизированной TF106

Всего три недели остается до открытия нового сезона на Bahrain International Circuit, и команда Toyota начинает последний этап предсезонных тестов на трассе Валлелунга в Италии. Работа начнется завтра, когда на трассу впервые выйдет TF106 в своей гоночной конфигурации.
TF106 сможет похвастать обновленным внешним видом благодаря полностью модернизированному комплекту аэродинамики, который включает в себя последние разработки из расположенной на базе Toyota Motorsport в Кельне аэродинамической трубы, способной продувать 50-процентные модели. Работы по подготовке к наступающему сезону велись там днями и ночами на протяжении последних шести месяцев.
"Мы всегда хотели как можно больше времени уделять работе в аэродинамической трубе", - объясняет технический директор, ответственный за шасси, Майк Гаскойн. "Таким способом мы могли испытывать механическую основу TF106 еще с конца ноября, чтобы собрать бесценную информацию о машине и покрышках Bridgestone. Параллельно мы работали над созданием и доработкой наиболее совершенного аэродинамического пакета из возможных, для использования в первых трех заокеанских гонках".
"В первых гонках ключевым фактором всегда была надежность, но ставя себе цель достигнуть 100-процентной надежности, мы также хотим быть на 100 процентов конкурентоспособны. Может быть, наш подход к гоночному сезону и не позволяет нам стать чемпионами зимних тестов, но мы надеемся, что он поможет нам сражаться за подиумы на протяжении всего сезона и в конце концов принесет Toyota ее первую победу".
Ни одна деталь не осталась нетронутой в стремлении создать самую конкурентоспособную Toyota в истории команды. Существенные модификации и доработки были внесены во всех областях аэродинамической эффективности.
"Мы тщательно проработали каждый отдельный компонент, чтобы создать то, что, я надеюсь, станет нашим самым конкурентоспособным аэродинамическим пакетом на данный момент", - добавил Гаскойн. "У нас новое переднее и заднее крыло, боковые понтоны более проработанной формы, усовершенствованный диффузор, видоизмененный капот двигателя и днище. Все было внимательно изучено, улучшено, протестировано и снова улучшено. У нас запланировано еще две тестовые сессии, одна пройдет на этой неделе в Валлелунге, а другая - на следующей неделе в Барселоне. В течение этого времени мы будем вести работу по гармонизации всех узлов TF106, а также продолжим программу, которой мы занимались зимой вместе с Bridgestone и которая уже принесла многообещающие результаты".
Получив преимущества благодаря своевременной установке самых совершенных аэродинамических компонентов, результата тщательной работы в аэродинамической трубе, TF106 сделает шаг вперед благодаря также щепетильному долгосрочному подходу к развитию двигателя RVX-06.
"Мы тестировали двигатель RVX-06 в гоночной конфигурации еще с начала года, но мы, разумеется, не собираемся почивать на лаврах. Мы всегда стремимся расширить пределы возможного, например, работая над изменением уровней оборотов двигателя, которые мы можем использовать в течение гоночного уик-энда".
"На последних тестах мы преодолели необходимую дистанцию в два гоночных уик-энда, поэтому о надежности мотора можем говорить с осторожной уверенностью. Эта неделя тестов в Валлелунге также будет важна для нас, нам нужно проверить работу системы охлаждения двигателя после такого существенного изменения аэродинамики, тем более что сезон начнется с двух самых жарких гонок в году, Бахрейна и Малайзии. Что касается дальнейших перспектив, мы уже тестируем следующие новинки на стендах. Скорей всего мы пойдем по тому же пути, что и в прошлом году: будем лучше представлять небольшие новинки как можно чаще вместо того, чтобы дожидаться сразу больших обновлений, но значительно реже".
Бригада механиков Toyota, занятая на пит-стопе, получила дополнительную работу этой зимой, чтобы успеть как следует отработать крайне важную процедуру пит-стопов. Теперь она вновь станет неотъемлемой частью общего успеха команды на трассе, поскольку возвращается смена резины во время гонки. Однако как объясняет менеджер команды Ричард Креган, тренировки пит-стопов всегда были важной составной частью результата гонки.
"Даже несмотря на то, что в прошлом сезоне смена резины во время гонки была запрещена, мы продолжали нашу обычную тренировочную программу, вне зависимости от того, ощущали ли мы необходимость быть готовыми к любой неожиданности по ходу гонки, включая аварийную смену покрышек", - сказал Креган. "После того, как в этом году вновь ввели смену резины по ходу гонки, мы оказались в выгодной позиции, потому что наши внутрикомандные тренировки ни на минуту не прекращались. Используя методы Toyota Production System, мы всегда стараемся найти способны улучшить наши пит-стопы, мы уверены, что это поможет нам в течение сезона".
"Смены резины снова добавят зрелищности гонкам Формулы-1, кроме того, они сделают более интересным процесс подготовки и осуществления гоночной стратегии. Мы обязательно увидим, кто хорошо выполнил свое домашнее задание - я знаю, что мы справились со своим на максимуме собственных возможностей, и я уверен, что мы сможем получить высшие оценки".
Начиная с 29 ноября 2005 года и включая последние тесты в Хересе 9 февраля две TF106 прошли в сумме 3,578 кругов. Это соответствует 15,749км или около 51 Гран При Бахрейна...

Мосли установил крайний срок для автопроизводителей...

Пока автопроизводители решают, что им делать с альтернативным чемпионатом, президент FIA действует. Сначала появился экономный регламент на сезон 2008 года, потом идея исключить автопроизводителей при дележе доходов, а сегодня — фактически ультиматум: "Либо вы к апрелю определитесь, либо потеряете место в Формуле 1..."

Ассоциация автопроизводителей может расколоться, недавно BMW, Mercedes, Honda, Renault и Toyota подписали документ о том, чтобы держаться вместе до сентября, но Макс Мосли сегодня заявил о том, что прием заявок на участие в чемпионате 2008 года будет окончен в апреле. Прием заявок начнется 22 марта, в день очередного заседания всемирного совета FIA, а "несколько недель спустя" (по словам Мосли) закончится.

У FIA есть 12 вакансий, но в конце 2007-го закончится срок действия старого Договора Согласия, который предусматривал авансовый взнос для новых команд в размере 48 миллионов долларов, новичкам уже не надо замораживать столь серьезную сумму, а значит мы можем увидеть несколько новых команд.

Макс Мосли: "Мы будем придерживаться лимита в 12 команд по соображениям безопасности и из-за особенностей трасс чемпионата, которые не позволяют разместить больше 12 боксов. С 2008-го вступительный взнос отменяется, а значит автопроизводители могут потерять место в чемпионате, если не подадут заявку до того, как все вакансии заполнятся".

Алонсо подвел маркетологов Renault

Обычно контракт до мелочей регламентирует поведение гонщика — на каких машинах ездить, что говорить и как одеваться. Один из известных российских пилотов рассказывал о штрафах, которые могут быть наложены, если какой-нибудь фотограф застанет его на улице без спонсорской кепочки.

Фернандо Алонсо подвел маркетологов Renault, приехав на испанские тесты за рулем Mercedes. Разумеется в свете предстоящего перехода в McLaren журналисты не оставили этот факт без внимания, но чемпион объяснился: "Это не моя ошибка, наши менеджеры о чем-то не договорились и в конторе, выдающей машины напрокат мне предоставили Mercedes. Давайте обойдемся без выводов, я предан Renault, а это лишь нелепая случайность..."


В REN-TV определились с расписанием трансляций...

Телекомпания REN-TV прислала подробный пресс-релиз, касающийся трансляций Формулы 1 с подробным расписанием и формату уик-энда. Приведем его полностью...

11 марта на REN TV стартует Чемпионат мира по автогонкам в классе «Формула 1» В рамках соглашения между REN TV и Formula One Administration Limited (FOA) в сезоне-2006 телеканал REN TV покажет все восемнадцать этапов чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула 1».В настоящий момент REN TV выстраивает собственную концепцию показа «Формулы 1». Главное в ней то, что все квалификационные и основные заезды будут показываться исключительно в прямом эфире. Это то, о чем так долго мечтали российские поклонники «Формулы 1». В качестве комментатора прямых трансляций выступит Алексей Попов. Начиная с 11 марта показ на REN TV чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула 1» будет осуществляться по следующей схеме.По субботам:1) прямая трансляция квалификационных заездов (хронометраж – 60 минут). По воскресеньям:1) передача о «Формуле 1», которая будет транслироваться из студии прямого эфира, оборудованной в спорт-баре. Гостями ведущих программы Марии Румянцевой и Андрея Леонтьева станут эксперты из мира моторов, звезды спорта, политики и шоу-бизнеса. В рамках программы зрителям будут предложены архивные материалы и информация, которая прежде, как правило, оставалась за кадром трансляций: рассказ о людях «Формулы 1» ( пилотах, механиках) о том, сколько стоит топливо для гоночных болидов, как происходит замена покрышек на пит-стопах (в сезоне-2006 эта практика вновь вводится в регламент чемпионата), сколько весят гоночные шлемы, чем питаются пилоты накануне стартов и о многом другом.2) прямая трансляция гонки (хронометраж — 90 минут).3) прямая трансляция церемонии награждения (хронометраж — 15 минут). 4) воскресный показ «Формулы 1» и гоночный уик-энд на REN TV завершит 45-минутная передача, в рамках которой ведущие прямого эфира Мария Румянцева и Андрей Леонтьев обсудят с гостями студии результаты очередного этапа Гран-при и предложат зрителям посмотреть самые интересные моменты состоявшейся гонки и сюжет-превью следующего этапа. Общий хронометраж воскресного проекта составит 3 часа 30 минут.АЛЕКСЕЙ ПОПОВРодился 13 июля 1974 года в Москве.С 1992 года Алексей Попов является российским голосом «Формулы 1». Он известен как признанный специалист в этом виде спорта, лично знаком с пилотами, с боссами команд и основными представителями FIA. Это даёт возможность поклонникам автогонок из первых уст узнавать обо всем, что происходит не только на трассах, но и в кулуарах «королевских гонок». МАРИЯ РУМЯНЦЕВАРодилась 15 апреля 1975 года в Москве.Мастер спорта по легкой атлетике. Мария входит в число пяти российских женщин имеющих звание «Мастер спорта по автоспорту»В 1996 году закончила Российскую государственную академию физической культуры. В 1999 году закончила аспирантуру РГАФК и получила степень «Кандидат педагогических наук».В 1997 году стала первой в России женщиной-участницей международного отбора «Camel Trophy».В 2002 году работала журналистом на ралли-марафоне «Дакар». В том же году закончила ВГИК (специальность — продюсер кино и телевидения).С 1998 года Мария Румянцева работает на REN TV в качестве ведущей спортивных программ. С 2004 года – продюсер спортивного вещания REN TV. АНДРЕЙ ЛЕОНТЬЕВРодился в 1969 году в Москве. В 1991 году закончил МГИМО МИД СССР (факультет Международной журналистики).С детства хобби Андрея стали автомобили. С годами хобби переросло в профессию. С 1991 года Андрей Леонтьев работает на телевидении. Ведущий и руководитель большого количества автомобильных программ, выходивших в разное время на российских телеканалах: «Гонки на выживание», «Автообозрение», «Автоклуб», «В мире моторов», «Шестая передача», «Авто-топ».В 1992 году Леонтьев начал работать над первой в Росии специализированной автомобильной радиопрограммой «Мотор». Вплоть до 1996 года она выходила в эфир «Радио 7». Лично знаком с некоторыми гонщиками «Формулы 1». Имеет опыт пилотирования болида «Формулы 1».ГРАФИК ТРАНСЛЯЦИЙ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО АВТОГОНКАМ В КЛАССЕ «ФОРМУЛА 1»Гран При Трасса Квалификация Гонка
Гран-при Бахрейна Манама 11 марта, 14.00 12 марта, 14.30
Гран-при Малайзии Куала Лумпур 18 марта, 09.00 19 марта, 10.00
Гран-при Австралии Мельбурн 1 апреля, 07.00 2 апреля, 07.00
Гран-при Сан Марино Имола 22 апреля, 16.00 23 апреля, 16.00
Гран-при Европы Нюрбургринг 6 мая, 16.00 7 мая, 16.00
Гран-при Испании Барселона 13 мая, 16.00 14 мая, 16.00
Гран-при Монако Монте Карло 27 мая, 16.00 28 мая, 16.00
Гран-при Британии Сильверстоун 10 июня, 16.00 11 июня, 15.00
Гран-при Канады Монреаль 24 июня, 21.00 25 июня, 21.00
Гран-при США Индианаполис 1 июля, 22.00 2 июля, 22.00
Гран-при Франции Маньи Кур 15 июля, 16.00 16 июля, 16.00
Гран-при Германии Хокенхайм 29 июля, 16.00 30 июля, 16.00
Гран-при Венгрии Будапешт 5 августа, 16.00 6 августа, 16.00
Гран-при Турции Стамбул 26 августа, 15.00 27 августа, 16.00
Гран-при Италии Монца 9 сентября, 16.00 10 сентября, 16.00
Гран-при Китая Шанхай 30 сентября, 10.00 1 октября, 10.00
Гран-при Японии Сузука 7 октября, 09.00 8 октября, 09.00
Гран-при Бразилии Сан-Паулу 21 октября, 21.00 22 октября, 21.00

[Praetorian]

Бюджет Red Bull может посоперничать с Ferrari
Бриаторе делится своим мнением о Red Bull

Если верить боссу Renault Флавио Бриаторе, Red Bull может стать самой дорогой командой в Формуле-1. Как и конкуренты из McLaren Mercedes, лагерь Renault столкнулся с печальным окончанием недавней акции Red Bull, которую сам Флавио называет "шоппинг-туром" за талантами.

Бриаторе полагает, что Red Bull - которой руководит владелец сразу двух команд Формулы-1, миллиардер Дитрих Матешитц - предлагает "непомерные" зарплаты тем, кто переходит в его команду.

"Раньше все мы думали, что больше всех денег тратит Ferrari", - сказал Бриаторе в интервью Auto Motor Und Sport. "Может быть, теперь мы должны пересмотреть свою точку зрения".

В начале этого месяца Бриаторе уже высказывал недовольство в отношении Red Bull за то, что они "предали" своих коллег по лагерю Michelin во время голосования по шинному регламенту на 2006 год. "В свой первый сезон они завоевали большую симпатию, но они уже начинают терять ее".

[Praetorian]

Super Aguri назвала своих гонщиков
Последние места в Формуле-1 заняли Сато и Иде

Команда Super Aguri объявила, что Такума Сато и Юджи Иде будут гонщиками команды в наступающем сезоне.
Такума Сато дебютировал в Формуле-1 в 2001 году в качестве тест-пилота BAR Honda, параллельно выступая британском чемпионате Формулы-3, который он в том же году выиграл. Год спустя он выступал в Jordan, затем в 2003 году занял место третьего пилота BAR Honda, получив после ухода Вильнева возможность выступить на родном Гран-При Японии. В 2004 году он уже был гоночным пилотом BAR и напарником Дженсона Баттона и, набрав 34 очка, помог команде окончить сезон на втором месте в Кубке Конструкторов. Кроме того, в том году Сато поднялся на подиум в Индианаполисе, где он финишировал третьим – и это стал первый за последние четырнадцать лет подиум японского пилота в Формуле-1. И еще, Сато прославился своим маневрами на трассе в духе истинного камикадзе, за что заслужил критику со стороны многих действующих пилотов Формулы-1.
Юджи Иде начал свою гоночную карьеру в 1990 году, выступая в различных национальных картинговых соревнованиях в Японии. После картинга он выходил на старт гонок самых различных серий, например, японского чемпионата Формулы-3, французского чемпионата Формулы-3, японского чемпионата GT (класс GT3000 и GT5000) и Формулы-Nippon, где он стал вице-чемпионом серии в 2005 году.

Такума Сато
Вся команда очень напряженно работала из-за очень коротких сроков подготовки к чемпионату и я рад быть частью этой целеустремленной команды. И особенно я рад работать с Агури-сан, человеком, который достиг огромных успехов в автоспорте.

Юджи Иде
Это будет очень интересный и непростой сезон и я рад, что Сузуки-сан дает мне шанс выступить в Формуле-1.

Агури Сузуки, руководитель команды
Я рад, что в мою команду пришли такие опытные пилоты. И хотя наш первый сезон в Формуле-1 обещает быть тяжелым, мы приложим все усилия для достижения наибольшего результата.

Суматошные тесты McLaren продолжаются
MP4-21 показала себя капризной машиной

На второй день тестов McLaren Mercedes в Валенсии к Хуану Пабло Монтойе присоединился Кими Райкконен.
Монтойя провел большую часть первой сессии симулируя гонку, причем в эту работу входила и тренировка командой пит-стопов. Днем колумбиец занялся поиском оптимальных настроек для первых гонок сезона.
Райкконен с утра занялся настройками своего болида, однако небольшая неполадка трансмиссии на час задержала начало его работы. А к концу дня машины обоих пилотов остановились на трассе из-за технических неисправностей. И если Райкконен еще вернулся на трассу за десять минут до окончания заездов, то для Монтойи день на этом закончился.

Вильнёв обещает результаты

Жак Вильнев, явно вдохновленный результатами предсезонных тестов, убежден, что команда BMW начнет сезон достаточно сильно. "В Хересе мы проходили серии кругов быстрее, чем на прошлогодней машине с мотором V10, — сообщил он итальянскому еженедельнику Autosporint. — То же самое касается и результатов на круге. Мне нравится ездить с новым мотором, электроника и тракшн-контроль используются меньше, а мощности вполне достаточно. Думаю, на этой машине можно будет зарабатывать очки гораздо чаще, чем в 2005 году".
----------------------------------------------------------------------------

P.S. Перед началом сезона 2005 в BMW Williams, Марк Уэббер тоже давал очень много обещаний.... Ну что же, посмотрим, сезон не за горами....

[energaizer]

Президент Международной федерации автоспорта (FIA) Макс Мосли планирует с 2008 года изменить систему проведения чемпионата мира "Формулы-1".
Как сообщает "Коммерсант" со ссылкой на AFP, по его задумке, в чемпионате на базе младших формульных серий должен быть создан второй дивизион, в который будут выбывать худшие команды чемпионата. Победители же второго дивизиона будут получать место в "Формуле-1".

[Praetorian]

FIA закрыла лазейку в регламенте квалификации

Новый регламент квалификации предусматривает большую гибкость в разработке стратегии и команды открыто говорят об возможном использовании неявных лазеек, позволяющих получить преимущество в гонке. Одну из возможных "дыр" должно прикрыть правило 110%, суть которого разъяснила сегодня FIA.
Регламент позволяет командам дозаправить машины, участвующие в последней 20-минутке, по заданной FIA формуле — за каждый быстрый круг можно долить в баки определенное количество топлива. На встрече технической рабочей группы зашел разговор о том, что гонщики могут намеренно сбавлять скорость, чтобы долить топлива больше, чем было израсходовано и получить преимущество, позволяющее на пару кругов оттянуть первый пит-стоп.
Чтобы избежать превращения финала квалификации в парад медленных машин, федерация объявила о введении правила 110% — машины будут дозаправлены после 20-минутки, но с учетом только тех кругов, которые уступают лучшему результату двух первых сессий не более 10%.
Представитель FIA комментировал уточнение к регламенту: "Правило 110% позволит гарантировать, что не один из гонщиков не проедет свой круг слишком медленно, чтобы сэкономить топливо и получить преимущество в гонке. Все круги, не укладывающиеся в 110% просто не будут учитываться при дозаправке".

Honda объявила новую структуру своих команд

Honda Motor Co. Ltd объявила структуру команд, которые будут представлять компанию в Формуле 1 в сезоне 2006 года. Речь идет о Honda Racing Development, заводской Honda Racing F1 Team и клиентской Super Aguri Formula 1. Итак...

Honda Racing Development Ltd

Президент: Ясухиро Вада
Вице-президент: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Йосуке Секино
Главный инженер: Сухеи Накамото

Место расположения: Брэкнелл, Беркшир, Великобритания

Honda Racing F1 Team

Генеральный директор: Ник Фрай
Исполнительный директор: Ясухиро Вада
Советник исполнительного директора: Отмар Сафнауэр
Технический директор: Джеффри Уиллис
Советник технического директора: Йосуке Секино
Спортивный директор: Жиль де Ферран
Советник технического директора: Сухеи Накамото

Гонщики: Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон
Третий пилот: Энтони Дэвидсон

Место расположения: Брэкли, Нортхемптоншир, Великобритания

Super Aguri Formula 1

Руководитель команды: Агури Сузуки
Главный менеджер: Даниэле Аудетто
Главный операционный директор: Кевин Ли
Главный технический директор: Марк Престон
Гонщики: Такума Сато, Юдзи Иде

Место расположения: Лэнгли, Оксфордшир, Великобритания

[Praetorian]

Легендарный Гран При Великобритании в безопасности
Первый послевоенный Гран При

Место исторического автодрома Сильверстоун в ежегодном календаре Формулы-1 находится в полной безопасности.
В последнее время появились некоторые сомнения в том, что вышеназванное утверждение является правдой, после того, как всеми любимый и легендарный автодром Спа-Франкоршам потерял свое место в календаре.
Но Ричард Филлипс, управляющий директор трассы, на которой проводится Гран При Великобритании, считает, что никаких страхов по поводу того, что Сильверстоун - место проведения самой первой гонки в рамках чемпионата мира в 1950 году - вновь окажется в опасности, быть не может.
"Я даже не уверен, что Формула-1 может всерьез думать о том, что в Великобритании не будет Гран При", - сказал англичанин PA Sport. "Это был первый послевоенный Гран При. Это легенда".
Тем не менее, у Сильверстоуна и главы Формулы-1 Берни Экклстоуна было непростое прошлое, когда британец регулярно грозился исключить из календаря все более устаревающий на фоне других автодром.

В 2006 году Хоккенхайм останется в календаре
Город инвестировал порядка 5 миллионов долларов

Хоккенхайм, который, казалось, уже лишился своего Гран При Германии в 2006 году, примет-таки у себя этап чемпионата мира Формулы-1 в июле.
После недавнего совещания в Штутгарте, посвященного разбору создавшейся кризисной ситуации, "решение" о том, как избежать банкротства, было найдено. Таковы слова мэра города и по совместительству директора автодрома Дитера Гаммера.
Согласно сообщениям в прессе, город инвестировал в трассу порядка 5 миллионов долларов.
"Существует большая вероятность того, что банкротства удалось избежать", - сказал премьер-министр Баден-Вюртемберга Гюнтер Отингер. Кстати, Норберт Хауг из Mercedes также присутствовал на встрече в Германии.

Лауда не одобряет подхода BMW
Они слишком осторожны

Трехкратный чемпион мира Ники Лауда выступил с критикой в адрес BMW за то, что те применяют недостаточно агрессивный подход к своему появлению в Формуле-1 в новом обличье.
BMW, автоконцерн из Мюнхена, который решил расстаться с Williams после шести лет сотрудничества, чтобы выкупить команду Sauber, уверяет, что победы в 2006 году могут подождать и единственной целью является повышение своего положения в Кубке конструкторов. Напомним, что в 2005 году Sauber стал по итогам сезона восьмым.
Но Лауда, который когда-то был руководителем команды Jaguar, считает, что нет времени на то, чтобы применять такой осторожный подход в гонках Гран При.
Кроме того, он сказал, что BMW, пилотами которой в этом году будут Ник Хайдфельд и Жак Вильнев, нужен настоящий "гонщик-звезда".
"Если в первый год у вас не будет хорошей машины", - сказал Лауда в "Euro Sport Automagazine", - "тогда и годом позже вы не посадите за руль звезду".
Чистосердечный Лауда, которому в среду, кстати, исполняется 56 лет, не преминул также высказаться в адрес человека, который стоит у руля всей команды, Марио Тайссена. По его словам, немец заботится в основном об интересах всей компании BMW.
"Подобное отношение имеет мало общего с современной реальностью Формулы-1", - сказал он, - "и может быть даже антипродуктивным".

[nelson999]

Super Aguri дебютировала в Барселоне

Сегодня утром Super Aguri дебютировала на общественных тестах, под аплодисменты журналистов Такума Сато вывел SA05 на асфальт испанского автодрома.

Увы, утренняя сессия была сокращена из-за проблем с машиной. Такума спокойно проехал инсталяционный круг и начал потихоньку прибавлять, но на третьем круге машина сломалась, остановилась на трассе и сессию прервали для ее эвакуации. Команда планирует продолжить тесты...

Тесты в Барселоне: Уэббер и Райкконен задают темп

1 Марк Уэббер Williams Cosworth B 1:17.699 45
2 Кими Райкконен McLaren Mercedes M 1:17.790 + 0:00.091 58
3 Роберт Дорнбос Red Bull Ferrari M 1:18.439 + 0:00.740 44
4 Тьяго Монтейро MF1 Toyota B 1:18.717 + 0:01.018 34
5 Хуан-Пабло Монтойя McLaren Mercedes M 1:18.875 + 0:01.176 22
6 Такума Сато Aguri Honda B 1:30.244 + 0:12.545 3

[mrsbc]

Кристиану Клину придется отвечать на обвинения
в свой адрес

Пилот "Ред Булла" Кристиан Клин будет вынужден держать ответ за драку в одной из дискотек города Альтаха, произошедшую 11 февраля. Один из ее участников был с травмами доставлен в больницу, где заявил, что побил его Клин.

Полиция ведет расследование этого инцидента.


sport-express

[Praetorian]

Цена одного очка в сезоне 2005 года...

В сезоне 2005 года десять команд чемпионата потратили почти четыре миллиарда долларов, при этом каждое заработанное очко обошлось чуть дороже 3.8 миллионов. Рейтинг эффективности вложений уверенно возглавила Renault, выиграв оба чемпионата при относительно небольшом бюджете. Дороже всех очки обошлись BAR Honda и даже после этого японская компания выкупила команду, а значит в 2006-м затраты еще возрастут.
Абсолютный лидер по по затратам — Toyota по себестоимости очка заняла место в средней группе — с одной стороны неплохой результат, с другой — было потрачено почти полмиллиарда долларов...

Команда Затраты Очки Цена одного очка

Mild Seven Renault F1 Team $287.81 млн 191 $1.507 млн
West McLaren Mercedes Mercedes $419.95 млн 182 $2.307 млн
Red Bull Racing $139.22 млн 34 $4.095 млн
Scuderia Ferrari Marlboro $432.98 млн 100 $4.330 млн
BMW WilliamsF1 $360.12 млн 66 $5.456 млн
Panasonic Toyota Racing $499.05 млн 88 $5.671 млн
Minardi F1 Team $50.31 млн 7 $7.187 млн
Sauber Petronas Petronas $161.32 млн 20 $8.066 млн
Jordan Grand Prix $104.20 млн 12 $8.863 млн
Lucky Strike BAR Honda $360.16 млн 38 $9.478 млн

Сумма $2.814.720,000 738 $3.813 млн

Из-за проблем с резиной во время Гран При США в чемпионате было разыграно не 741, а 738 очков — 7 и 8 место остались неразыгранными...
_http://www.f1news.ru/archive/news.php?id=12689_

Берни Экклстоун меняет Инди на Лас-Вегас
Берни в поисках альтернативы Инди.В идеале это был бы трек в Лас-Вегасе

Берни Экклстоун признал, что он сейчас ищет альтернативное место проведения для Гран-При США в Индианаполисе.
Подтвердив, что переговоры с Тони Джорджем относительно нового контракта ведутся, 75-летний Берни заявил итальянскому журналу Autosprint: "Я пока не знаю, будет ли возможность обновить его".
В прошлом июне катастрофическая гонка в Инди настроила фанатов и боссов треков похожим образом.
Признавая, что сотрудничество может не подлежать восстановлению, глава Формулы-1 Экклстоун хотел бы вернуться на Лонг Бич, но ему нравится также идея уличной гонки.
Он сказал: "В идеале это был бы трек в Лас-Вегасе, на дороге со всеми самыми известными казино. Мы пытаемся это осуществить, мы работаем на этим".

[Praetorian]

Франк Монтаньи ведет переговоры с Super Aguri
Бывший тест-пилот Renault Франк Монтаньи пытается подписать контракт третьего пилота Super Aguri. Решение в высшей степени спорное, испортить себе карьеру выступлением за слабую команду успел уже не один гонщик, хотя есть шанс еще раз напомнить о себе боссам команд. Вопрос в том, обратят ли они внимание сейчас, если не заинтересовались в прошлом году, когда француз работал в Renault.
Франк собрался было за океан и даже участвовал в тестах команды PKV серии ChampCar, но те уже подписали контракт с Катрин Легг и искали более опытного пилота в пару молодой гонщице. Осталось вернуться в Формулу 1 и попытаться сесть в последний вагон уходящего поезда...
Главный менеджер Super Aguri Даниэле Аудетто подтвердил переговоры с Монтаньи: "Франк — один из кандидатов на место третьего пилота, но решение еще не принято. Я знаю Монтаньи по работе в Renault, он хороший гонщик и мы связались с ним, как только стали подыскивать кандидатов на место в команде. Конечно за рулем Super Aguri логичнее смотрелся бы японец, но это не принципиально, когда речь идет о решении важных задач, связанных с рождением новой команды. Мы начнем сезон без третьего пилота и провлечем его по мере необходимости".

Такума Сато комментирует первые тесты Super Aguri
21 февраля, за 19 дней до начала сезона, Super Aguri выставила свою машину на публичные тесты. Соперники уже заканчивают подготовку к сезону, делают прикидки на первые Гран При, а японская команда дебютирует на тестах с доработанной Arrows образца 2002 года. Со стороны все это может показаться импровизацией, но с другой стороны дружина Агури Сузуки сразу бросается в бой, что всегда интересно...
За руль посадили Такуму Сато, который вечером с удовольствием общался с журналистами, объяснив политику команды.
Такума Сато: "В этом году сменился регламент, возможны сюрпризы, а значит у нас есть шанс. Это идеальная ситуация для дебюта в Формуле 1, поэтому команда приняла такое решение. Мы начнем чемпионат с очень старой машиной, но знаем, что к европейским этапам должно быть готово новое шасси.
Сегодняшний день войдет в историю нашей команды, инженеры и механики день и ночь работали, чтобы подготовить машину и я смог выехать на трассу. К сожалению возникли проблемы и мы не смогли проехать намеченную дистанцию, но невероятно уже то, что мы приехали на эти тесты. Наша первая задача — стартовать в гонке, над эти мы сейчас и работаем".

Вилльнев может удивить -
Сказал бывший чемпион Найджел Манселл
Жак Вилльнев может стать сюрпризом 2006 года, заявил бывший чемпион Найджел Манселл.
Обладатель чемпионского титула 1992 года, считает, что канадец, начавший свой большой поход в Формулу-1 пятью годами позже, способен снова обрести форму, которая помогла ему стать колесом к колесу с Шумахером в 1997 году.
"Жак может быть чрезвычайно быстрым", - отметил 52-летний Манселл.
34-летний Вильнев в 2005 году подвергся острой критике, когда вернулся в Формулу-1 в команде Sauber. В конце 2004 года Вилльнев также разочаровал тем, что не смог соревноваться в скорости с Renault.
Но Манселл комментирует: "Если за ним стоит вся BMW, я думаю, он мог бы кое-кого удивить".

Уэббер иногда ругается с Сэмом Майклом
“Временами я просто не могу ничего с собой поделать”
Марк Уэббер признал, что в прошлом году он иногда ругался со своим соотечественником техническим директором Williams Сэмом Майклом. Майкл критиковал Уэббера за то, что пилот слишком много внимания уделял вопросам работы на фабрике команды.
Марк Уэббер: “Я уделяю внимание всем деталям и иногда я расстраивал Сэма тем, что пытался заниматься вопросами, которые не являются моей обязанностью. Иногда я просто ничего не могу с собой поделать. Я хочу быть уверен, что мы уделяем внимание всем вопросам – что в любом случае делает Сэм. Когда я чувствую, что мы начинаем проигрывать, я чувствую, что являюсь частью этого процесса и не хочу скатываться дальше.”
Во времена выступления в Jaguar в 2003-2004 годах Уэббер стал известен не только своей скоростью и целеустремленностью, но и тем, что он фактически был движущей силой команды.

Выбор Кими будет зависеть о успехов McLaren
Неладно что-то в королевстве McLaren
Норберт Хауг возобновил разговоры о том, что McLaren не готова к началу сезона и не все хорошо у MP4-21.
Норберт Хауг (в интервью Stuttgarter Nachrichten): “Начало сезона будет для нас очень тяжелым, но у нас будет достаточно силы чтобы потом отыграться.”
Наибольшей проблемой, несомненно, является новый двигатель Mercedes V8, хотя последняя его спецификация показала положительный прогресс на тестах в Валенсии. Но остается другая проблема – надежность.
И еще Хауг признал, что от успехов новой машины зависит, продлит ли Кими Райкконен свой контракт с McLaren.
Норберт Хауг: “Кими примет решение в зависимости от того, какую машину мы ему подготовим.”

Интервью с руководителем Red Bull Racing Кристианом Хорнером
Главное для Red Bull - философия команды
Покупка Red Bull провалившейся команды Jaguar в 2004 году оказалась хорошим шагом и не только для австрийской компании, но и для болельщиков и Формулы-1 в целом.
Прошло четырнадцать месяцев и Red Bull Racing (RBR) не только показала себя силой на трассе, но и встряхнула социальный мир паддока, приветствуя всех желающих в своей Энергетической Станции – специальном моторхоуме на всех трассах, ставшем местом проведения не одной запоминающейся вечеринки.
Но ничто из этого не было бы возможно, не соберись в команде талантливая группа людей, схожих по философии с хозяином Red Bull Дитрихом Матешитцем. Таких людей как руководитель команды Кристиан Хорнер.

В 2005 году Red Bull значительно поднялась по иерархической лестнице Формулы-1, хотя это и был непростой переходный сезон. Чего стоит ожидать от команды в более спокойном 2006 году?

Кристиан Хорнер: В 2005 году мы значительно усилили команду, пригласив к себе таких людей как Марк Смит, Антон Стипинович и, уже в конце года, Эдриан Ньюи. 2006 года станет годом дальнейшего улучшения, основанного на достижениях прошлого сезона. Естественно, мы рассчитываем окончить его выше седьмого места в том году.

По прошествии одного года управления RBR не сложилось ли у вас впечатления, что руководство Red Bull позволяет вам вести команду в соответствии с вашими собственными воззрениями?

Кристиан Хорнер: Red Bull во многом поддерживала меня со дня моего прихода в команду и очень много инвестировала в ее развитие в последние 12 месяцев. Приверженность Red Bull Формуле-1 очень велика, что лишний раз подчеркивается покупкой Minardi.

RBR находится в Англии, но является австрийской собственностью. Есть ли разница между тем, как делают свою работу англичане и тем что проповедует господин Матешитц?

Кристиан Хорнер: То, как работает Red Bull, сильно отличается от всех других команд Формулы-1. Людям нравится работать в Red Bull и поэтому мы смогли привлечь на свою сторону некоторых талантливейших людей Формулы-1. Я считаю, что RBR оказала важное и положительное влияние на Формулу-1 как на трассе, так и вне ее.

Переход в Red Bull Эдриана Ньюи стал неожиданностью. Чего вы ожидаете от него и за какое время?

Кристиан Хорнер: Эдриан начал работу в нашей команде в январе, так что уже не мог внести свой вклад в создание RB2. Однако он будет участвовать в доводке этой машины и уже вскоре переключится на разработку RB3, которая будет вестись с использованием нашей новой аэродинамической трубы в Бедфорде, совсем недавно запущенной на полную мощность.

RBR и Toro Rosso рассматриваются как две команды под одной крышей, по крайней мере ими владеет одна компания и они разделяют ее пилотов. Как будет строиться сотрудничество команд и насколько далеко оно может зайти?

Кристиан Хорнер: Обе команды имеют общую родительскую компанию и дополняют друг друга. Но воскресным днем они будут в первую очередь соперничать. Наша Энергетическая Станция хорошо зарекомендовала себя в прошлом году и я думаю, что она с легкостью примет две команды.

RBR имеет вполне конкретные победные амбиции. Как в них вписывается двигатель Ferrari и какие планы относительно двигателей у вас есть на будущее?

Кристиан Хорнер: Мы вполне довольны Ferrari как нашим партнером-мотористом. Они проделали невероятную работу над своим восьмицилиндровым двигателем и они обладают огромным опытом создания чемпионских двигателей. Что касается обозримого будущего, то мы более чем довольны нашим партнерством.

Кажется, в прошлом году деньги не были проблемой RBR. А как обстоит дело сейчас? Дороговизна повседневной жизни Формулы-1 уже сказалась на команде? Насколько интенсивно вы ищете новых спонсоров?

Кристиан Хорнер: У каждой команды должен быть свой бюджет и Red Bull не исключение. Команда обладает вполне достаточными ресурсами на 2006 год и у нас нет срочных планов по поиску спонсоров. Но я сразу должен оговориться, что если потенциальный спонсор, отвечающий нашим ценностям и философии, заинтересуется в сотрудничестве, мы будем открыты для диалога.

Интервью с Нико Росбергом
О перспективах и ожиданиях грядущего сезона
У него есть все, что определяет звезду: родительские гоночные гены, голливудская внешность и бесспорный талант, который привел его к званию первого чемпиона гоночной серии GP2 в прошлом году. Теперь от Нико зависит доказать, что он принадлежит к миру Формулы-1. Сможет он оправдать ожидания, сопровождающие его знаменитое имя, или станет очередным талантливым середнячком? Последние тесты Нико в Williams были очень многообещающими и неудивительно, что этот парень просто излучает уверенность в своих силах.

Серия GP2 была задумана как кузница талантов Формулы-1 и в твоем случае все сложилось именно так. Как ты думаешь, насколько твое участие в чемпионате помогло тебе получить место в Williams и пришел бы ты сейчас в Формулу-1, не стань ты чемпионом?

Нико Росберг: GP2 стала очень важной серией для меня, поскольку благодаря моим выступлениям на меня обратили внимание те, кто принимает решения в Формуле-1. Но я считаю, что даже окончив сезон вице-чемпионом я бы стал постоянным пилотом Williams, благодаря моим результатам на тестах команды.

Пока никто не знает, на каком уровне Williams окажется в наступающем сезоне. Ты не считаешь, что это облегчает твою задачу, потому что не будет завышенных ожиданий?

Нико Росберг: В начале я думал также, но я ошибался. Я надеюсь, что мы будем быстро прогрессировать и вскоре реализуем наши собственные ожидания.

Ты новичок в Williams, а твой напарник Марк Уэббер, куда более опытный гонщик. Не сделает ли это тебя вторым номером при лидере команды?

Нико Росберг: Williams принадлежит к старой школе, где в принципе нет деления на номера, а есть только гонки!

Твой отец Кеке стал чемпионом с Williams в 1982 году. Тебя неизбежно начнут сравнивать с ним. Как ты сам к этому относишься, тебя это не беспокоит?

Нико Росберг: Это непростое сравнение, но я к нему уже привык. Я думаю, что способен достичь подобных результатов.

Фрэнка Уильямса часто изображают как одного из самых тяжелых людей в паддоке. Тебе помогает то, что твой отец хорошо знаком с обычаями и стилем работы команды Williams?

Нико Росберг: В конечном счете все будет зависеть от меня, как я смогу работать в команде. Но я хочу заметить, что Фрэнк всегда поддерживал меня и я вовсе не считаю его таким уж непростым человеком.

Ты действующий чемпион GP2 и ты естественно начнешь сезон в хорошем расположении духа с уверенностью в своих силах и с ожиданием хороших результатов. А если говорить объективно, каких результатов мы можем ожидать от Нико Росберга в 2006 году?

Нико Росберг: Я не знаю, я просто верю, что хорошо выступлю.

Как ты считаешь, насколько ты уже привык к Формуле-1, к команде и к своей новой машине? И чему тебе еще в наибольшей степени предстоит учиться?

Нико Росберг: Я вполне сработался с командой и привык к машине. Но мне еще надо научиться всему, что связано с гонками, поскольку пока что я только тестировался. Я надеюсь, что мне дадут достаточно времени, чтобы изучить все важные аспекты гонок.

[Praetorian]

ГП Бахрейна на REN TV
1 этап – Гран-При Бахрейна. Манама. Расписание трансляций.

11 марта:
Квалификация, 13.55

12 марта:
«Формула 1»: обратный отсчет», 13.30
Основной заезд, 14.15
«Формула 1: лучшие моменты», 16.15

Премьера на REN TV: документальный фильм «ФОРМУЛА УСПЕХА»

В преддверии очередного гоночного сезона фанаты «Формулы 1» окопались в форумах. Даже новости одной строкой о любимой команде или о «королевских» гонках вообще они воспринимают с воодушевлением и тут же снабжают их многозначительными комментариями. Новый трехсерийный документальный фильм «Формула успеха» (премьера на REN TV – 10 марта) станет для фанатов дополнительным источником драгоценной информации. Но в значительной степени он должен заинтересовать зрителей, которые знают о самой главной «Формуле» лишь необходимый минимум и хотели бы узнать больше.
Продюсер проекта Оксана Барковская говорит, что новый документальный фильм донесет до телеаудитории сведения энциклопедического свойства – с чего началась и как строилась империя под названием «Формула 1», кто и как создавал и создает болиды, а также о людях, которые стали героями «королевских гонок» за их почти 60-летнюю историю. С одним из них – легендарным Фрэнком Уильямсом – авторам фильма удалось встретиться лично. «Уильямс неохотно общается с журналистами, - рассказывает Оксана Барковская. – Сейчас я практически уверена, что он согласился дать нам интервью лишь потому, что мы в течение нескольких недель бомбардировали его почту своими сообщениями. И даже во время визита к нему мы столкнулись с его значительностью: самого господина Уильямса мы увидели только после общения с множеством его личных пресс-секретарей разных мастей».
«Логово» человека и гонщика, чью фамилию носит одна из самых успешных команд «Формулы 1», находится в Лондоне. Особняк Фрэнка Уильямса заслуживает отдельного упоминания. Кадры с его видами наверняка вызовут у горячих поклонников «королевских гонок» легкий трепет. Как вызвал у членов съемочной группы REN TV неподдельный интерес и стойкое желание снимать и еще раз снимать, невзирая на запреты местной администрации. Шпионская съемка внутри особняка, который выполнен в занятном стиле «хайтек и все, что вы хотели знать об F 1, но боялись спросить», велась на маленькую камеру. Но вышла вполне приличной по качеству и безусловно войдет в фильм. Как и видеокадры с презентации нового болида команды « Williams F 1», на которой эксклюзивно удалось побывать режиссеру «Формулы успеха» Герману Могилевскому.
В первой серии фильма через личности Уильямса, Экклстоуна и других наиболее заметных и породистых обитателей вселенной «Формула 1» авторы расскажут об вехах становления и жизнедеятельности «королевских гонок» – лаконично, но информативно.
Во второй серии пойдет речь о династиях. Для поклонников автоспорта не секрет, что Ники Лауда, оба Шумахера и другие известные пилоты пришли в первую «Формулу» по зову крови: их родословные – это пространный перечень известных гоночных династий. Зрители увидят интервью с уже упоминавшемся Лаудой, с питомцем гнезда уильямсова и главным секс-символом F 1 Ником Росбергом, а также с нашим парнем в «королевских гонках» Романом Русиновым.
В третьей серии гоночные болиды будут разобраны по винтикам. Зрители узнают о том, как создаются высокоскоростные и сверхтехнологичные «жеребцы». А их создатели и ведущие инженеры, возможно, наконец-то приоткроют занавес тайны - расскажут о технической стороне самой главной и увлекательной из «Формул».

Премьера документального фильма «Формула успеха» назначена на 10 марта не случайно. Она состоится за день до старта на REN TV Чемпионата мира по автогонкам в классе «Формула 1».

Производство – REN TV , 2006 год.
3 серии по 44 минуты.
Автор – Оксана Барковская
Режиссер – Герман Могилевский
Корреспондент – Кирилл Карнович-Валуа
Исполнительные продюсеры – Алексей Перевощиков, Наталья Бернякова.
Продюсеры – Игорь Прокопенко, Оксана Барковская.

[nelson999]

Ральф Шумахер: «У Михаэля нет шансов»

Михаэль Шумахер не имеет никаких шансов выиграть еще один чемпионский титул в этом году. Так считает его младший брат Ральф. Ральф не видит потенциала в новом болиде Ferrari. Он полагает, что Михаэль будет ездить только ради удовольствия.

В прошлом году Шумахер-старший не смог защитить звание чемпиона, как многие полагают, из-за проблем с резиной Bridgestone. В этом году Ferrari надеется вернуться в число лидеров, но Ральф Шумахер относится скептически к такой возможности.

Ральф Шумахер: «Мы не можем говорить о каких бы то ни было шансах в этой ситуации. Я думаю, что Михаэль будет ездить только ради своего удовольствия. Я пришел к такому выводу, так как наши команды теперь клиенты Bridgestone, и мы проводим больше времени, работая вместе. И я не вижу потенциала у Ferrari, хотя, конечно, я буду рад, если мои выводы окажутся ошибочными».

[Praetorian]

Один круг в Формуле-1 стоит $1300
По подсчетам F1 Racing

Каждый круг машина Формулы-1 съедает порядка 1300 американских долларов, согласно анализу, проведенному британским журналом.
Мартовский номер F1 Racing приводит ошеломляющую цифру, которая включает в себя затраты на топливо, покрышки и износ тормозов на среднем круге по трассе Гран При, выдвигая таким образом аргумент за снижение в перспективе тестов в Формуле-1.
Остаются, тем не менее, неучтенными другие, менее явные расходы команд. Например, Toyota и Red Bull тратят порядка 12 миллионов долларов каждый год на то, чтобы развлекать высокопоставленных гостей.
Но хотя бюджет базирующейся в Кельне команды Toyota, которая была на первом месте по этому показателю в 2005 году, впечатляет цифрой более чем в пол миллиарда долларов, далеко не каждая команда может похвастать чем-то подобным, согласно проведенному журналу исследованию.
В прошлом году, как говорит F1 Racing, ныне не существующая команда Minardi, довольствовалась бюджетом лишь в 50 миллионов долларов, что всего на несколько миллионов превышает ту сумму, которую Ferrari потратила на зарплату одному Михаэлю Шумахеру.
Босс команды Renault Флавио Бриаторе, тем не менее, отрицает, что деньги являются единственным средством достижения успеха.
"В 2005 году мы выиграли чемпионат с бюджетом, который был лишь шестым по размеру", - сказал итальянец немецкому журналу Motorsport Aktuell.
"Дело не только в деньгах, но и в эффективности их использования".

Террористическая опасность нависла над Бахрейном
Возможная цель - "развлекательные мероприятия под открытым небом"

Австралийцам, таким как Марку Вебберу из Williams и Сэму Майклу, было официально сказано держаться подальше от места открытия сезона-2006, Бахрейна.
Новое предупреждение федерального Департамента страны по Международным Делам и Торговле, аналогичное такому же американскому предупреждению, гласит, что в маленькой арабской стране существует "высокая угроза террористической атаки".
"Мы продолжаем получать сообщения, что террористы планируют атаки против западных интересов в данным регионе", - гласит предупреждение австралийского Департамента по Международным Делам.
В продолжении "развлекательные мероприятия под открытым небом" указываются как возможная цель: "эти атаки могут случиться в любое время и могут быть направлены на любое место, которое часто посещают иностранцы".
Немецкое пресс-агенство, однако, считает, что власти Бахрейна игнорируют предупреждения, считая, что эти предупреждения не новы и связаны с общей напряженностью на Ближнем Востоке.

Физикелла хочет корону своего партнера по команде
"В этом году я хочу победить"

Джанкарло Физикелла заявляет, что не желает в этом году оставаться на вторых ролях рядом со своим партнером, ставшим Чемпионом мира.
Физикелла старше Фернандо Алонсо на девять лет и на шесть сезонов. Он начал 2005 год с победы на открытии сезона, но не смог к этому ничего добавить в течение сезона.
Комментируя свою возможную победу на первой гонке в Бахрейне через три недели, Физикелла заявил: "Самое важное - побеждать и получать очки в течение всего сезона".
Физикеллу оставил далеко позади испанец Фернандо Алонсо, но и на его долю выпало немало проблем с надежностью и просто невезения.
Он признает: "У меня было недостаточно очков, чтобы бороться за звание чемпиона".
"В этом году я хочу победить".

Реконструкция Сильверстоуна снова откладывается

Клуб Британских Гонщиков, которому принадлежит Сильверстоун, перенес дату голосования по поводу реконструкции и передачи автодрома в лизинг. Джеки Стюарт предложил было вариант с компанией St.Modwen, но возникла альтернатива с 25-летней арендой трассы компании Northern Racing и правление Клуба не решилось принять решение без общего собрания.
Джеки Стюарт: "Прежде чем выставлять этот вопрос на голосование члены Клуба хотели бы получить более полную информацию, встретиться с представителями St.Modwen и Northern Racing, ведь предстоит принять решение, которое серьезным образом изменит ситуацию".

Валенсия мечтает о Формуле 1

Автодром имени Рикардо Тормо в Валенсии, часто принимающий у себя тесты команд Формулы 1, в ближайшие годы может принять Гран При. Сегодня утром в Лондоне прошла встреча между членами правительства Валенсии и Берни Экклстоуном, после которой чиновники не скрывали радость...
Франциско Кампс, глава правительства Валенсии: "Совсем скоро Валенсия сможет принимать у себя все чемпионаты, от мотогонок до всевозможных автомобильных серий. Формула 1 — это вершина автоспорта, но ей предшествует GP2 и уже в этом году мы проведем у себя одну из гонок этого чемпионата. Надеюсь следующим шагом станет проведение Гран При и первый шаг в этом направлении мы уже сделали!"

Завтра поступит в продажу очередной номер F1Racing

В мартовском номере F1Racing, который завтра появится на прилавках, нас ждет немало интересного. Читайте в новом номере...

Team Schumi F1

Это что за диковинка такая? И никакая это не диковинка – уверяет нас Эдди Джордан и объясняет, почему он так считает. Если коротко: Шуми настолько любит гонки, что сто раз еще подумает, прежде чем повесить шлем на гвоздь. Каким может быть продолжение его карьеры? А вот тут возможны варианты!..

Что год грядущий нам готовит?

Прогнозы – в принципе дело неблагодарное. Тем более сложно делать их накануне сезона-2006, который во многом будет не таким, как прежние. Вот почему наши эксперты – чемпионы мира Ф1 Найджел Мэнселл и Джоди Шектер, бывший владелец команды Jordan Эдди Джордан, главный инженер Renault Пэт Симондс и британский телекомментатор Марри Уокер так осторожны в своих предположениях…

Ярно Трулли и его мечты

О чем мечтает Ярно Трулли? О титуле чемпиона мира, конечно. Ведь он гонщик, – а кто из гонщиков не мечтает подняться на самую вершину! И насколько же оправданы мечты итальянца? В этом пытается разобраться Мэтт Бишоп, которого Ярно пригласил прогуляться вдвоем по Риму

Джордж Харрисон

Серию из трех интервью, пролежавших в личных архивах британского журналиста Криса Хокли, завершает его беседа с Джорджем Харрисоном. Один из легендарной четверки The Beatles, он был страстным поклонником Королевских гонок и даже увековечил их в одном из своих сольных альбомов. Джордж рассказывает о своем отношении к миру скорости – и, как всегда, о жизни вообще
Колонку для F1 Racing пишет Макс Мосли!
Путевые записки: мы побывали на презентациях Renault и MF1 Racing
Сам себе конструктор: кое-кому из гонщиков доводилось добиваться успехов, выступая за собственные команды
Ф1 на Один: Франц Тост (STR)
Накануне: Гран При Бахрейна и Малайзии

FIA обращается к электронщикам

На официальном сайте FIA сегодня появилось обращение к производителям электроники, по поводу разработки и поставки унифицированных систем, которые позволят управлять и контролировать работу машин в соответствии с регламентом 2008 года...

2008 FORMULA 1 ELECTRONICS EXPRESSIONS OF INTEREST

"В рамках подготовки к сезону 2008 года FIA ждет предложений от производителей электронных систем по поводу создания и поставки унифицированного блока управления для контроля гонок и тестов согласно пунктам 8.2, 8.4 и 8.6 Технического регламента.

Этот блок должен управлять следующими системами:

восьмицилиндровый мотор с единственным инжектором и свечой на цилиндр, пневматической системой управления клапанами, электронным акселератором, двумя лямбда-зондами и двумя топливными насосами
Шести или семи скоростная полуавтоматическая последовательная коробка передач и гидравлическое сцепление
гидравлический дифференциал
система восстановления энергии
множество цифровых датчиков
Блок должен включать в себя:

электронику руля с кнопками управления и дисплеем
систему сбора, накопления и быстрой передачи данных для полного контроля, диагностики и анализа информации о работе машины
"черный ящик" — регистратор данных в момент аварии
12-вольтовый стабилизатор напряжения для питания электронных систем машины
поддержку утвержденных датчиков
единую систему телеметрии
Производителям оборудования, которые заявят о своем интересе, будет сделано формальное предложение поставок для команд Формулы 1 в соответствии с процедурой FIA. Более детальное описание системы будет выслано тем, кто заявит о своем интересе до 31 марта 2006 года".

[Praetorian]

Макс и Берни приняли план обновления Имолы
Все будет готово к гонке 2007 года

Властелины колец Формулы-1 Макс Мосли и Берни Экклстоун дали зеленый свет плану обновления трассы в Имоле. По некоторым оценкам, это обновление обойдется в $12 млн. и, кстати, принадлежит перу Германа Тильке.
В планы по обновлению входит постройка нового паддока и боксов, нового медиа-центра и изменение самой трассы, в том числе уничтожение шиканы Variante Bassa. Частично финансировать планы будет местное правительство.

Рубенс Баррикелло: "Перейдя в Honda я принял верное решение..."

Рубенс Баррикелло: "За последнюю неделю в McLaren добились серьезных успехов, однако в начале сезона преимущество будет у Honda и Renault. Эти команды идут на равных, все будет зависеть от конкретной трассы.
Наша новая машина отлично сбалансирована и легка в управлении, это действительно хорошая машина. Мы продолжаем тестировать аэродинамику, на этой неделе я проверю очередную версию заднего антикрыла, но к началу сезона команда подойдет в хорошей форме. Мы с Дженсоном довольны машиной и такое начало действительно обнадеживает.
Перейдя из Ferrari в Honda я принял верное решение, мы очень продуктивно сотрудничаем и команда дает мне столько же, сколько я даю команде. Honda уже полностью подготовила две машины, с которыми мы и работает на тестах — кто еще может похвастать подобным?"

[Leon]

Казахстан хочет построить трассу "Формулы-1"

В Казахстане в скором времени может быть построена трасса для автогонок класса "Формула-1".
Как сказал министр транспорта и коммуникаций Казахстана Аскар Мамин во время рабочего визита в Малайзию, где обсуждались вопросы сотрудничества двух государств в транспортной сфере, рядом с аэропортом Астаны планируется построить гоночную трассу.
Как сообщает Newsru.com со ссылкой на ИТАР-ТАСС, средства, вложенные в проект, должны окупиться за счет проведения в Казахстане одного из этапов чемпионата мира по автогонкам в классе "Формула-1". По словам Мамина, это также позволит существенно увеличить приток туристов в Казахстан.

[nelson999]

Макс Мосли: "Это мой последний срок..."

Президент FIA Макс Мосли заявил о том, что уйдет со своего поста по окончании очередной четырехлетки. 62-летний британец в конце прошлого года был переизбран на безальтернативных выборах, хотя прежде не раз грозился уйти. Мосли возглавляет FIA с 1991-го года...

Макс Мосли: "В 2004-м я подал в отставку и был призван обратно — получилось так, что больше всего меня критиковали те, кому было выгодно мое президентство. Если все текущие проблемы удастся решить, я отойду от дел, но в любом случае этот срок- последний и я уже подобрал заместителя".

[nelson999]

Кими еще не определился со своим будущим

Кими сказал, что до того как окончится этот сезон, не стоит ждать каких-либо заявлений. Только увидев результаты команды McLaren-Mercedes, можно будет говорить о том, останется финн или перейдет к конкурентам.

В последние месяцы было множество невероятных слухов о будущем Кими. Летом ходили разговоры о подписании контракта с Ferrari на 2007 год, а так же о сотрудничестве с Toyota.

На этой неделе в финской прессе появились сообщения о подписанном контракте на сумму в 72 миллиона долларов между McLaren и Райкконеном. Однако рано еще делать какие-либо выводы.

"У меня множество вариантов продолжения карьеры и прежде чем определить, по какому пути пойти, я должен оценить конкурентоспособность каждой из команд, в том числе и McLaren", - заявил Райкконен в интервью итальянской газете Gazzetta dello Sport.

Гонщики тоже любят кушать (любопытные факты с ГП Бахрейна)

До старта ГП Бахрейна осталось совсем немного времени. Основные темы новостей, это готовность команд, пилотов, техники, однако позволим себе заглянуть за кулисы. Ведь известно, что и гонщикам и конструкторам хочется кушать, причем вкусно. Приведем некоторые любопытные цифры.

Количество заказанных на проведение ГП продуктов:
20 тонн льда,
1500 пироженных,
2300 омаров,
1800 рогаликов,
1.75 тонн говядины,
750 килограммов креветок,
1.4 тонны рыбы,
1 тонна макарон,
6000 рулетов,
6000 яиц,
5000 булок хлеба,
900 литров молока,
5000 литров апельсинового сока,
500 килограммов картофеля,
400 килограммов шоколада,
1 тонна овощей,
300 килограммов куриных грудок,
400 килограммов клубники,
200 килограммов риса.


Экклстоун: «Шумахер вполне заменим»


Если слухи о том, что Михаэль Шумахер покинет Формулу-1 по окончании этого сезона, окажутся правдой, то мировой автоспорт не придет в упадок. Так считает Берни Экклстоун. «Пройдет две-три гонки, и у нас будет новая супер звезда. Ни один гонщик, ни один человек не может быть незаменимым в Формуле-1».

В качестве будущих звезд Экклстоун видит Нельсона Пике-младшего и финна Хейкки Ковалайнена. Фернандо Алонсо, который уже стал чемпионом мира, отсутствует в этом списке Экклстоуна.

Сам же Шумахер-старший, кажется, пока и не собирается уходить: «Я много тренировался в межсезонье, хотя в прошлые годы я позволял себе немного отдохнуть. Я хочу вновь стать чемпионом».

[Praetorian]

Алези снова становится ближе к Формуле-1
Француз - директор Direxiv

Бывший победитель гонок за рулем Ferrari и участник 202 Гран При, Жан Алези, стал на один шаг ближе к получению роли менеджера в паддоке Формулы-1.
41-летний француз, который также выступал за Sauber, Jordan и Benetton и покинул спорт в 2001 году, пришел в японскую компанию Direxiv в качестве главного управляющего директора.
Direxiv является новым партнером McLaren, в прошлом году ее связывали с Super Aguri/Honda - как второй командой McLaren, с Алези на одной из ключевых ролей.
"Мне очень интересно поработать в роли менеджера после стольких лет, проведенных на месте пилота", - сказал уроженец Авиньона Алези.
Direxiv уже принимает участие в чемпионате GP2 и японском Super GT.

Фрэнк и Марк оптимистично настроены на сезон-06
FW28 представляет собой большой шаг вперед

Сэр Фрэнк Уильямс выражает оптимизм в отношении перспектив своей команды в 2006 году.
Новая сине-белая машина 63-летнего Уильямса, которая больше не имеет ни заводских моторов, ни титульного спонсора, хорошо показала себя на зимних трассах, после пятого места FW27 в командном зачете в 2005.
Некоторые аналитики говорят, что новый Cosworth V8, несмотря на то, что не может похвастать такими же финансовыми вложениями, как у других автопроизводителей, как минимум не хуже, чем Honda, Ferrari и Renault - если не лучше.
"Машина этого года", - сказал Уильямс о FW28, - "представляет собой большой шаг вперед по сравнению с прошлогодней".
"Тем не менее, пока еще слишком рано давать какие-либо комментарии, поскольку есть много неизвестных факторов".
В прошлом году слабым местом была аэродинамика, но первый гонщик команды Марк Уэббер рассказал, что FW28 - c ее необычным зубцом в задней части капота - "очень агрессивна с точки зрения дизайна аэродинамки".
Австралиец сказал The Age: "Машина (FW28) долгое время провела в аэродинамической трубе, и очень много усилий было затрачено на это. Я надеюсь, что результаты отразятся на скорости".
"Cosworth сделал для нас потрясающий мотор", - продолжает Уэббер, - "но я надеюсь, что даже будучи независимой командой, мы проведем сильный сезон".
-------------------------------------------------------------------------
Сегодня прикупил новый номер F1Racing. И в дополнение к вышесказанному, там присутствует сравнитльная таблица характеристик моторов команд Ф1. Данная таблица составлна на основании данных, тайно собранных на предсезонных тестах и все эти данные носят оценочный характер, и хотя полностью полагаться на них не следует, но все же:


Мощность, л.с | Квалифик., об/мин | Гонка, об/мин

Cosworth 745 | 19 800 | 19 100
Honda 730 | 19 300 | 18 500
Ferrari 730 | 19 200 | 18 200
Cosworth 725 | 16 700 | 16 700
3,0 V10
Toyota 720 | 19 200 | 18 200
Renault 720 | 19 100 | 18 300
BMW 715 | 18 900 | 18 100
Mercedes 710 | 18 200 | 17 500

Черт, никак не могу ровно отредактировать таблицу, так что извиняйте...
------------------------------------------------------------------------

Алонсо быстрейший в последний день тестов в Барселоне
Барселона - Пятница - Тесты

Вчера закончился последний день тестов на трассе Каталунья, и на этот раз на верхней строчке итоговых протоколов оказался Фернандо Алонсо.
Следом за испанцем расположились Рубенс Баррикелло и Джанкарло Физикелла.
Для некоторых команд это был последний день тестов перед стартом сезона 2006 года, однако другие планируют еще потестироваться на следующей неделе в Валенсии (27-28 февраля). В их число входят Williams, McLaren и Renault.
Пока Ferrari собирается провести на следующей неделе тесты в Мюджелло, но еще может изменить свое расписание.

Барселона - 24 февраля 2006

1. Ф. Алонсо - Renault R26 - 1:14.081 (+0.000) - 96 кругов
2. Р. Баррикелло - Honda RA106 - 1:14.422 (+0.341) - 108 кругов
3. Д. Физикелла - Renault R26 - 1:14.520 (+0.439) - 97 кругов
4. К. Клиен - Red Bull Ferrari RB2 - 1:14.613 (+0.532) - 52 круга
5. Э. Дэвидсон - Honda RA106 - 1:15.107 (+1.026) - 129 кругов
6. Н. Росберг - Williams Cosworth FW28 - 1:15.829 (+1.748) - 41 круг
7. Я. Трулли - Toyota TF106 - 1:16.024 (+1.943) - 100 кругов
8. Р. Шумахер - Toyota TF106 - 1:16.288 (+2.207) - 41 круг
9. Д. Култхард - Red Bull Ferrari RB2 - 1:16.687 (+2.606) - 5 кругов
10. А. Вурц - Williams Cosworth FW28 - 1:18.130 (+4.049) - 68 кругов

Последние предсезонные тесты BMW Sauber
Преждевременное окончание последнего дня в Имоле

Из-за плохих погодных условий на севере Италии BMW Sauber F1 Team приняла решение закончить тесты раньше намеченного срока. Вчера Жак Вильнев и Роберт Кубица не смогли пройти ни одного быстрого круга за рулем болидов BMW Sauber F1.06 с моторами BMW P86 V8. Это были последние предсезонные тесты команды.
Жак Вильнев:" Если не считать плохой погоды в Имоле, предсезонные тесты прошли достаточно хорошо, потому что мы проехали очень много круго и при этом у нас было не слишком много механических проблем. Мы провели симуляцию гонки, завершили ее до конца, и в итоге преодолели кругов даже больше, чем гоночная дистанция. Мы определенно значительно улучшили свою скорость по сравнению с прошлым годом. Очень трудно судить о том, как мы будем выглядеть на фоне наших конкурентов, но я абсолютно уверен, что мы будем смотреться лучше, чем год назад. BMW Sauber F1.06 легче управляется, чем прошлогодняя машина, и мотор BMW тоже очень хорош, он работает очень ровно".
Роберт Кубица: "Поскольку я совсем не обладаю большим опытом за рулем машины Формулы-1, возможности провести тестов, которые предоставила мне команда, оказались чрезвычайно важными. Я очень многому научился. Уже сейчас я намного больше понимаю о машине Формулы-1. Это касается не только самой машины и того, как ей управлять, это относится также к тому, как работать с командой и инженерами. Начинал я тесты с промежуточной машиной, и теперь чувствую, что BMW Sauber F1.06 представляет собой значительное улучшение. Я с огромным нетерпением жду Бахрейна и своей новой работы там".

Вилли Рампф, технический директор, ответственный за шасси
"В целом мы очень довольны тем, как проходит подготовка. Со времени первого выхода на трассу 17 января мы преодолели в сумме 9,950 километров с BMW Sauber F1.06, и у нас не было никаких серьезных проблем. В плане надежности наша машина достигла высокого стандарта. У нас была запланирована очень амбициозная тестовая программа, и мы смогли выполнить ее практически целиком. Она включала в себя все возможные задачи, начиная от первоначальных проверок работы различных систем и заканчивая полной симуляцией гонки, в том числе пит-стопы".
"Что касается скорости, в этом плане мы также двигаемся вперед, но конечно, единственным реальным ориентиром станет первая гонка в Бахрейне. Я очень доволен процессом интеграции, который зашел уже очень далеко. Кооперация между Мюнхеном и Хинвилом работает очень хорошо. Нашим успешным приготовлениям помог также и тот факт, что ни один из трех наших гонщиков ни разу не повредил машину. Мы отправимся в Бахрейн хорошо подготовленными".

День побед и поражений
Тесты Red Bull в Барселоне

Вчера для команды Red Bull Racing был день спадов и подъемов. Команда проводила последнюю предсезонную тестовую сессию на трассе в Барселоне. Кристиан Клиен начал день с небольшой работы над настройками утром, после чего провел симуляцию новой часовой процедуры квалификации.
Все прошло очень хорошо, и наш австриец оставался быстрейшим пилотом на трассе на протяжении большей части дня. Далее по расписанию было проведение всех предгоночных процедур, которые проводятся на стартовой решетке, а затем настало время непосредственно для симуляции гонки. К сожалению, из-за проблем с мотором она закончилась буквально через несколько кругов. Но по крайней мере первые круги доказали, что RB2 способна показывать очень неплохие времена на круге.
У Дэвида Култхарда также была проблема, но скорее биологическая, чем механическая. Он разбередил зажатый в спине нерв. Немного работы для физиотерапевта, и шотландец отправился на пробный заезд, но после всего четырех кругов был вынужден закончить рабочий день из-за боли.
В конце дня приехал Роберт Дорнбос и занял место в кокпите машины DC, чтобы провести тренировку пит-стопов. Теперь команда планирует провести еще пару дней тестов на следующей неделе в Валенсии.

Марио Тайссен: "Не ждите от нас побед в 2006-м..."

BMW Sauber оставила неплохое впечатление на зимних тестах, но босс команды Марио Тайссен просит журналистов не торопиться с выводами...
Марио Тайссен: "Победы вообще нельзя планировать, можно рассчитывать на прогресс машины, можно двигаться вперед, а выиграете вы или нет, это зависит еще и от соперников. Нам предстоит решить сложную задачу, гораздо важнее закончить сезон с осознанием того, что мы построили команду, чем добиться случайно победы. Хотя победа нам не помешает, как и любой другой команде..."
-------------------------------------------------------------------------
От себя: не слишком ли Марио Вы пессеместичны, может быть это тактический ход? Посмотрим, сезон не за горами.

Компания Red Bull получает огромную прибыль

В пресс-службе Red Bull, частной компании, расположенной в Австрии, сообщили, что общая выручка в 2005-м году составила 2.6 миллиардов долларов, на 28.9% больше, чем в 2004-м. Это продолжает тенденцию последних трех лет.
Стоит отметить, что расходы на маркетинг в 2004 году составили 600 миллионов. Это составило примерно 30% выручки. Такая же доля потрачена в 2005-м - 780миллионов. Однако необходимо отметить то, что компания тратит совсем немного средств на телевидение и прессу, делая основной упор на финансирование экстремальных видов спорта. В прошлом году Red Bull вложило огромную сумму в команду Формулы-1, а так же в мотоспорт и ралли.

[Praetorian]

Шумахер мотивирован как никогда
Цель - вернуть в Маранелло успех

За две недели до открытия сезона 2006 года Михаэль Шумахер - самый старый, но и самый успешный из действующих пилотов Формулы-1 - уже в который раз опроверг все слухи о своем скором уходе из гонок.
В журнале TV Movie 37-летний гонщик Ferrari сказал: "Даже после всех тех успешных лет, я никогда не был мотивирован так, как сейчас".
Одержав единственную победу в Индианаполисе в 2005 году, Шумахер сказал, что его цель с Ferrari в этом году проста: "Взять титулы".
Шумахер также рассказал, что доволен 24-летним Фелипе Массой, своим новым напарником в Маранелло. На вопрос о молодом бразильце Шумахер ответил: "Инженеры довольны его работой, и я тоже".

Пилоты Aguri признают, что им будет нелегко
Старая машина сильно отстает от конкурентов

Гонщики команды Super Aguri Такума Сато и Юджи Иде признались, что команда может очень сильно уступать своим соперникам после дебюта в Формуле-1.
Хотя в четверг на трассе Каталунья Сато проигрывал лидерам по шесть секунд, японский гонщик сказал: "В плане скорости нам нужно еще очень много работать".
Более того, первоначальная машина Aguri 2006 года, основой для которой послужил Arrows четырехлетней давности, использовала нелегальный кузов. Переделанная аэродинамика, которая соответствует регламенту 2006 года, будет опробована на следующей неделе в Сильверстоуне.
Соотечественник Сато, новичок Юджи Иде, добавил: "Надеюсь, что в гонках я смогу ехать быстрее".
В четверг в Барселоне на верхней строчке протоколов обосновался Дженсон Баттон, возглавив список из пятнадцати пилотов, среди которых были также гонщики Renault, McLaren Mercedes, Williams Cosworth, Toyota, Red Bull Ferrari и MF1 Toyota. BMW Sauber и Toro Rosso продолжали наматывать круги по мокрой трассе в Имоле.
Вице-чемпион 2005 года Кими Райкконен согласился с разговорами о том, что его сверкающий новой серебристой раскраской болид наконец-то начинает демонстрировать хорошие результаты.
"Я чувствую, что за последние несколько недель мы добились существенных улучшений, но нам нужно продолжать работать, поскольку сделать предстоит еще очень многое".

Валенсия проведет обновление трассы перед заявкой на участие в чемпионате Формулы-1
Пока все складывается хорошо для испанской трассы

После встречи официальных представителей трассы в Валенсии с Берни Экклстоуном на веб-сайте трассы появились сообщения, что испанская трасса проведет небольшое обновление, после чего подаст заявку на проведение Гран-При Формулы-1.
В рамках этих обновлений длина круга будет увеличена на 400 метров. В общем же нынче узкая и извилистая трасса “станет быстрее, шире и получит более интересную конфигурацию”.
Генеральный директор автодрома Эдуардо Ногес сказал, что Гран-При Формулы-1 будет “мечтой” для всех, кто поддерживает Валенсию.
Эдуардо Ногес: “Пришло время показать Экклстоуну и всем, кто участвует в Формуле-1, что мы готовы принять гонку.”
А тем временем президент правительства Валенсии Франциско Кампс рассказал, что рассчитывает на Гран-При Формулы-1 уже в этом десятилетии.
Франциско Кампс: “Встреча с Берни прошла намного лучше, чем мы ожидали.”

Тесты последней версии TF106
Новый аэродинамический пакет - "хороший шаг вперед"

Вчера Toyota завершила последний день тестовой программы, проходившей на этой неделе в Барселоне. День выдался продуктивным как для Ральфа Шумахера, так и для Ярно Трулли. Оба проехали большое количество кругов и собрали массу полезной информации.
Ярно Трулли записал на свой счет 298 кругов, показав лучшее время 1:16.057, в то время как за плечами Ральфа остался 191 круг и десятый результат со временем 1:15.973. Шумахер был вынужден закончить работу раньше намеченного срока, чтобы команда смогла поработать над его системой охлаждения, с которой случилась небольшая проблема, что однако нисколько не омрачило эту неделю тестов.
Команда будет отталкиваться от этих результатов, чтобы принять итоговые решения относительно спецификаций машины для предстоящих гонок. На следующей неделе команда запланировала тесты в Валенсии в среду и в четверг. Это будет ее последнее появление на тестах перед стартом сезона 2006 года.
Ярно Трулли: "На этой неделе мы работали главным образом над выбором покрышек для Бахрейна. Мы работали на коротких и длинных дистанциях, но температуры были слишком низкими для нас. Я уверен, что в более теплых условиях мы будем более конкурентоспособны. Новый аэродинамический пакет стал большим шагом вперед. В целом можно сказать, что мы проделали огромный объем работы, но, конечно, только в Бахрейне мы узнаем, как выглядим на фоне других команд".
Ральф Шумахер: "Эти три дня тестов получились очень конструктивными; особенно в плане погоды, потому что мы ожидали высокую вероятность дождя. Я рад, что погода изменила свои планы, потому что я наконец-то смог совершить несколько действительно полезных заездов. Хотя сегодня я смог проехать только 191 круг, впечатления у меня исключительно позитивные, и особенно в отношении потенциала машины и команды в целом. На следующей неделе у нас будут еще одни тесты, где мы сможем сделать кое-какие окончательные выводы, и затем пора отправляться на гонки".
Паскаль Васселон, генеральный директор по разработке и развитию машины
"Нам здесь повезло с погодными условиями, поскольку на самом деле мы ожидали дождь, так что по сути дела мы неожиданно получили возможность принять кое-какие окончательные решения, касающиеся первой гонки, в том числе сделать выбор резины. Мы имеем прекрасное представление о том, что будем использовать в Бахрейне. За эти три дня мы получили некоторые очень интересные результаты и потому смогли принять однозначные решения даже по поводу того, что мы будем использовать на гонке в Барселоне, которая состоится в этом сезоне чуть позже. В заключение могу только отметить, что каждый год трудно делать какие-либо выводы из предсезонных тестов, но мы однозначно довольны тем, что так многого достигли за эту зиму".

"Чрезвычайно удовлетворительное окончание" в Honda
За плечами 25,000км предсезонных тестов

Вчера призовые пилоты Honda Racing F1 Team Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло завершили свою предсезонную тестовую программу на трассе Каталунья.
Вчера они сконцентрировали внимание на заключительной работе над настройками машины RA106, параллельно с программами шин и аэродинамики, и теперь два боевых гонщика команды будут готовиться к первой гонке нового сезона. Последнюю тестовую сессию Honda Racing F1 Team проведет на следующей неделе в Валенсии тест-пилот команды Энтони Дэвидсон.
Тестовая программа этой недели в Барселоне закончилась успешно: все трое пилотов смогли преодолеть значительную дистанцию, и RA106 продолжает обретать все больше скорости и надежности. Команда также воспользовалась возможностью испытать самую последнюю спецификацию двигателя RA806E.
Баррикелло и Баттон начали тесты в среду, за рулем нового шасси RA106-04 и шасси RA106-02 соответственно. Оба гонщика провели утреннюю сессию занимаясь проверками работы различных систем, ожидая, пока трасса прогреется до необходимой температуры. Затем, днем, они приступили к программам настройки шасси и аэродинамики. Баррикелло проехал за день 65 кругов, а Баттон - 87.
Призовые пилоты продолжили программу в четверг, когда Баррикелло вначале продолжил заниматься доработкой настроек нового шасси, а затем приступил к работе по шинной программе днем. Баттон провел серию оценок покрышек в течение дня, параллельно с программами по тормозам и аэродинамике. Баррикелло записал на свой счет 118 кругов, а Баттон - 116 и показал лучшее этого дня и всех тестов этого года в Барселоне.
Энтони Дэвидсон присоединился к команде в пятницу, сменив Баттона за рулем шасси RA106-02. Первые заезды он посвятил поиску хорошего баланса машины, после чего провел оценку покрышек на длинных дистанциях, преодолев за весь день целых 129 кругов. Баррикелло продолжил свою программу с шасси RA106-04, вновь сосредоточившись на настройках шасси, а также оценке аэродинамики. Он проехал 107 кругов, показав второе время дня.
Баттон поставил рекорд недели в четверг, когда он проехал лучший круг за 1:13.920, в то время как Баррикелло в тот же самый день показал результат 1:14.265. Лучшее время Дэвидсона было показано в пятницу и составило 1:15.091.
Рубенс Баррикелло: "Очень хорошо, что на этой неделе я получил три дня тестов за рулем машины, и команда проделала потрясающую работу, особенно с мотором, ведь мы смогли преодолеть огромное количество километров, благодаря чему перед первой гонкой я чувствую себя комфортно. В среду у меня были кое-какие проблемы с тормозами, но мы смогли разобраться с ними, и в целом тесты принесли очень позитивные результаты. Скорость машины улучшалась с каждым днем, одновременно с надежностью, и в сочетании с тем количество кругов, которое мы смогли преодолеть, это дало мне больше времени получше познакомиться с машиной. Я доволен машиной и с огромным нетерпением жду своей первой гонки в качестве гонщика Honda Racing F1 Team".
Дженсон Баттон: "На этой неделе я провел два хороших дня тестов и завершил свою зимнюю тестовую программу. Надежность снова была на высоте и позволила нам проехать массу кругов, особенно в четверг, когда мы сосредоточились на настройках шасси и оценке покрышек. Было приятно финишировать на верхней строчке итоговых протоколов в мой последний день за рулем машины перед Бахрейном. Я с огромным нетерпением жду начала сезона и думаю, что мы будем конкурентоспособны, хотя мы и не будем знать до тех пор, пока не выйдем на трассу в Бахрейне, в какой находимся форме по сравнению с другими топ-командами. Я очень взволнован мыслями о том, что сезон стартует уже через две недели, и я не могу дождаться, когда снова буду гоняться".
Энтони Дэвидсон: "Сегодня был хороший день, для меня это была первая возможность выйти на трассу в Барселоне в этом году. Сегодня утром я сосредоточил свое внимание на работе с покрышками на длинных дистанциях, а также в течение дня выполнил кое-какую работу по оценке настроек. Очевидные улучшения, которые мы обнаружили, очень воодушевляют, мы определенно проделали долгий путь с тех пор, как в декабре я пилотировал здесь промежуточную машину. И это потрясающее достижение, за которое нужно отдать должное всем членам команды. Скорость машины дает мне уверенность в том, что мы будем сильны в первых гонках. На следующей неделе мы проведем наши последние тесты в Валенсии, чтобы завершить всю подготовку прежде чем отправиться в Бахрейн".
Марк Эллис, главный инженер, ответственный за машину
"Эта неделя стала чрезвычайно удовлетворительным окончанием нашей предсезонной подготовки вместе с призовыми пилотами. За три дня мы преодолели более 2900км дистанции и продемонстрировали отличную надежность. Два мотора RA806E последней спецификации успешно прошли необходимую дистанцию в два гочночных уик-энда и даже превзошли ее. Сегодня мы нашли кое-какие позитивные направления по части настроек шасси, и в целом мы остались довольны своим выступлением здесь в очень холодную погоду".
Шухеи Накамото, главный инженер Honda Racing Development
"Нам было очень приятно, что модифицированный двигатель прошел дистанцию, эквивалентную двум гонкам, и теперь мы очень близки к тому, чтобы окончательно определиться со спецификацией мотора для первой гонки".

Williams завершает тесты в Барселоне
Последняя подготовка к первой гонке сезона

Вчера команда Williams Cosworth завершила четвертый и последний день тестов на трассе Каталунья. Нико Росберг и Алекс Вурц показали шестое и десятое время дня соответственно.
Неделя проходила для команды с переменными успехами, но в последние два дня Вурц все-таки сумел преодолеть полную дистанцию гонки за рулем FW28.
Теперь за плечами у Росберга 6356км, проведенных на трассе начиная с 28 ноября, Уэббер преодолел чуть менее 5000км, а Вурц - еще на 500 меньше.
Сэм Майкл, технический директор Williams
"Сегодня Нико и Алекс завершили тесты в холодной Барселоне. Нико занимался тестированием покрышек для Bridgestone, сосредоточив внимание на их различных составах. Тем временем Алекс сконцентрировался на длинных заездах, с целью изучить, как работают различные механические настройки и охлаждение тормозов. На этой неделе мы протестировали некоторые новые аэродинамические компоненты для FW28 и подтвердили, что все они работают как мы и ожидали".
Саймон Корбин, главный инженер Cosworth по Формуле-1
"Cosworth завершил тесты, состоявшиеся на этой неделе в Барселоне, в очень неплохой форме. В первый день было трудно, поскольку мы были вынуждены прекратить работу с основным мотором Марка, второй серии, когда произошла утечка, которую нельзя было починить на трассе. Помимо этого, Нико стал жертвой отказа мотора, хотя к тому моменту он уже прошел большую дистанцию и вообще являлся двигателем более ранней спецификации".
"К счастью, остаток тестов оказался намного менее богат на события, поскольку Алекс успешно преодолел и даже превзошел целевую дистанцию в два гоночных уик-энда со своим двигателем второй серии, и плюс к этому мы смогли провести очень важную работу по калибровке мотора в рамках подготовки к гонке в Барселоне".

[mrsbc]

В Red Bull справились с перегревом машины

На первых тестах RB2 у Red Bull возникли серьезные проблемы с работой систем охлаждения, конструкторы что-то намудрили с кузовом и аэродинамикой и в первый месяц тестов машина не могла проехать дистанцию гонки.

На этой неделе Кристиан Клин показал неплохое время на круге, проблемы с охлаждением вроде бы остались позади, о чем сегодня рапортовал босс Red Bull Кристиан Хорнер...

Кристиан Хорнер: "Мы изменили конструкцию машины и это принесло результат, у RB2 серьезный потенциал и сейчас мы начинаем его осваивать. Клин показал отличное время и это еще доказывает, что RB2 достаточно быстра. Инженеры учатся с ней работать, гонщики — управлять, RB2 предсказуемо реагирует на настройки. Мы делаем все возможное, чтобы встретить начало чемпионата в наилучшей форме".



f1news