Всё о Формуле 1

[Rollers]

Жак Вильнев: Все это лишь слухи



Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев еще не попрощался с Формулой-1. После ухода из BAR-Honda Жак на время пропал из вида, но затем вновь оказался в центре всеобщего внимания - как один из главных претендентов на кокпит BMW-Williams.

В интервью "Toronto Star" канадец объяснил, что в течение этого гоночного сезона он должен принять участие в тестах одной из команд Формулы-1. "Вероятно, это произойдет в конце этого года", - сказал Жак.

По мнению журналистов, у Вильнева высокие шансы на возвращение, но сам он говорит о них очень осторожно: "Все это лишь слухи".

Забавные высказывания обитателей паддока-8

В период межсезонья можно подвести итоги прошедшей части чемпионата - и вспомнить о забавных фразах гонщиков и сотрудников команд, сказанных за это время.

"Конни все равно, где пить вино - в моторухоме Williams или в боксах McLaren".
Хуан-Пабло Монтойя на вопрос о том, посоветовался ли он с женой перед сменой команды.

"Мы со своим коллегой из Bridgestone договорились, что будем отвечать только на вопросы о красном вине".
Шеф спортивного отделения Michelin Пьер Дюпаскье на вопрос о шинной монополии.

"К счастью, моей жены здесь нет. Сегодня ночью я бы ее не порадовал..."
Михаэль Шумахер после дикой поездки на игрушечном быке во время съемок рекламного ролика в Барселоне.

"Одной Ferrari!"
Главный инженер Renault Пэт Симмондс на вопрос, чего не хватает Фернандо Алонсо, чтобы регулярно выигрывать гонки.

"За всю свою жизнь я выкурил девять сигар - после каждой из наших побед. Боюсь, десятой придется ждать очень долго".
Директор BMW-Motorsport Марио Тейссен.

"Они все были очень любезны, но мне было трудно понять их имена".
Михаэль Шумахер о сложных именах жителей Бахрейна.

"Я хочу четырех детей, Хуан - только двух, значит, будет трое!"
Конни Монтойя о планах по поводу детей.

"В это время по телевизору всегда показывают хорошие фильмы..."
Ральф Шумахер решил не смотреть финал чемпионата Европы по футболу после вылета немецкой сборной.

"Это словно плавать на океанском пароходе в ванной".
Эксперт Ханс-Иоахим Штук о пилотировании на трассе в Монако.

"Хотел бы я, чтобы наши инженеры были столь же креативны, как пресса!"
Патрик Хэд по поводу многочисленных слухов о составе Williams.

"Если бы я ездил так быстро, как Вы говорите, я бы всегда был на поуле!"
Рубенс Баррикелло журналистке.

"В Нюрбургринге я послушал, как Эдди играет на ударных. К счастью, я пришел лишь за две минуты до того, как он закончил играть".
Ник Хайфдельд о музыкальных способностях своего шефа Эдди Джордана.

"Нет, я еще занимаюсь сексом!"
Михаэль Шумахер на вопрос, играет ли он в гольф.

"На тех участках трассы, где наша машина сильна, нет трибун. И, к сожалению, нашей силы никто не видит".
Дэвид Култхард в Бахрейне.

"Если ты устраиваешь вечеринки и выигрываешь гонки, ты - правильный парень для Берни Экклстоуна".
Хайнц-Харальд Френтцен.

[Rollers]

Пиццония готов заменить Ральфа Шумахера в Венгрии

Пилот "Уильямса" Ральф Шумахер, пропустивший уже три этапа чемпионата мира после аварии на "Гран-при США" в июне, на этой неделе пройдет углубленное медицинское обследование, после которого станет ясно, сможет ли он пилотировать "Уильямс" на "Гран-при Венгрии" 15 августа в Будапеште. Пресс-атташе команды заявил, что в случае, если врачи не разрешат Ральфу сесть за руль, второй "Уильямс" на Хунгароринге будет пилотировать официальный тест-драйвер бразилец Антонио Пиццония.

[Rollers]

Куда пойти Култхарду?
Jaguar, Sauber или McLaren?

После девяти сезонов подряд, проведенных в команде McLaren Mercedes, Дэвиду Култхарду нужно подыскивать новый контракт на сезон 2005 года. По слухам, у шотландца есть связи как с Sauber Petronas, так и с Jaguar Racing на следующий год. Третий вариант, и кто может сказать лучший, - остаться с McLaren в роли тестера. Говорят, что наиболее вероятен переход в Jaguar на место уходящего в Williams Марка Уэббера, однако принадлежащая Ford команда едва ли захочет платить зарплату, привычную для гонщика McLaren. "Дэвид был бы очень хорошим выбором для нас, но ему придется вернуться в реальный мир", - сказал представитель Jaguar в News of the World. "Он привык к жизни на планете McLaren. Он должен помнить, что это планета Ford".

Sauber также остается одним из вариантов для Култхарда, поскольку Джанкарло Физикелла уже заключил контракт с Renault. Швейцарская команда почти наверняка оставит у себя Фелипе Массу на 2005 год, однако на место во втором кокпите все активнее претендует сенсация Формулы-3000 Витантонио Лиуцци, имеющий, кроме того, поддержку Red Bull. Таким образом, итальянец может отобрать место у Култхарда как в Sauber Petronas, так и в Red Bull. И последний вариант, если не считать почти невообразимого перехода в Williams в напарники к Марку Уэбберу, - это принять открытое предложение Мартина Уитмарша и остаться в McLaren, хотя и в роли тестера. Вопрос здесь не в зарплате, а в том, захочет ли Култхард играть роль второй скрипки при Хуане-Пабло Монтойе и Кими Райкконене в команде, которая была его домом с 1996 года.

Формула-1 в 2005 году
Кто куда?

Пока в Формуле-1 "летняя спячка", настало самое время вспомнить все уже объявленные переходы гонщиков в команды в 2005, а также широко распространенные слухи о том, кто где окажется в конце этого сезона. Как всегда, нет полной ясности, поэтому можно лишь строить догадки относительно того, какая картина предстанет перед нами в Мельбурне в марте следующего года.

Ferrari

Самая успешная команда современной эпохи этого спорта не претерпит никаких существенных изменений в следующем сезоне. Михаэль Шумахер, без сомнений, будет сражаться за свою восьмую корону, и Рубенс Баррикелло тоже останется в команде, это будет последний сезон, на который у него заключен контракт.

Renault

Англо-французская команда уже подтвердила, что Ярно Трулли освободит место в Renault номер семь для возвращения своего земляка Джанкарло Физикеллы. Эти два гонщика, кажущиеся примерно равными по силам, оба хорошо себя зарекомендовали в команде, когда им предоставлялась такая возможность, а Трулли продемонстрировал особенно хорошую форму в 2004. Так почему же его заменили? С одной стороны, у Трулли закончился контракт с боссом команды Флавио Бриаторе, который являлся его менеджером, но если верить самой Renault, им нужен был гонщик (Физикелла), который мог бы серьезно мотивировать Фернандо Алонсо... Вспоминая скорость Трулли в этом году, это и так уже было достигнуто...

BAR Honda

Недавно BAR и Honda решили продлить свое партнерство, а у Дженсона Баттона уже есть контракт на 2005 год. Некоторые вопросы может вызвать Такума Сато, чей контракт с командой заканчивается в конце этого сезона. Но поскольку Honda остается, ожидается, что и японский гонщик сохранит свое место в команде. Будущее пятничного тестера BAR Энтони Дэвидсона многие связывали с Sauber и Williams, ожидается, что в следующем сезоне он все-таки будет участвовать в гонках. Из-за того что в этом году команда выступает гораздо лушче, чем в прошлом, в следующем сезоне у них уже не будет права выставлять по пятницам третью машину.

BMW Williams

В BMW Williams были абсолютно свободны в своем выборе на 2005 год, потому что Хуан-Пабло Монтойя уходит в McLaren, а выздоравливающий потихоньку Ральф Шумахер займет одно из мест в Toyota. Одним из новичков в 2005 станет Марк Уэббер из Jaguar Racing, контракт, достойный упоминания о себе. Второе место в команде по-прежнему свободно практически для любого пилота, который выступал в гонках в последние четыре года. Жак Вильнев в этом списке, скорей, на скамейке запасных, вместе с Микой Хаккиненом. Более вероятно подписания контракта с кем-то вроде Ника Хайдфельда или Оливье Паниса. BMW настаивает, что национальность гонщика не играет никакой роли, но не удивляйтесь, если в результате это все-таки повлияет на итоговое решение. Себастьена Бурдэ также связывали с командой из Гроув, однако, по слухам, тесты пройдут только в конце сезона, так что звезда Champ Car явно не является здесь фаворитом. А еще остается Энтони Дэвидсон...

Sauber Petronas

После того как Джанкарло Физикелла провел несколько совершенных гонок на тяжелой машине с большим количеством топлива, он явно повысил свою цену в Формуле-1. В результате в 2005 итальянец переходит в Renault, несмотря на то, что имеет контракт с Sauber еще на один сезон. Фелипе Масса должен остаться в швейцарской команде, дабы сохранить какую-то стабильность, а второе место, как и в Williams, пока остается свободным. Ходили слухи, что его займет Энтони Дэвидсон, который, без сомнения, отлично вписался бы в команду. Но Mercedes хочет, чтобы их гонщик из немецкого чемпионата DTM Гэри Паффетт пришел в Формулу-1. Витантонио Лиуцци тем временем продолжает наводить на всех ужас на трассах Формулы-3000, кроме того, он имеет спонсорскую поддержку Red Bull и поэтому также может получить место в Sauber или Jaguar Racing. Так что борьба за место ожидается нешуточная.

Toyota

Ральф Шумахер приходит в команду из Кельна в 2005 после долгого и сложного прощания с Williams. Действующие гонщики, Кристиано да Матта и Оливье Панис, по всей вероятности, покинут команду, первый вернется в Champ Car, а второй в другую команду Формулы-1. В связи с тем, что Джанкарло Физикелла вернулся в Renault, Ярно Трулли на 2005 год остался без менеджера, команды и места. Тем не менее, все больше говорят о том, что победитель Гран При Монако в следущем году окажется в Toyota. Нынешний тестер, недооцененный гонщик Рикардо Зонта, должен остаться в команде в той же роли.

Jaguar Racing В связи с тем, что Марк Уэббер решил-таки перейти в Williams, перед Jaguar Racing встала задача найти нового пилота в напарники протеже Red Bull Кристиану Клиену на 2005 год. Дэвид Култхард является фаворитом, после девяти лет, проведенных в McLaren Mercedes, он покидает команду. В числе других претендентов Витантонио Лиуцци, которого также поддерживает Red Bull, и если итальянец одержит верх над Култхардом в этой борьбе, у команды будут сразу два гонщика этой компании-производителя энергетических напитков. Тем не менее, команда не спешит принимать окончательное решение по составу пилотов, поскольку в оставшуюся часть сезона могут появиться новые возможности.

Jordan Ford Говорят, что в 2005 году команда может сменить поставщика двигателей: Ford на Toyota, в таком случае в Jordan Grand Prix в 2005 все может кардинально измениться. Или же может напротив не измениться ничего... Слухи, касающиеся владельцев команды, продолжают циркулировать, так же как и те, которые утверждают, что у команды будет японский моторист в сезоне-2005. Если Toyota решится на это, что не факт, тогда Оливье Панис, Рикардо Зонта или Райан Бриско могут занять место в команде, но в противном случае очень сложно предсказать планы команды на сезон 2005 года. Действующий пилот Ник Хайдфельд не приносит денег, а его напарник Джорджо Пантано проделал в этом году хорошую работу, но, как всегда, срок контракта заканчивается и дальше все будут решать деньги.

Minardi Cosworth В этом году Minardi упорно пользуется услугами Джанмарии Бруни и Зольта Баумгартнера. Исторически сложилось, что Minardi не оставляет своих пилотов больше, чем на один сезон, так что будет интересно посмотреть, смог ли кто-нибудь из этих двоих впечатлить команду настолько, что она решится на продление контракта с пилотом и на 2005 год. Особенно шаткое положение, кажется, у Бруни. Пол Стоддарт открыто критиковал его выступления в этом году, несмотря на то, что итальянец чаще оказывался более быстрым из двух гонщиков. Можно ожидать новый состав в 2005.

Такова достаточно полная картина на данный момент, но через три месяца мы наверняка будет немало удивлены новостями и официальными заявлениями, которые пока даже не предполагаем. Что бы ни случилось в 2005, еще остается время до конца сезона-2004, когда можно будет предсказывать будущее. Помните, что рынок пилотов очень непредсказуем.


Новый нос для FW26?
В BMW Williams ожидаются перемены

Фрэнк Уильямс уже сказал, что FW26 оказалась не так быстра, как он надеялся, несмотря на тот факт, что нынешняя модель на две секунды быстрее, чем болид 2003 года. Несмотря на действующий в настоящий момент запрет тестов, команда уже готова отказаться от своего характерного "моржеобразного" носа, если верить немецкому изданию Bild. Газета сообщает, что тесты Ральфа Шумахера в Сильверстоуне в следующий вторник, которые столько обсуждали, могут быть использованы для сбора информации о новом носе машины. Тесты на неделе, предваряющей Гран При, ограничены, но тесты для обкатки, не более 50 км в день, разрешены. Что более реально, Ральф Шумахер просто проедет 50 км, чтобы оценить свое состояние здоровья после аварии на Гран При США и последующего выздоровления. А модификации для FW26 будут тщательно оттестированы во время тестов в Монце в этом месяце.

Под руководством Сэма Майкла Антониа Терци и ее команда без устали работают над улучшением аэродинамики. Команда удерживает за собой четвертую позицию в Кубке Конструкторов, но McLaren снова в форме и всего в 10 очках позади, так что давление возросло и необходимо выжать больше скорости из FW26.

[Rollers]

Михаэль Шумахер рассказывает о скромных героях Ferrari



В интервью "Bild" Михаэль Шумахер поведал о своих коллегах по Ferrari, которых все знают в лицо и мало кто знает по имени. Эти люди вносят большой вклад в успех как самого Михаэля, так и всей Ferrari. Теперь шестикратный чемпион воздает им должное.

Андреа Стелла: 33 года, женат, есть сын, инженер Ferrari

"Андреа работает с огромным объемом поступающей информации, - объясняет Михаэль, - Глаза у него совершенно прямоугольные, поскольку он много смотрит в монитор компьютера".
Андреа вспоминает о первой встрече с Шумахером: "Это было на тестах, мы с моим коллегой приехали в боксы как обычно, в 8.15. Михаэль уже сидел там в гоночном комбинезоне и ждал. Он усмехнулся и сказал: "Если мы хотим побеждать, каждое утро нужно стартовать рано". Типичный Михаэль".

Франко Барлетта: 33 года, холост, главный механик Ferrari

"Франко - отличный парень, я доверяю ему на 100 процентов. У меня лучшие механики в мире!" - радуется Михаэль.
Франко отвечает на комплименты: "Михаэль - настоящий перфекционист. Когда он стоит на подиуме и смотрит каждому из нас в глаза, все внутри переворачивается".

Крис Дайер: 36 лет, женат, гоночный инженер Михаэля

"Он - настоящий трудоголик, он отлично понимает, как лучше настроить мою машину, - хвалит чемпион мира, - И в человеческом плане Крис просто великолепен!"
"Во время гонок мы с Михаэлем постоянно находимся на связи, - рассказывает Крис, - Он сообщает мне о каждой, даже самой маленькой проблеме, и я обращаю внимание на все слабые места машины. Никакая ошибка не может нарушить взаимное доверие".

Маттиа Бинотто: 34 года, женат, есть сын, ниженер-моторист

Михаэль работает с ним с 1996 года: "Маттиа заботится о том, чтобы мой мотор работал безупречно. Его очень ценят в команде".
"Если вы однажды поработали с Михаэлем, вы захотите работать с ним все время", - утверждает Маттиа.

Джоди Шектер и чемпионская Ferrari объединятся
На благотворительной гонке в ЮАР

Сегодня легенда южноафриканского спорта Джоди Шектер подтвердил, что он примет участие в благотворительном Гран-При двухместных болидов, которое пройдет 7, 8 и 9 августа на автодроме Кьялами близ Йоханнесбурга. Пока Шектер замыкает список звезд Формулы-1 всех времен, которые принимали участие в этом спортивном празднике, все сборы от которого перечисляются в Детский Фонд Нельсона Манделы и организацию помощи голодающим.

Для многих тысяч южноафриканских фанатов автоспорта это событие станет тем более важным потому, что Шектер выведет на трассу болид Ferrari на котором в 1979 году он стал чемпионом мира.

Чемпионский титул Джоди Шектера стал кульминацией его прекрасной карьеры в Формуле-1, на протяжении которой он выступал в McLaren, Tyrrell, Wolf и Ferrari. Всего Шектер принял участие в 112 Гран-При, из которых выиграл 10 гонок, еще 23 раза финишировал на подиуме и заработал в личном зачете чемпионатов 255 очков. После сезона 1980 года Джоди Шектер покинул Формулу-1 в возрасте 30 лет.

Болид Ferrari 312T4, с оппозитным 12-цилиндровым мотором расположенным горизонтально и характерными формами кузова и по сей остается одним из самых узнаваемых болидов за всю историю Формулы-1. Шектер сумел воспользоваться всеми положительными качествами болида и в 1979 году выиграл на нем три гонки, еще трижды финишировал вторым и еще шесть Гран-При закончил в очках. Это позволило ему выиграть долгое сражение с напарником по команде Жилем Вильневом и стать чемпионом мира. Вдвоем пилоты обеспечили Ferrari увереную победу в Кубке Конструкторов.

Кроме Шектера в гонках двухместых болидов примут участие Алекс Вурц, Джонни Херберт, Марк Жене, Николас Кьеза, Джанмария Бруни и Бас Ляйндерс. Кроме того, с пилотами Формулы-1 будет соревноваться южноафриканский гонщик Формулы-3000 Алан ван де Мерве. Главное событие праздника состоится в понедельник 9 августа, когда впервые в истории пройдет настоящая гонка протяженностью 10 кругов, в которой примут участие все восемь двухместых болидов Minardi.

Прорыв Рикардо Зонты
Тест-пилот Toyota принимает эстафету от Кристиано Да Матты

Чемпион Формулы-3000 1997 года и бывший пилот BAR и Jordan Рикардо Зонта возвращается в гонки уже через неделю, потому что команда Toyota приняла решение о замене Кристиано Да Матты на Зонту на весь остаток сезона.

Зонта, которого недооценивали на протяжении большей части его карьеры, очень впечатлил руководство Toyota своей скоростью во время пятничных тренировок, и после обзора результатов нескольких последних гонок руководство японской команды решило немедленно предоставить кокпит своему "третьему" пилоту.

Достижения Зонты в гонках весьма солидны - он становился чемпионом бразильской Формулы-3, Формулы-3000, гонок GT и Nissan World Series. В 1999 году Зонта стал напарником Жака Вильнева в BAR Supertec и гонялся вместе с чемпионом мира 1997 года на протяжении двух сезонов. Затем Зонта провел несколько гонок в Jordan, заменяя уволенного в середине сезона Хайнца-Харальда Френтцена. В 2003 году бразилец стал тест-пилотом Toyota.

Лучшими результатами Зонты в 32 стартах стали шестые места в Австралии, Италии и США в 2000 году. Через неделю в Венгрии в распоряжении бразильца будет новый болид TF104B, и у Рикардо появится шанс доказать, что его скорость в пятницу вполне может перейти в уверенное выступление в гонке.

[Rollers]

Ральф + Toyota = Михаэль + Ferrari?



Новому контракту Ральфа Шумахера уже завидут в паддоке. "Это великолепно для Ральфа, - говорит Дэвид Култхард, - Его контракт с Toyota доказывает, насколько для команд важен опыт гонщика. Я и сам мог бы стать для какой-нибудь команды вариантом без риска".

За такое соглашение Ральфу стоит благодарить своего менеджера Вилли Вебера. Поговаривают, что за три года сотрудничества с богатой Toyota гонщик получит 53 миллиона евро - 20 процентов из этих денег отойдет Вилли.

Правда, не все верят в успех этого предприятия. "Toyota для Ральфа - лишь регресс", - считает Дженсон Баттон, и с этим мнением согласны не только коллеги-гонщики, но и болельщики. У Вилли Вебера иное мнение: он убежден в том, что Ральф способен привести Toyota к успеху, подобно тому, как стараниями его старшего брата Михаэля вышла из глубокого затяжного кризиса Ferrari.

"Ральф еще слишком молод, чтобы думать о пенсии, - рассуждает "мистер 20 процентов", - Мы все знаем, какими ресурсами обладает Toyota, хотя добиться чемпионского титула в одночасье не получится. Именно по этой причине мы подписали долгосрочный контракт".

"Ральф может создать в Toyota тоже самое, что Михаэль - в Ferrari. Если бы пару лет назад кто-то спросил меня о шансах BAR-Honda, я бы ответил: "Забудьте об этом!", а сейчас BAR-Honda является одним из сильнейших соперников Ferrari. Почему то же самое не получится и с Toyota?"

Старший брат Ральфа Михаэль согласен с менеджером: "Я понимаю решение Ральфа, причины, по которым он подписал этот контракт. Toyota обладает огромным потенциалом. Когда я пришел в Ferrari, многие этого не поняли, поскольку в тот момент Ferrari не была топ-командой. Но на перспективу это решение было верным".

Сейчас Ральф продолжает курс реабилитации после серьезной аварии в Индианаполисе. Гонщик с нетерпением ждет возможности вернуться на трассу и доказать всем, что авария никак не сказалась на его выступлениях. Получение многомиллионнного контракта не расслабляет Ральфа - у Toyota есть возможность разорвать соглашение. "Express" знакомит болельщиков с некоторыми подробностями этого сотрудничества.

7 вопросов по поводу контракта Ральфа с Toyota:

1. Как много будет зарабатывать Ральф в Toyota?

Контракт заключен на три года.
2005 год: 15 миллионов евро
2006 год: 18 миллионов евро
2007 год: 20 миллионов евро

2. Почему он покинул BMW-Williams?

"Я принял решение на будущее, - объясняет Ральф, - В Toyota я буду центром проекта, цель которого - чемпионский титул. В Toyota меня будет окружать атмосфера, в которой я буду чувствовать себя безопасно. Там я получу всемерную поддержку". Фрэнк Уильямс объясняет решение пилота так: "Это был вопрос денег".

3. Сможет ли Ральф бороться за титул с Toyota?

"Ральф уже не раз доказывал, что он очень быстр. Кроме этого, мы сможем извлечь пользу из его колоссального опыта"? - говорит шеф команды Цутому Томита.
Технический директор команды Майк Гаскойн считает, что благодаря аналитическим способностям Ральфа первой победы стоит ожидать уже в 2005 году. Чемпионский титул намечен на 2006 год.

4. Кто станет напарником Ральфа?

Toyota обещает решить этот вопрос лишь в конце года. Шансы Кристиано да Матты остаться в команде выглядят низкими. По слухам, у Оливье Паниса уже есть заманчивое предложение от McLaren-Mercedes - "серебряные стрелы" хотят, чтобы француз вернулся к тестовой работе.
Toyota проявляет интерес к кандидатуре Марка Веббера, но австралийца высоким гонораром не прельстишь - он предпочитает связать свою карьеру с топ-командой. Шансы попасть в Toyota есть у Дэвида Култхарда.

5. Переедет ли Ральф в Кельн?

Нет. "Я прекрасно чувствую себя в Зальцбурге, уровень жизни там мне подходит", - объясняет гонщик.

6. Когда Ральф в первый раз сядет за руль Toyota?

Контракт начинает действовать с 1 января 2005 года, но участие в тестах Toyota возможно еще в этом году. "Тесты с Ральфом на этот год не запланированы, но мы бы очень хотели начать с ним работу как можно раньше", - говорит Цутому Томита.

7. Что произойдет в случае неудачи?

Этот случай четко оговорен в контракте: Ральфа могут уволить, выплатив в качестве неустойки один миллион евро.

Дженсон Баттон возвращается в "Уильямс"

Британец Дженсон Баттон, выступающий за БАР, в следующем сезоне перейдет в "Уильямс" - команду, в которой он в 2000 году начинал свою карьеру в "Формуле-1". В пресс-релизе, распространенном "Уильямсом", говорится, что Баттон заключил контракт на "сезон 2005 года и последующие".
В "Уильямсе"-2005 напарником Баттона будет австралиец Марк Уэббер. Эти пилоты заменят Хуана Пабло Монтойю и Ральфа Шумахера, которые переходят соответственно в "Макларен" и "Тойоту".
24-летний Баттон проводит отличный сезон, занимая в чемпионате 3-е место после двух пилотов "Феррари" - Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло. На данный момент Баттон набрал 61 очко. На последнем этапе ("Гран-при Германии") он финишировал 2-м вслед за Шумахером.

[Rollers]

Баланс болида: Вольфрам в борьбе за идеальную фигуру



В Формуле-1 все почти как в обычной жизни: в борьбе за идеальную фигуру очень важно равномерное распределение веса. Для того, чтобы вес гоночного болида соответствовал предписаниям регламента - минимум 600 кг - команды используют балласт в виде вольфрамовых дисков.

По высказываниям гонщиков болельщики знают, насколько важен оптимальный баланс болида. Правда, каждый пилот в понятие "оптимальный" вкладывает разный смысл: некоторые гонщики предпочитают пилотировать машину с эффектом избыточной поворачиваемости. Чтобы достичь этого эффекта, машина утяжеляется сзади.

Другие гонщики просят инженеров положить побольше веса в переднюю часть машины, поскольку им больше подходит недостаточная поворачиваемость. Все зависит от привычек и гоночного стиля гонщика - и все того же распределения веса.

Комплект дисков из очень тяжелого металла стоит около 40 тысяч евро. За сезон команда работает с десятью такими комплектами. Число дисков и и расположение в машине команды держат в тайне. Проверка веса болида сводится к ряду нехитрых арифметических действий.

Самыми тяжелыми частями машины являются мотор (около 90 кг), монокок (около 50 кг), коробка передач (около 40 кг) и четыре колеса (примерно 10 кг). К этой сумме нужно прибавить вес около пяти тысяч отдельных деталей (11 кг), передний спойлер (7,5 кг) и капот (5,5 кг). Не стоит забывать и о весе пилота - в среднем это 70 кг.

При подсчете веса машины учитывается топливо и различные жидкости. Точный вес балласта не называется, но, как правило, это около 100 кг.

[Rollers]

Скандал с контрактами Дженсона Батона
Глава Williams нашёл лазейку в контракте, чтобы перекупить молодого пилота !

Дэвид Ричардс - Я потрясен вчерашними новостями



Команда B.A.R ответила Williams релизом, в котором цитирует своего босса. "Я потрясен вчерашними новостями, - говорит Ричардс. - Не прошло и месяца, как мы, воспользовавшись своим правом, подписали с Дженсоном контракт на следующий год. При этом сам он за последние месяца не раз высказывал желания добиться вместе с нами общей цели: стать чемпионом мира. Мы были настроены укрепить наши с ним отношения. Я несу ответственность за 400 человек, не покладая рук трудившихся в последние годы, чтобы подготовить для Дженсона машину, какой он располагает сейчас. Наши партнеры вложили серьезные средства, чтобы обеспечить нам эту возможность. К сожалению, сейчас этот вопрос стал делом юристов. Я совершенно уверен в том, что они подтвердят тот факт, что вчерашнее заявление было не только преждевременным, но и некорректным".


...................Руководство команды БАР отказалось признать законным переход своего пилота Дженсона Баттона в "Уильямс", о котором было объявлено вчера. Боссы БАРа собираются на днях провести с Баттоном встречу при закрытых дверях, чтобы изложить ему свою позицию. При этом после объявления о подписании контракта с "Уильямсом" 24-летний пилот никак не реагировал на звонки из штаба своей нынешней команды.
Как утверждает глава конюшни БАР Дэвид Ричардс, по условиям контракта с Баттоном команда имела право продлить соглашение на следующий сезон с одностороннем порядке. По его словам, это было сделано и Баттон об этом прекрасно знает.
"Если люди берут на себя обязательства, они должны их выполнять", - негодует Ричардс.
В свою очередь хозяева "Уильямса" выразили уверенность в том, что переходу Баттона в их команду ничто не помешает.

[Rollers]

Оливье Панис: Мой менеджер хорошо подготовился ко всему



В сентябре Оливье Панису исполнится 38 лет - солидный по меркам современной Формулы-1 возраст. Но француз не собирается покидать автогонки, хотя остаться в Toyota на сезон-2005 ему будет трудно: за кокпит перспективной и богатой команды ведут борьбу несколько пилотов.

Вопрос: Перед началом этого сезона Вы говорили о возможной победе, теперь с трудом приезжаете в очки - при удачном стечении обстоятельств. В чем главная проблема?
Оливье Панис: На финише гонки в Индианаплисе, 150-й в моей карьере, я был пятым, уступив победителю полминуты. Но мы рассчитывали на то, что каждую гонку будем завершать в первой шестерке.

В.: Почему же очковые финиши так редко удаются?
О.П.: Нашей машине не хватает сцепления с трассой. Но мы прогрессируем от гонки к гонке. Наш новый технический директор Майк Гаскойн точно знает, как нужно развивать шасси.

В.: Японцы обычно работают очень тщательно и медленно...
О.П.: Японский способ решения проблем - все точно выяснить и как следует обдумать. Добавьте к этому недостаток опыта команды. Со временем все изменится.

В.: Насколько тяжело поддерживать мотивацию, когда приходится выступать за рулем среднего болида?
О.П.: Совсем не тяжело, я по-прежнему чрезвычайно мотивирован. Выступления в гонках доставляют мне огромное удовольствие. Я чувствую себя замечательно и ни на секунду не устаю. Поэтому для меня не играет особой роли то, за какую команду я выступаю. Почему? Посмотрите на Михаэля Шумахера - несмотря на многочисленные успехи, он по-прежнему стремится к победам. Если какое-то занятие доставляет вам удовольствие, мотивация приходит сама собой.

В.: Чувствуете ли Вы усталость после одиннадцати лет работы в Формуле-1?
О.П.: Напротив, я чувствую себя лучше и сильнее, чем раньше.

В.: Оглянемся назад: Ваша победа в Монте-Карло в 1996 году стала большим сюрпризом для всех. Это была лишь случайность?
О.П.: Нет, я по-прежнему с удовольствием вспоминаю свой успех в Монако. Я знаю, что я способен побеждать. Но меня злит то, что все постоянно эксплуатируют эту тему.

В.: Когда в Вашей карьере был взлет?
О.П.: Собственно, его и не было. После своей победы в Монако я выступал очень хорошо, часто приезжал на подиум Перед моей тяжелой аварией в Канаде-1997 я занимал третье место в чемпионате.

В.: Тогда Вас остановили переломы обеих ног. Как долго продолжался процесс восстановления?
О.П.: Через три месяца после аварии я вернулся за руль, был быстр, набирал очки. Так что никаких последствий от той аварии не осталось.

В.: Перейдем к борьбе за кокпит Toyota. У Вас есть альтернативы на сезон-2005?
О.П.: Я хотел бы остаться в Toyota, чтобы пожинать плоды моей двухлетней работы. Но мой менеджер Кеке Росберг хорошо подготовился ко всему. Я не боюсь за свое будущее.

В.: Неожиданный вопрос: кто входит в пятерку лучших современных гонщиков Формулы-1?
О.П.: Михаэль, потом я, Райкконен, Трулли и Монтойя.

В.: А Ральф Шумахер?
О.П.: Да, он приходит в команду в следующем году, возможно, его напарником буду я. Но у меня уже было немало сильных напарников. И борьба с Ральфом станет еще одним вызовом.

[Rollers]

.......скандал набирает силу

BAR предъявляет Баттону ультиматум
“Дженсон должен объяснить, что происходит”

ABR предъявила ультиматум менеджерской компании, опекающей Баттона, - Essentially Sport – с требованием организовать до конца понедельника личную встречу Баттона и руководства BAR, или смириться с силовым исполнением контракта между BAR и Баттоном.

Дэвид Ричардс: “Мы последние два дня пытаемся поговорить с Баттоном. Он обязан объяснить, что происходит. Это его обязанность перед командой, которая два последних года работала на него. Мы полностью уверены в нашей юридической правоте и в исполнимости опции на 2005 год, которую мы задействовали.”

Эта опция была принята на совете руководства BAR 20 июля. Дженсон и его менеджерская компания были извещены об этом в письме задолго до истечения срока принятия опции (31 июля), что признает Essentially Sport. Сообщение об использовании опции было направлено также в Совет по Одобрению Контрактов Формулы-1, находящийся в Швейцарии.

Дэвид Ричардс: “Если люди дают обещания, они должны выполнять их. И теперь я использую все доступные мне средства, чтобы гарантировать выполнение контракта. Если Баттон не встретится с нами до вечера понедельника для решения этой проблемы, мы запустим процесс силового выполнения контракта без дальнейших предупреждений.”


Мику Хаккинена связывают с BAR
Похоже, переговоры между ними действительно начались

Мика Хаккинен и BAR Honda провели первые переговоры относительно возможного возвращения в гонки чемпиона мира 1998 и 1999 годов. Об этом сообщают источники французского агентства AFP.

Это сообщение появилось через сутки после официального подтверждения перехода Баттона в Williams. Ходят слухи, что между финном и британской командой уже подписан контракт.

Мика Хаккинен: “Нет дыма без огня. Но я не собираюсь пока говорить ничего больше. Достаточно сказать, что переговоры с BAR являются довольно интересными.”

Дэвид Питчфорт: “Jaguar нужен британский пилот”
Например, Дэвид Култхард

Джастин Уилсон может забыть о возвращении в Jaguar в следующем сезоне, о чем рассказал управляющий директор команды Дэвид Питчфорт. Однако в свете того, что команда теряет Марка Уэббера, а место Кристиана Клиена под вопросом, появились слухи, что Jaguar заинтересована в приглашении английского пилота.

Однако Питчфорт заявил, что приглашение обратно в команду Джастина Уилсона, выступающего сейчас в серии Champ Car, “не рассматривается”. Таким образом, говоря о британском пилоте, Питчфорт может иметь ввиду Дэвида Култхарда.

[Rollers]

Дженсон Баттон: "Я не предатель!"

Пилот "Формулы-1" Дженсон Баттон заявил в интервью журналу "The Sunday Mail", что не согласен с тем, что его поступок - переход из "БАРа" в "Уильямс" - называют предательством.
"Я не предавал команду, и надеюсь на понимание", - сказал 24-летний британец. - "Я уверяю вас, что решился на переход не из-за денег. Я мог бы остаться в "БАРе" и был бы вполне счастлив. Но дело в том, что я хочу стать чемпионом мира".

[Rollers]

Подробности скандала между B.A.R, Williams и Дженсоном Баттоном

ВВС попыталась расследовать историю с возвращением Дженсона Баттона в Williams и разобраться в тонкостях контрактных отношений, о которых участники скандальной истории говорить не хотят. Получилось вот что. По сведениям журналистов ВВС, решение о продлении контракта было принято руководством команды B.A.R. 20 июля и об этом тут же письменно были уведомлены менеджеры Баттона. Другими словами, Ричардс воспользовался своим правом своевременно - срок его опциона на Баттона истекал 31 июля.

Тем временем менеджеры и юристы компании Essentially Sport (управляющей делами Дженсона) во главе с Джоном Бейлифа искали зацепки, дающие свободу маневра, поскольку хотели воспользоваться ситуацией в Williams и вернуть своего клиента в эту команду, полагая, что там он добьется большего, чем в B.A.R (что не факт - считают в ВВС; по состоянию на сегодняшний день в 2005 году Баттон мог бы куда лучше выступить в В.А.R, учитывая отлаженные связи в этой команде; дальше - другое дело). И нашли! Маленькая строчка, недавно добавленная в контракт с B.A.R компанией Honda, обеспокоенной грядущими спонсорскими проблемами команды в связи со скорым вступлением в силу антитабачных законов в области рекламы. Honda поставила поставки своих моторов в зависимость от того, как будет решена данная проблема. Вот за эту оговорку и зацепились крючкотворы из команды Баттона. Дело в том, что в контракте гонщика с B.A.R тоже есть условие - Баттон может покинуть команду в случае, если она лишиться поддержки Honda.

Все эти нюансы будет теперь разбирать учрежденный FIA пару лет назад Совет по контролю за исполнением контрактных обязательств (Contract recognition board). Между прочим, там же лежит и контракт Баттона с Williams, заключенный в 2000 году, из которого следует, что команда имеет на 23-летнего гонщика свои права и у других он выступает лишь временно - с ее согласия. Именно этот документ имел в виду Уильямс, когда говорил в пятницу о том, что Баттон принадлежит ему и раз уж появилась законная возможность вернуть его к себе, он не замедлил это сделать.

Не намерен сдаваться и Ричардс. В пятницу Баттону предъявлен ультиматум: не позднее вечера понедельника гонщик обязан объясниться с руководством B.A.R по сути всей этой истории. Что будет, если не объяснится, можно лишь предполагать. Вполне вероятно, команда немедленно отправит его в запас, выпустив на замену, начиная с Венгрии, баттоновского приятеля Энтони Дэвидсона. Это не значит, что ему гарантировано место на будущий год. Как и Баттону, даже если он доведет этот сезон до конца и Ричардс отстоит свои права на этого гонщика. Тогда кто же? Учитывая все те же спонсорские проблемы, команде нужен гонщик, имя которого может привлечь серьезных партнеров. В поле зрения Култард, Трулли и Хяккинен, причем, Мика с удовольствием подключился к этой истории, на вопрос телекомпании Yle, действительно ли B.A.R ведет с ним переговоры, заявив вчера с важным видом, что "нет дыма без огня". Правда, дальше развивать эту тему пока не стал.


Болиды "Уильямса" избавятся от странного вида носовых обтекателей



Из штаб-квартиры "Уильямса" поступило сообщение о том, что на "Гран-при Венгрии" 15 августа болиды команды выйдут на трассу в обновленном виде.

А именно - избавятся от странного вида носовых обтекателей, вызвавших столько недоуменных вопросов еще в начале сезона, после презентации, и, как выяснилось, не оправдавших надежд их авторов. "В Будапеште команда намерена представить болиды с кардинально обновленной аэродинамикой и носовым обтекателем более традиционной конфигурации", - сообщил прессе шеф команды Фрэнк Уильямс.

Также он подтвердил, что место Ральфа Шумахера, по-прежнему не полностью восстановившегося после травмы, полученной в Индианаполисе, займет бразилец Антонио Пиццония.

Такума Сато надеется остаться в BAR
"Я стал сильнее"

Пилот BAR Такума Сато надеется сохранить за собой место призового пилота и в следующем году. По мнению японца, взлеты и падения сезона-2004 стали для него хорошей школой гоночного мастерства.

"Сейчас я лучше, чем во времена выступлений за Jordan. Я стал значительно сильнее физически и морально", - утверждает Сато.

Мика Хаккинен все-таки вернется?

Двукратный чемпион мира 35-летний Мика Хаккинен заявил в интервью финскому телевизионному каналу YLE по поводу слухов о его возвращении в гонки: "Дыма без огня не бывает". И добавил: "В настоящий момент я не хотел бы делать каких-либо более пространных комментариев, особенно потому, что сейчас вокруг БАРа слишком большое напряжение".
Из этого можно сделать вывод, что, если финн действительно надумал возвращаться, сделает он это в качестве пилота БАРа, ведь в "Уильямсе", с которым поначалу связывали имя Хаккинена, на данный момент (по крайней мере до выяснения всех обстоятельств "дела Баттона") оба места заняты.

[Rollers]

Баттон встретился с Ричардсом
Конфликт продолжается

На состоявшейся вчера встрече между Дженсоном Баттоном и руководителем BAR Дэвидом Ричардсом британский пилот подтвердил свое намерение в сезоне-2005 перейти в Williams.

Подводя итоги встречи, инициированной руководством "белых", Ричардс заявил, что "абсолютно уверен" в силе контракта с Баттоном на следующий сезон. Легитимность опции BAR на Баттона подтверждена швейцарской комиссией по вопросам контрактов в Формуле-1, напомнил Ричардс. "Если вы берете на себя обязательства, вы должны выполнять их", - заявил глава BAR Honda.

В то же время, Дженсон Баттон назвал встречу "конструктивной". "Теперь у Дэвида не осталось сомнений в моих намерениях о переходе в Williams", - утверждает британец.

Таким образом, конфликт в команде, борющейся за второе место в Кубке конструкторов, по-прежнему не исчерпан. Остается только предполагать, как происходящие события отразятся на ситуации в чемпионате.

Дэвидсон вместо Баттона?
Ричардс может пойти на этот шаг

На предстоящем Гран-При Венгрии место Дженсона Баттона в кокпите боевого BAR Honda может занять его соотечественник Энтони Дэвидсон.

По непроверенным данным, глава BAR Дэвид Ричардс остается крайне недоволен решением Баттона перейти в 2005 году в Williams BMW.

Отношения между Баттоном и Ричардсом никогда не были очень уж хорошими, поэтому руководитель BAR намерен заменить Баттона Дэвидсоном начиная с Гран-При Венгрии до конца сезона, сообщил неназванный источник в "белой" команде.

В то же время глава Williams Фрэнк Уильямс отрицает возможность перехода Баттона в стан "сине-белых" уже в этом сезоне. "Я был бы очень удивлен, если бы это произошло. Мы хотим, чтобы все прошло спокойно", - заявил "Железный Фрэнк".

Баттон может потерять суперлицензию
Утверждает Берни Экклстоун

Дженсон Баттон может лишиться суперлицензии пилота Формулы-1 в случае нарушения контрактных обязательств. Об этом заявил в воскресенье глава Formula One Management Берни Экклстоун.

По словам Экклстоуна, конфликт между Баттоном и BAR Honda будет тщательно рассмотрен на заседании комиссии по вопросам контрактов в Формуле-1, и если менеджеры пилота будут признаны виновными, последствия могут быть самыми серьезными.

Берни Экклстоун: "Комиссия будет решать, кто прав, а кто виноват. Он (Баттон) может потерять лицензию, а это означает, что он не сможет гоняться".

Как уже сообщалось, менеджеру Баттона Джону Байфилду удалось обнаружить в опционе BAR на Баттона лазейку, позволяющую расторгнуть контракт. Однако Экклстоун считает, что британец "морально обязан" остаться со своей нынешней командой.

"К сожалению, агенты и большие деньги заставляют забыть о моральной стороне. Но у нас здесь не футбол - я хотел бы думать, что наши игроки держат свое слово", - заявил импрессарио Формулы-1.

-----------------------------

ЮАР хочет вернуть Формулу-1
Необходимо участие государства

Как сообщило в субботу агентство Reuters, планы группы южноафриканских компаний по строительству трассы Формулы-1 неподалеку от Кейптауна получили одобрение руководства Королевских автогонок. Как заявил один из руководителей группы Дэвид Гэнт (David Gant), новая трасса уже в 2007 году сможет принять Гран-При ЮАР.

"Многие компании проявляют интерес к этому проекту. Однако нам необходима поддержка государства", - сообщил Гэнт.

Учитывая то, что Европа намерена в ближайшее полностью запретить рекламу табака, Южная Африка вслед за Бахрейном и Китаем имеет все шансы вернуть себе Гран-При, не проводившийся здесь более 10 лет.

Вступительный взнос в Формуле-1 сохранится
Стоимость участия останется высокой

Похоже, что правило "вступительного взноса" для новых команд в Формуле-1 в ближайшее врем отменено не будет.

Глава FIA Макс Мосли неоднократно заявлял о том, что правило, согласно которому команда должна заплатить 48 миллионов долларов за участие в соревнованиях, можно легко упразднить. Однако шеф Mercedes Норберт Хауг не верит, что "вступительный взнос" исчезнет.

Норберт Хауг: "Об этом велось довольно много разговоров между руководителями и владельцами команд. Не думаю, что в ближайшем будущем этот платеж будет отменен".

48-миллионный вступительный взнос, который был введен с целью недопущения в Королевские автогонки слабых команд, в настоящее время расценивается многими как препятствие для прихода в Формулу-1 перспективных конюшен вроде Arden и Carlin.

[Rollers]

Жак Вильнев: Я не хочу рисковать жизнью ради кого-то вроде Ричардса



Жак Вильнев не устает повторять, что не скучает по Формуле-1, что ему давно нужно было отдохнуть после нелегких лет работы в BAR. Тем не менее, весной гонщик купил два гоночных комбинезона и шлема, затем провел предварительные переговоры с Фрэнком Уильямсом, и сейчас он полностью готов к тестам в Формуле-1, которые должны ознаменовать его возвращение.

Вопрос: Жак, ты избегал общения с прессой в течение нескольких месяцев. Как у тебя дела?
Жак Вильнев: Я расслаблен, отдыхаю. Таким утомленным, как в конце сезона-2003, я никогда прежде не был. За последние два года я часто чувствовал, что мне необходим отдых. Эти трудные сезоны сказались на моих нервах. Мне нужно прийти в себя, чтобы вернуться сильным. Признаюсь, по утрам я стал лениться.

В.: Средства массовой информации резко прокомментировали твой отказ участвовать в последней гонке прошлого чемпионата...
Ж.В.: Люди осудили меня, не зная ситуации. Перед этим случаем журналисты были счастливы поговорить со мной, все до одного клялись, что ни один другой гонщик не давал столь же интересные интервью, как я. А потом, за пять секунд, я получил столько критики. Это действительно грустно.

В.: За прошедшие пять лет ты не добивался хороших результатов. Ты чувствовал, что команда BAR не хочет продолжать работу с тобой?
Ж.В.: Как только в команду пришел новый босс, Дэвид Ричардс, я понял, что все пойдет не так, как прежде. Когда в BAR пришел Баттон, я понял: для меня все кончено. Но я постарался исправить ситуацию, с Ричардсом я вел себя дружелюбно и открыто. Но я знал, что эта история закончится плохо. Я отдал свою карьеру BAR, а взамен не получил ничего.

В.: Что тебя больше всего огорчило?
Ж.В.: Недостаток уважения. Когда команда избавляется от гонщика, это делают как-то аккуратно. Ричардс вел себя по-другому. Он думает, что нужно поступать только так.

В.: Патрик Хэд сказал тогда, что ты - ярый индивидуалист, который не желает слушать других...
Ж.В.: Его реакция больше всего разочаровала меня. Вероятно, он позволяет себе такие высказывания, потому что мы работали вместе, когда я выиграл титул. Но он не прав: пилот, который слушал его, оказывался "съеденным". Меня его слова не заботят: в 1997 году я честно выиграл у Шумахера. Кто хочет, пусть попробует сделать то же самое.



В.: Ты прекрасно знаешь автогоночный мир изнутри. Как он развивается?
Ж.В.: Ф-1 - уже не тот спорт, что был 20 лет назад. Более страстный, эмоциональный.

В.: Но принадлежащие к этому миру люди говорят, что посвящают свою жизнь машинам...
Ж.В.: Так говорят те, кто старше. Но большинство людей, которых вы встречаете в паддоке, использует Ф-1, чтобы показать свою индивидуальность. Но без рубашек, раскрашенных в цветах команд, они ничто. Они надевают эти рубашки, чтобы пофлиртовать в барах.

В.: Клэй Регаццони считает, что Ф-1 полна роботов. Он говорит, что в его времена гонщик одевал комбинезон, чтобы самостоятельно завернуть гайки...
Ж.В.: Он прав. Не все любят комбинезоны, но Клэй действительно знал преданных делу людей. В то время деньги не были главной причиной, по которой приходили в автоспорт.

В.: В этом году в Формуле-1 нет Ирвайна, Френтцена, тебя... Где же яркие личности?
Ж.В.: FIA не стоит давать суперлицензии всем без разбору! Большим компаниям не нужны сильные личности. Для них идеальный гонщик - тот, что выглядит хорошо и большей частью молчит. Но я не хочу, чтобы меня называли бунтарем. Я - просто самостоятельный. Я не всегда спорю по всем вопросам. Мне просто нужно как следует отдохнуть.

В.: Ты вернешься в Формулу-1?
Ж.В.: Если мне предоставится такая возможность.

В.: Это подразумевает, что ты поставишь командам серьезные условия...
Ж.В.: Да, поскольку я уже многого достиг. Я добился своей мечты: выиграл чемпионат мира.

В.: Ты вернешься для того, чтобы побеждать?
Ж.В.: Нет, чтобы получать удовольствие от гонок. Не заниматься ими как работой. Не ощущать давления, не иметь необходимости разговаривать со всеми, быть учтивым со спонсорами. Я больше не обязан этого делать. У меня нет желания рисковать жизнью ради кого-то вроде Дэвида Ричардса...

В.: Итак, богатый, холостой и молодой: твоя жизнь выглядит совсем неплохо, не так ли?
Ж.В.: В жизни еще много всего интересного. Мне не нужна вторая карьера. Независимо от того, на какой команде я остановлю свой выбор, я буду относится к гонкам как к хобби. Возможно, я попробую заработать еще немного, но уж точно не собираюсь терять то, что есть сейчас.

В.: Вот оно - преимущество денег.
Ж.В.: Точно. Возможность смотреть на звезды и не волноваться о том, что будет завтра.

В.: С какими гонщиками ты ладил?
Ж.В.: С Алези и Ирвайном, они очень быстры. Мы неплохо общались. У Эдди ни с кем не было хороших отношения, я был единственным, кто его хоть немного уважал. Да, я забыл о Панисе. И о Физикелле, который прекрасно отозвался обо мне недавно. Они приятно удивили меня. А остальные гонщики меня не интересуют.

В.: Сейчас ты живешь в Швейцарии?
Ж.В.: Да, в Вилларсе. Здесь все считают меня своим. Я занимаюсь горными лыжами, правда, мне по-прежнему нужен инструктор.

В.: А где все-таки твои корни?
Ж.В.: Самые глубокие - в Канаде. Там я вырос, узнал, что такое характер, независимость, риск - все то, что сделало меня гонщиком. Было еще Монако, куда я переехал в возрасте восьми лет.

В.: Ты не будешь просить о швейцарском гражданстве?
Ж.В.: Нет, иначе у меня было бы чувство, что я предаю Канаду. Я горжусь быть канадцем.

В.: Что ты думаешь по поводу того, чтобы обзавестись семьей?
Ж.В.: Мы - те же животные, созданные, чтобы плодиться и размножаться. Сейчас я как раз забочусь о котах, наблюдаю за ними. Моей подруге всего 22, ей еще рано думать о семье. С другой стороны, у меня есть слабость...

В.: Слабость?
Ж.В.: Например, не могу справляться с хныкающими детьми. Не думаю, что смогу стать идеальным отцом для любого ребенка. По крайней мере, я не собираюсь жить ради моего сына или моей дочери.
Я из тех, кто полагает, что учиться надо на собственном примере. Знаете, почему я никогда не курил? Когда мне было 4 года, моя бабушка предложила мне сигарету, я затянулся - и чуть не задохнулся. Это лучший способ научиться чему-то.

В.: Ты все еще хочешь путешествовать по миру?
Ж.В.: Нет, я хочу жить в своем доме. Я - как собака, которая метит свою территорию.

В.: Ты увлечен музыкой. Может, когда-нибудь запишешь диск?
Ж.В.: Возможно, сотню копий для своих друзей. Я ведь не певец, да и привлекать внимание к своей персоне таким образом мне не нужно. Мне-то как раз нужно обратное.

В.: Как дела на любовном фронте?
Ж.В.: Все идет очень хорошо, спасибо. Вот уже два года я помолвлен с Эллен, она американка, танцует в Королевском балете Дании. Ей, как и мне, нравятся горы. Ей только нужно изучить французский язык.

В.: Гонщик и балерина - вот это пара!
Ж.В.: Элли - настоящий борец, как и я, она не любит проигрывать. Она живет в Копенгагене. Иногда я езжу туда. Там все серое, зимой быстро наступает ночь. Снег тает на улицах. Ее город совсем не похож на мои горы.

[Plot]

Около сотни клипов с различных этапов.
http://ourworld.compuserve.com/homep...f1gallery2.htm

Плюс видео катастроф последних лет
http://f1.online.free.fr/videos/videos90.htm

[Rollers]

......продолжение следует

Williams отвечает B.A.R

Ответ Williams на заявление B.A.R не заставил себя долго ждать. В релизе в исключительно холодных тонах общественность проинформирована о том, что:

1. Совет FIA по контролю за исполнением контрактных обязательств есть орган общественный, о котором в Договоре согласия нет ни слова, а значит его решения (если таковые будут приняты) имеют не более чем рекомендательный характер;

2. Цидулька, полученная B.A.R не более чем подтверждение о получении копии контракта с Баттоном на 2005 год, а вовсе не вердикт о его законности или незаконности;

3. Williams располагает такой же бумажкой, датированной октябрем 2002 года, удостоверяющей, что Совет получил копию контракта Williams с Баттоном;

4. Что, по мнению Williams, B.A.R никак не откажутся от своей ошибочной позиции - не могут принять, что их контракт с Баттоном истек, а у Williams с тем же гонщиком - нет.

На прощание Williams критикует соперника за попытку некорректное использования СМИ в своих узковедомственных интересах и обещает представить заинтересованным все материалы, как только соответствующими органами будут приняты окончательные решения по данному делу.

Контракт Баттона с B.A.R - единственный законный контракт

Команда B.A.R распространила сегодня релиз, сообщив о решении Совета по контролю за исполнением контрактных обязательств, касающемся дела Баттона. "Совет FIA по контролю за исполнением контрактов письмо подтвердил сегодня, что контракт Баттона с B.A.R - единственный законный контракт, касающийся сезона 2005 года, имеющийся в распоряжении Совета".

B.A.R получила еще один "подарок" в виде запрета на использование системы TTF



B.A.R получила еще один "подарок" за эти дни в виде запрета на использование системы TTF на их машинах. Напомним, речь идет о системе переноса в поворотах момента с более нагруженного переднего колеса на менее нагруженное с тем, чтобы избежать пробуксовки последнего. Команда подготовила систему к ГП Германии, но воспользовалась ею только на утренних тренировках в пятницу, после чего по распоряжению технических комиссаров вынуждена была демонтировать ее со своих машин.

[Rollers]

Курьезы Формулы-1: Типичный Ральф, бедный Тодт и джентельмен Коллинз

Как Ральф долг возвращал



Говорят, для Ральфа подобное поведение типично. На одной из гонок Ральф Шумахер заметил в руках немецкого телекомментатора мороженое. Ральф подошел к журналисту, отобрал у него мороженое и сказал: "Хорошее мороженое, не так ли?" Оторопевший комментатор даже не нашел, что ответить, и Ральф ушел с его мороженым.

Двумя неделями позже, на очередной гонке, они встретились снова. Ральф пригласил комментатора в моторхоум Williams, и тот покорно пошел за гонщиком, не понимая, что задумал Ральф. В моторхоуме Шумахер-младший залез в холодильник, взял оттуда мороженое и отдал журналисту со словами: "Я, кажется, задолжал мороженое". И опять комментатор не нашелся, что ответить.

Как Алези и Бергер "напроказничали"



Пять сезонов (или 77 гонок) в период с 1993 до 1997 годов Герхард Бергер и Жан Алези были напарниками. Три года австриец и француз провели в Ferrari, два года - в Benetton. Гонщики отлично ладили не только на гоночном треке - они слыли настоящими друзьями, которые всегда находили себе новые забавы.

Незадолго до начала одного из сезонов в Ferrari пилотам предстояла работа на тестах. Герхард и Жан долго искали, на чем бы им подъехать от главного корпуса офиса Ferrari до трассы. И тут пилотам бросилась в глаза новенькая Lancia, в которой, как по заказу, торчал ключ.

Оказавшись внутри, Алези мощно надавил на газ, Бергер одновременно дернул тормоз. С правым поворотом машина не справилась, резко перевернувшись и упав крышей на дорогу. Гонщикам повезло: Жан отделался несколькими царапинами, Герхард вообще не постарадал. Происшествие изрядно позабавило друзей и, пока механики помогали им выбраться, они шутили и веселились.

Выбравшись из поврежденной машины, Бергер все-таки отправился на тесты. Несчастный автомобиль прикрыли, чтобы не пугать сотрудников Ferrari. Весть о "забаве" пилотов мигом разнеслась по всему Маранелло.

Как ни в чем не бывало, Бергер появился в боксах. "Слышал новость?" - обратился он к боссу команды Жану Тодту. "Нет, а что?" - отозвался француз. Герхард с юмором описал произошедшую с ним и его напарником историю, добавив, что чья-то Lancia в итоге превратилась в груду жести.

Реакция Тодта превзошла все ожидания Бергера: Жан на минуту замолчал, потом схватился за сердце и стремглав выбежал из боксов. Нетрудно догадаться, что красивая Lancia Intregrale принадлежала спортивному директору Ferrari.

Как Питер Коллинз боролся против командной тактики



В 1950-е годы благородство ценилось больше спортивных успехов. До миллионных гонораров и огромного влияния спонсоров было еще далеко, поэтому гонщики могли позволить себе роскошь оставаться джентельменами.

В 1956 году тогда еще трехкратный чемпион мира Хуан-Мануэль Фанхио гонялся за Ferrari. Отношения с Энцо Феррари у аргентинца не складывались: Коммендаторе снова и снова вставлял ему палки в колеса, рассчитывая на успех другого своего гонщика - Питера Коллинза.

Для Энцо британский гонщик был четким первым номером: например, во Франции, где лучшее время показал Фанхио, с поул-позишн стартовал Коллинз - тогда командам разрешалось проводить подобные рокировки.

Перед финалом чемпионата в Монце оба пилота Ferrari сохраняли шансы на чемпионский титул. За гонкой болельщики следили, затаив дыхание. Техническая проблема вывела Фанхио из борьбы - казалось бы, мечта Энцо Феррари сбылась, его любимец выиграет титул.

Но Питер Коллинз решил отдать свой болид напарнику - в те годы такая практика существовала. Хуан-Мануэль снова сел за руль - и стал чемпионом мира в четвертый раз. Энцо Феррари бушевал: его подвел его же фаворит!

Питер Коллинз объяснил свой поступок так: "Мне еще рано становиться чемпионом. Я слишком молод и хочу наслаждаться жизнью. Если бы я выиграл титул, у меня появилось бы много новых обязанностей. К тому же Фанхио заслужил этот титул..."

К несчастью, эта история закончилась грустно: двумя годами позже Питер Коллинз погиб в Нюрбрургринге. Чемпионом он так и не стал...

[Rollers]

Злобин возвращается
Minardi возобновляет тесты российского пилота

Minardi Cosworth объявила во вторник, что российский пилот, Сергей Злобин, продолжит тестовую программу итальянской команды. Сергей, первый россиянин, пилотировавший болид Формулы-1, впервые попал в Minardi в 2002 году. Во время сессий во Фьорано, Валенсии и Мюджелло он проехал более 800 километров. Теперь Злобину предстоит намного больший объем работы. Тесты начнутся в конце августа и завершатся в декабре.

Пол Стоддарт, директор Minardi: «Мы рады, что Сергей снова с нами. Учитывая растущий интерес Восточной Европы к Формуле-1, выбор российского гонщика такого уровня мне кажется правильным шагом. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь Сергею сделать карьеру в Формуле».

У да Матты отобрали руль

Да Матта был разжалован за плохие спортивные результаты - за 12 этапов он набрал только 3 очка. «Мы пересмотрели наши планы после того, как оценили результаты трех последних «Гран-при», - заявил руководитель команды Цутому Томита. - Рикардо Зонта очень хорошо поработал в первой половине сезона-2004. Мы полагаем, что справедливо предложить Рикардо шанс показать его потенциал в условиях гонки, прежде чем мы определимся с пилотами на 2005 год.

[Rollers]

Благотворительная акция Minardi
"Формула-1 вернулась в Южную Африку!" - Стоддарт

60-тысячная толпа народу стала свидетелем очередного шоу в исполнении двухместных болидов Minardi Формулы-1, которое, вне всякого сомнения, стало самым зрелищным событием в истории команды. Благотворительный Гран При Altech Южной Африки на двухместных болидах Формулы-1 состоял из двух десятикруговых гонок с перерывом в три часа между ними. Это был первый раз, когда выступление двухместных болидов Minardi прошло по такому формату и, судя по реакции восторженных южноафриканцев, не последний. Первую гонку выиграл действующий гонщик Minardi Джанмария Бруни, с пассажиром Патриком Уортоном-Худом. Итальянец вышел вперед после того как лидер, Джонни Херберт, развернулся, а шедший на второй позиции Кристиан Фиттипальди потерял некоторое количество времени из-за проблемы с переключением передач на первом пит-стопе. Второе место досталось тест-пилоту Minardi Басу Лейндерсу, на пассажирском месте находился Джейсон Эванс. Последнюю ступеньку подиума заняли звезда Формулы-3000 Патрик Фризахер и его пассажир Робби Рэй. По результатам второй гонки победу одержал подающий надежды молодой южноафриканец Алан ван дер Мерв вместе с Рубеном Голдбергом, который сидел у него за спиной. До финишного флага его преследовал Херберт со своим пассажиром Гугу Зулу, а Бруни снова попал на подиум, на этот раз придя на финиш на третьем месте вместе с восторженным Колином Моссом на борту.

"На протяжении многих лет команда двухместных болидов Формулы-1 Minardi проводила множество мероприятий на различных знаменитых трассах по всему миру", - комментирует глава команды Minardi F1 Пол Стоддарт после завершения программы в Кьялами. "Но, тем не менее, ни одно из них даже близко не сравнится с фантастическим уик-эндом, который мы провели здесь, в Кьялами. Выступив перед гигантской толпой, приближающейся к 60000 человек, команда двухместных Minardi провела две фантастические гонки, приведшие в полный восторг преданных южноафриканских болельщиков, которые, очевидно, любят гонки Формулы-1. Все девять гонщиков заслуживают наивысших похвал за безошибочное выступление на протяжении всего Гран При, который за все три дня посетили более 100 000 человек. От всего сердца благодарю всю команду, около 200 человек, которые сделали это событие возможным, ведь многие отказались ради него от летнего отдыха. Формула-1 вернулась-таки в Южную Африку!"

Результаты первой гонки
1. Джанмария Бруни/Петер Уортон-Худ
2. Бас Лейндерс/Джейсон Еванс
3. Патрик Фризахер/Робби Рэй
4. Алан ван дер Мерв/Крис Потгитер
5. Николас Кьеза/Ральф Бронзин
6. Кристиан Фиттипальди/Николь Фокс
7. Джонни Херберт/Филип Кекана
8. Ральф Фирман/Брайан Фриман


Результаты второй гонки
1. Алан ван дер Мерв/Рубен Голдберг
2. Джонни Херберт/Гугу Зулу
3. Джанмария Бруни/Колин Мосс
4. Ральф Фирман/Саша Мартиненго
5. Бас Лейндерс/Кагело Лагоди
6. Тони Виландер/Кэрол Вивинг
7. Николас Кьеза/Брендан Балентин
8. Кристиан Фиттипальди/Жаколин Бам

Структурные перемены в Toyota
Приняты трудные решения

Toyota Motorsport провела некоторые изменения в организации своего персонала, направленные на дальнейшее повышение эффективности внутри группы конструкторов шасси и упрощение внутренних связей, как на трассе, так и на фабрике. Отделы "Исследования и динамики" и "Тестов и инженерии шасси" будут слиты в одну группе, которую возглавит Лойк Дэвид, бывший главный менеджер "Исследований и динамики". Лойк Дэвид теперь будет отвечать непосредственно перед главным конструктором Густавом Брюннером. Генеральный менеджер программы Формулы-1 Ричард Креган возьмет на себя текущие менеджерские обязанности в команде, а также Гоночной Академии Toyota, и заодно станет тим-менеджером на гонках. Главный гоночный инженер Дитер Гасс возглавит специальную организацию по гонкам и тестам и будет отвечать напрямую перед техническим директором по шасси Майком Гаскойном. В связи с перераспределением полномочий и с целью упрощения связей и процессов принятия решений внутри организации и Норберт Крейер, и Анжи Паскуали покинут Toyota Motorsport. Крейер занимал пост генерального менеджера по гоночной и тестовой инженерии с 2003 года, а Паскуали - тим-менеджера с 2001 года.

"Мы обсудили эти перемены со всеми людьми, кто оказался в них вовлечен", - сказал Цутому Томита, председатель Toyota Motorsport и глава команды Panasonic Toyota Racing. "Мы понимаем, что действия, предпринятые нами, могут быть восприняты как жестокие, особенно в свете важного вклада, сделанного как Анжи Паскуали, так и Норбертом Крейером не только в действующую программу Формулы-1, но также и в проекты, связанные с чемпионатом мира по ралли и гонками в Ле-Мане. Тем не менее, дублирование некоторых функций и обязанностей, возникших в результате предыдущей сложной организации, и необходимость устаносить более простые и более эффективные организационные связи, которые помогут нам сосредоточиться на достижении наших основных целей, заставили нас принять и исполнить это непростое решение".

Баттон и BAR - Все дело в деньгах?



Словесная война между BAR-Honda и BMW-Williams по вопросу места работы Дженсона Баттона в 2005 году продолжается с нарастающей силой. Задаешься вопросом, что стало главной причиной того, что Дженсон Баттон и его менеджер Джон Бифилд решили сменить команду? Сам Баттон уже во всеуслышание заявил, что его потенциальный переход в BMW-Williams не имеет никакого отношения к деньгам, а основан на том, что он считает, что это команда лучше поможет ему достичь конечной цели - стать чемпионом мира. Тем не менее, уже некоторое время ходят слухи, что между Баттоном и BAR давно шли споры о призовых бонусах гонщика. Хотя о точных цифрах можно только догадываться, различные издания называют суммы от $30 000 до $50 000 за одно заработанное очко. В 2003 году Баттон заработал 17 очков, так что бонусы не играли такой большой роли.

Если верить газете The Times, впечатляющее количество очков, которые Баттон заработал в этом сезоне могло привести к тому, что команда попыталась навязать ему новые условия, касающиеся призовых. Тем не менее, компания British American Tobacco была в восторге от выступлений Баттона в этом году, и с трудом верится, что такие относительно небольшие суммы денег могли стать главной проблемой, учитывая те астрономические цифры, которые необходимы сегодня для того, чтобы содержать успешную команду Формулы-1. Это возвращает нас к первоначальному вопросу. Что стало причиной? Все сообщество Формулы-1, простые работники и управленцы, как в BAR-Honda, так и в BMW-Williams, вместе с болельщиками во всем мире теперь ждут какого-то определенного решения суда по этому контракту. Тогда, может быть, картина прояснится, и эта печальная история наконец уйдет в прошлое.

У Култхарда будет новый дизайн шлема
На пятничной тренировке в Венгрии



Команда McLaren Mercedes недавно организовала соревнование среди болельщиков на лучший новый дизайн для шлема Дэвида Култхарда. Во время пятничных свободных тренировок перед Гран При Венгрии Култхард на время откажется от своего знаменитого шлема с элементами шотландского флага и будет выступать с новым дизайном победителя конкурса, который он выбрал во время недавней поездки в Москву. Победитель совернования, Дмитрий Меркулов, стал гостем команда West McLaren Mercedes на Гран При Германии, где он лично встретился с Дэвидом Култхардом. "Это не должно стать большим сюрпризом для тех, кто видел шотландский флаг на моем шлеме на протяжении всей моей гоночной карьеры. Я выбрал вариант, который сочетал мой синий крест и стоящего на задних лапах льва, что также является флагом Шотландии", - прокомментировал Култхард. "Мне он понравился больше всего, потому что он сочетал ключевые элементы с интересными и новыми деталями".

Новый нос для Williams FW26
Первый взгляд на новый дизайн



Williams пообещал заметных изменений в передней части их FW26 в Венгрии. Машина оснащена более традиционной носовой секцией, многие уже видели новый дизайн. Означает ли это, что "моржеобразный" нос остался в прошлом? Не совсем, поскольку новый дизайн появился лишь на машине Антонио Пиццонии, а на FW26 Монтойи по-прежнему красуется нос оригинального стиля. Похоже, что Williams протестирует две конфигурации в пятницу, а затем решит, какой из них лучше. В настоящий момент непонятно, оба ли гонщика будут использовать один и тот же вариант после первого для или только один получит выбранный командой. Очень скоро мы узнаем об этом подробнее..

[Rollers]

Физикелле не терпится выступать за Renault
Цель - победы в гонках и титул

Чуть на осуществились надежды Джанкарло Физикеллы выступать в ближайшем будущем за Ferrari. Тем не менее, поскольку и Михаэль Шумахер, и Рубенс Баррикелло имеют контракты с итальянской конюшней, Физикелла обратил свой взор на другие команды, в которых он мог бы выступать в 2005 году. "Я знаю, что в Ferrari нет места, нет места до 2006 года, и около месяца назад я увидел возможность перейти в топ-команду, такую как Williams или Renault, и я надеюсь, что сделал правильный выбор", - объяснил Физикелла в Венгрии. "Я вполне уверен, что в следующем году все будет хорошо. Я уверен и счастлив, потому что Renault сейчас, я думаю, самая сильная команда после Ferrari. Они занимают второе место в чемпионате. Я хочу побеждать, я хочу выиграть не только гонку, но даже и чемпионат".

Физикелла говорит, что с нетерпением ждет того момента, когда будет работать вместе с Фернандо Алонсо, и что он переедет в Англию, чтобы быть ближе к команде, если это потребуется. "Ну, я думаю, Фернандо хороший гонщик, и Renault сейчас сосредотачивает свои усилия на нем, но я думаю, что у меня много опыта, много таланта, и если машина будет хороша, я смогу и выступать хорошо, даже если команда уделяет основное внимание Фернандо", - сказал Физикелла. "Большинство из них очень хорошо знают мои возможности. У меня достаточно опыта, и я думаю, что все вместе мы сможем работать на победу". В этот уик-энд Физикелла снова надеется добавить несколько очков в копилку себе и Sauber Petronas. А их количество и так впечатляет.

Баттон доволен атмосферой в BAR
Несмотря на контрактные разбирательства

Британец Дженсон Баттон сказал в четверг, что атмосфера в его команде BAR-Honda вполне приятная, несмотря на его шокировавшее всех решение перейти в следующем году в Williams. О переходе Баттона, из-за которого теперь идут контрактные разбирательства, было объявлено командой Williams неделю назад, но британский пилот в это время был на каникулах в Сардинии и отказался связываться с командой. Он обсудил переход со своим нынешним боссом Дэвидом Ричардсом в прошлое воскресенье, а сегодня как ни в чем ни бывало пришел в боксы своей команды на трассе Хунгароринг, куда он приехал в четверг на Гран При Венгрии, который пройдет в этот уик-энд. "Атмосфера у нас в боксах в порядке, это приятно", - сказал Баттон. "Мы все здесь для того, чтобы делать свою работу, и я с нетерпением жду того момента, когда приступлю к ней. Думаю, у нас здесь хорошая машина, мы должны суметь получить хороший результат. Каждый немного взволнован в этот уик-энд, и мы настроены позитивно, и я думаю, что этот настрой не изменится, потому что здесь мы сможем побороться за победу".

Баттон привел команду в ярость своими секретными переговорами с Williams, которые начались после того как команда его менеджеров обнаружила пункт в его долгосрочном контракте с BAR, который позволяет ему покинуть команду. Многие ожидали холодного приема в этот уик-энд, на первой гонке после трехнедельного перерыва, но в четверг Баттон заверил, что они продолжат тесно работать вместе, чтобы продолжить череду своих успешных выступлений. Дженсон финишировал вторым на последней гонке в Германии - это уже третий подобный случай в этом сезоне и седьмое его появление на подиуме. Теперь он может побороться за второе место в чемпионате. Чемпион мира Михаэль Шумахер удерживает лидерство и практически недосягаем для соперников. Но Баттон находится всего в 13 очках позади напарника Шумахера по Ferrari Рубенса Баррикелло, и он сказал, что команда готова работать ради общего дела.

"Мы здесь для того тобы работать, мы здесь чтобы гоняться, и мы здесь для того, чтобы, надеюсь, добиться своего лучшего результата а этом году, лучшего личного результата и лучшего результата для команды, так что в этот уик-энд мы на подъеме, определенно", - сказал Баттон. "Очень трудно заранее предсказать, как пройдет гонка, потому что мы ожидали, что будем быстры в Сильверстоуне, а на самом деле было не так. Здесь трасса характеризуется чуть большей недостаточной поворачиваемостью, так что нужно подождать, посмотрим, что будет". Баттон, тем не менее, продолжает держать язык за зубами касательно своего перехода в Williams, когда на пресс-конференции на него начали давить, он десять раз отказался комментировать вопросы, касающиеся его будущего. "Я думаю, что уже четко объяснил свою позицию", - объясняет Баттон, чей переход активно обсуждается во всех газетах. "Я не думаю, что есть смысл продолжать этот разговор. Я не хочу".

[Rollers]

Култхард хочет занять место Баттона
Лучший вариант на 2005 год

В четверг британец Дэвид Култхард сказал, что хочет в следующем сезоне перейти в BAR-Honda, если планы его соотечественника Дженсона Баттон о переходе в Williams осуществятся. Баттон, который пришел в BAR в прошлом году, хочет покинуть команду, чтобы вернуться в Williams, вместе с которой он дебютировал в гонках Гран При в 2000 году, но пока что идет решение вопроса о контрактных обязательствах. Пилот McLaren Култхард вынужден будет покинуть свою нынешнюю команду в конце этого года, чтобы освободить место для колумбийца Хуана-Пабло Монтойи, он признал, что место Баттона - это лучший вариант на 2005 год. "Ты рассматриваешь все свободные места, и я думаю, что совершенно очевидно, что BAR в этом сезоне выступал фантастически, и нет причин полагать, что в следующем году они скатятся далеко вниз", - говорит Култхард. "Я могу понять желание Дженсона перейти в Williams, но в настоящий момент BAR делает лучшую работу. Есть несколько свободных мест, и скоро мы узнаем, достанется ли мне одно из них".

Култхард, который дебютировал в Формуле-1 в 1994 году, выступал за McLaren последние девять лет и является вторым наиболее успешным гонщиком после чемпиона мира Михаэля Шумахера среди действующих пилотов. Но, поскольку Баттон и австралиец Марк Уэббер уже подписали контракты с Williams на следующий год, а итальянец Джанкарло Физикелла перешел в Renault, Култхард признал, что немного обеспокоен тем, что все места в топ-командах уже заняты. Ferrari, Renault, Williams и McLaren определились со своими составами на 2005 год, и Култхард говорит: "Если бы я хотел попасть только в команду из первой четверки этого чемпионата, тогда мест бы уже не было. Конечно, я хочу иметь конкурентоспособную машину и получить возможность насладиться тем, что мне нравится делать больше всего на свете, то есть просто выходить на трассу и гоняться, независимо от того, сможешь ли ты бороться за первые места". Для Култхарда этот сезон начался тяжело, потому что его команда McLaren долго мучалась со своей машиной MP4-19. Но на Гран При Франции в июне они представили новую модель и теперь снова борются впереди. Шотландский гонщик сказал, что работа с командой, чтобы стимулировать их, может приносить столько же удовлетворения, сколько борьба за первые позиции в гонках. Это означает, что он был бы рад попасть даже в команду из середины пелетона, такую как Jaguar, чтобы только продолжить свою карьеру в этом спорте.

"Если ты чувствуешь, что можешь работать с полной самоотдачей и быть частью процесса развития, это то же самое", - сказал Култхард. "Посмотрите на McLaren, где мы были в начале года: нигде. Вплоть до Маньи-Кура нас обгоняли на круг в большинстве гонок. Никто не мог этого предположить, но случилось именно так, но это не отбило у меня желания выступать в Формуле-1. Я очень мотивирован, чтобы продолжать гоняться. Я был удивлен, когда услышал, что некоторые веб-сайты и журналы сомневаются в моей мотивации. Ее очень много. У меня нет жены, нет детей, у меня нет никаких других обязательств кроме гонок, тестов и тренировок. Может быть, чуть позже в этом году надо будет не забыть о дне рождения моей подружки, но кроме этого в моей жизни нет ничего другого, что бы заставило меня утром подниматься с кровати. Так что моя мотивация абсолютна. Я второй из самых успешных гонщиков, которые выступают сегодня, и это не случайно, это только благодаря моему таланту и упорной работе, надеюсь, это оценят, и я продолжу пользоваться всеми этими качествами".

Боссы команд призывают подтвердить правила
В Формуле-1 полная неразбериха с изменением правил

Боссы частных команд Формулы-1 в пятницу призвали всех к немедленному подтверждению правил на 2005 год. Технический директор Ferrari рассказал, что по большинству вопросов уже достигнуто соглашение. Командам был сделан ряд предложений от имени Макса Мосли, президента FIA, с целью снизить как никогда возросшие скорости, поскольку машины этого года считаются "слишком быстрыми". Предложения FIA касались моторов, они должны использоваться в двух гонках, а не в одной. Также было предложено внести изменения в конструкцию переднего и заднего антикрыла, а также использовать один комплект покрышек в квалификации и гонке. Эти нововведения будут осуществлены, если команды не смогут договориться по поводу альтернативных вариантов до 6 сентября, но Браун сказал, что шестеро из команд уже договорились принять предложения, и это означает, что они точно будут приняты.

"Я удивлен тем, что люди думают, что у нас нет набора правил, потому что, насколько я понимаю, он у нас есть", - говорит Браун. "Я практически уверен, что правила FIA по аэродинамике пройдут. Я знаю, что пять или шесть команд уже написали письмо FIA, в котором сообщают, что хотят принять эти правила, и потому мы уже не занимаемся обсуждением альтернативных вариантов. И я думаю, что вопрос с шинным регламентом также решен, потому что Michelin и Bridgestone написали FIA и вместе попросили о решении, которое FIA и приняла. Единственный спор, насколько я знаю, - это правила, касающиеся моторов. Две команды яростно возражают против имеющихся предложений. Но в вопросах конструирования машины и знания того, какие будут покрышки, мы думаем, все ясно".

Но боссы частных команд Jordan Эдди Джордан и Minardi Пол Стоддарт, оба хотят получить от FIA точное подтверждение, потому что они не хотят работать над машинами для следующего года до тех пор, пока не увидят точных правил. Техническая Рабочая Группа Формулы-1 встретится в паддоке Хунгароринга в воскресенье перед Гран При Венгрии и попытается принять окончательные решения, которые и представит FIA для подтверждения. Стоддарт сказал: "Короче говоря, я недоволен. Мы не готовы строить новую машину, и тому есть простая причина - мы не можем позволить себе сделать неправильный выбор. Вот сейчас мы на Хунгароринге, традиционно переломной гонке, на которой команды объявляют своих пилотов, поставщиков моторов, а также уже занимаются разработкой машин для следующего сезона. А мы не знаем, какие будут правила. Мы не можем договориться ни по какому вопросу". Джордан добавил: "Это просто абсурд, что правила и регламент на следующий чемпионат еще не ясны и не определены в данный момент времени".

Уэббер хочет скорее поработать с Баттоном
В следующем сезоне в Williams

В четверг австралиец Марк Уэббер сказал, что иметь в напарниках британца Дженсон Баттона в BMW-Williams в следующем году будет "просто идеально". Неделю назад Williams объявил, что Баттон перейдет к ним из BAR-Honda в конце этого сезона, но им по-прежнему приходится бороться за его услуги, поскольку его нынешняя команда заявила, что он не имеет права уходить от них. Но Уэббер надеется, что переход состоится, и сказал следующее: "Фрэнк (Уильямс, глава команды Williams) спросил меня, кто бы стал для меня хорошим напарником, и если бы я знал, что Дженсон может быть свободен, он безусловно стал бы фантастическим, идеальным вариантом для меня и для команды". Williams некоторое время пыталась заполучить Уэббера, который в настоящее время выступает за Jaguar, и в итоге он объявил о своем решении прийти в команду во вторник после последней гонки в Германии в июле. О переходе Баттона было объявлено девять дней спустя, и Уэббер сказал: "Я думаю, что был бы самым счастливым человеком на Земле, если бы знал, когда подписывал контракт, что Дженсон станет моим напарником. Фрэнк позвонил мне после Сильверстоуна в прошлом году, и зимой все вопросы начали постепенно решаться. Когда мы приехали в Европу, я начал думать о своем решении и подписал контракт после Хоккенхайма".

В этом году у Williams были проблемы, они пока заработали лишь 47 очков и только два раза финишировали на подиуме, оба раза с колумбийцем Хуаном-Пабло Монтойей. Но Уэббер уверен, что они обладают ресурсами, чтобы оправиться от сезона разочарований к тому времени, когда он первый раз сядет в машину в следующем году. Он признает, что выступать за эту команду - это мечта, которая станет реальностью. "Конечно, сейчам они не дотягивают до того уровня, к которому стремятся, чтобы достичь своих целей, но нужно смотреть дальше, на людей и на их историю", - сказал он. "Я большой поклонник того, как Фрэнк ведет дела, это настоящая гоночная команда, у них совершенно ясные амбиции и это здорово. Я очень, очень счастлив, что буду выступать за Williams. Это серьезный шаг для меня. Я помню то время, когда я выступал в Формуле-3 и других сериях, ниже классом, чем Формула-1. Я всегда думал, что было бы очень приятно выступать за Williams, потому что они сосредотачиваются только на гонках". Баттон, который борется за свой переход в Williams, отказался комментировать этот вопрос по известным причинам, но позволил себе высказаться об Уэббере чисто как о гонщике-сопернике. "Мы работали вместе раньше, и он действительно очень много работает, это фантастика. Он прилагает огромные усилия в каждом деле, и я думаю, он был бы отличной наградой для любой команды Формулы-1".